连云港至淮安段高铁施工组织设计

1、新建铁路连云港至镇江线连云港至淮安段初步设计（送审稿）第二十六篇施工组织设计中铁第五勘察设计院集团有限公司工程设计证书综合甲级A111001755工程勘察证书综合甲级011005-KJ2014年9月北京编号：新建铁路连云港至镇江线连云港至淮安段初步设计（送审稿）第二十六篇施工组织设计院长总工程师中铁第五勘察设计院集团有限公司文 件 编 制 单 位： 工程经济设计院编写：官正本复核：王焰泽专业负责人：官正本院（副）总工程师：马绍辰项目总工程师：赵路集团总工程师：张庆河序号123456789文件分发单位及份数表文件分发单位份数铁路总公司计划统计部2铁路总公司建设管理部1铁路总公司工程设计鉴定中心5

2、铁路总公司工程管理中心2上海铁路局1上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部2工经院2集团档案室存档2备用1合计18编号附注01-02电子文件1 份03电子文件1 份04-08电子文件1 份09-101112-13电子文件1 份14-15电子文件1 份16-17电子文件1 份18电子文件1 份7目录一、概述1（ 一 ） 设 计 依 据 、 范 围 及 设 计 年 度.1（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况2（ 三 ） 工 程 概 况.2二、建设项目所在地区特征6（ 一 ） 自 然 特 征.6（ 二 ） 交 通 运 输 情 况.14（ 三 ） 当 地 建 筑 材 料 的 分 布 情 况16（

3、四）沿线水源、电源、燃料等可利用.18（ 五 ） 其 他 与 施 工 有 关 的 情 况.18三、施工总工期、分期修建意见及施工区段的划分18（ 一 ） 施 工 总 工 期 及 其 依 据18（ 二 ） 工 期 保 证 措 施.18（ 三 ） 分 期 、 分 段 修 建 意 见19（ 四 ） 施 工 区 段 划 分 意 见.20（五）控制工期工程、施工条件困难工程及特别复杂的工程所采取的措施21（六）分年度完成的主要工程量及总投资22（七）分年度需要的主要劳动力、材料及机具数量22四、施工准备工作23（一）施工准备23（二）砂石和道砟备料24（三）临时工程24五、主要工程的施工方法、顺序、进度

4、、工期及措施25（ 一 ） 路基工程25（ 二 ） 桥 涵 工 程.27（ 三 ） 铺 架 工 程.30（ 四 ） 房 屋 工 程.32（ 五 ） 站 后 工 程.32六、解决施工与行车干扰的措施.35（一）解决施工对通过能力影响所采取的必要措施35（二）充分利用行车间隙时间合理组织施工的意见35（三）保护行车安全和施工安全锁采取的防护措施36七、材料供应计划36（ 一 ） 采 用 的 运 输 方 案36（二）主要材料的数量、来源及运输方法37八、临时工程40（ 一 ） 大 型 临 时 工 程 设 计 原 则.40（二）铁路便线、便桥的修建地点，标准和工程量40（ 三 ） 汽 车 运 输 便

5、道 方 案 设 计.40（ 四 ） 大 型 临 时 辅 助 设 施 的 设 置 意 见41（ 五 ） 临 时 通 信.49（ 六 ） 施 工 供 水 方 案.50（ 七 ） 施 工 供 电 方 案.50（ 八 ） 过 渡 工 程 措 施.51（九）永久工程和临时工程结合的意见.52九、施工环保措施53十、施工安全措施54十一、有待进一步解决的问题.54附表：55附图：55一、概述（一）设计依据、范围及设计年度1设计依据（1）2013 年铁路勘察设计工作计划（铁计20131 号文附件 4）。（）2国家发展和改革委员会2013 年 8 月 27 日国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路项目建议书的

6、批复（发改基础20131636 号）。（）3铁路总公司鉴定中心2014 年 3 月关于新建铁路连云港至镇江线可行性研究评审意见。（）4铁路总公司鉴定中心2014 年 5 月关于新建铁路徐州至淮安至盐城可行性研究审查意见（初稿）2设计范围（ 1） 正线1）连盐线董集站DK93+150 至 DK117+800，线路长度113.724km，其中包含断链：连盐线DK94+735.0243=连镇线DK1+650，长链93085.0243 m。DK21+388.6237=DK25+400，短链4011.3763m。2）董集右线绕行段落： DK1+700= 右线 YDK1+700 YDK5+731.5962

7、=DK5+731.5965，线路长度4.0316km，其中包含断链：连盐线DK94+745.0794=连镇线DK1+700，长链93045.0794m。3）淮安东右线绕行段落：DK104+500=右线 YDK104+500YDK109+049.7306=DK109+050，短链0.2694m，线路长度4.5497km。（ 2） 连云港地区相关工程：1） 连云港东客整所0.77km。12） 陇海线连云港站站改工程（含连云港反发线）。3） 临洪油库专用线0.42km。4） 远期连淮线跨蔷薇湖近期实施段2.9km 桥梁梁下工程。3设计年度近期 2030 年，远期2040 年。（二）可行性研究审批意见

8、的主要内容及执行情况1审批意见与本段工程相关的主要内容1） 全线施工总工期按4.5 年安排。2） 同意采用机械架梁、单枕法铺轨的铺架方案。全线原则上按设置2处铺轨基地分析；下阶段，设计应结合沿线地形及桥梁分布情况，合理设置钢筋混凝土简支梁制存场，控制工程投资。3） 工程沿线当地料匮乏，设计应扩大料源点的调查范围，并加强取样化验工作，保证项目实施的需要。4） 大临工程应严格按照原铁道部铁建设2006113 号文规定设置，并做好大临复垦工作。2执行情况按意见执行。（三）工程概况1线路概况新建铁路连云港至镇江线连云港至淮安段位于江苏省南北纵向中轴线上，北起苏北连云港市，南至苏北中心城市淮安市，途经连

9、云港市灌云县、灌南县、淮安市涟水县、淮安市。连云港站（含）至淮安东站（含）运营长度 143.139km，连云港站至董集站段利用连盐线29.415km，新建连运港至淮淮安段董集站至淮安东站至设计分界DK117+800 段工程建筑长2度 113.724km，其中连云港市境内 48.502km，淮安市境内 65.222km。全段主要以桥梁为主，本段工程中正线长度113.724 公里，正线（左线计）大中桥梁 85.172 公里（以左线计），占 74.9%；正线区间路基20.346公里，正线站场路基8.206 公里。2主要技术标准（ 1） 铁路等级：客运专线；（ 2） 正线数目：双线；（ 3）最大坡度：

10、 20；（ 4） 设计行车速度： 250km/h；（ 5） 正线线间距： 4.6m；（ 6） 牵引种类：电力；（ 7） 动车组类型： CRH 动车组；（ 8） 到发线有效长度： 650m；（ 9） 列车运行控制方式：自动控制；（ 10） 行车指挥方式：综合调度集中。3既有线改建情况（ 1） 连云港东站连云港东站为地区东部城区的客运站及路港交接站，单复线横列式站型，陇海正线向东至连云站为单线，向西往新沂方向为复线。站中心里程为 K12+971.7，主要办理旅客列车的始发终到、货物列车的到、发及调车等作业，集装箱货场、院前专用线及内联库专用线的取送调车作业。该站有到发线及交接线 17 条（含正线

11、1 条，旅客列车到发线 5 条），有效长为6881184m；站房位于线路左侧，有 500×12×1.25m的基本站台1 座，500×12×1.25m 的中间站台 2 座；车站东端有牵出线1 条，机待线1 条，60 万吨货场 1 处，配有货物线 3 条，庙岭港区、碱厂、院前储运库及内联3库等专用线接轨；徐州端有机待线1 条。本次设计维持车站到发场既有规模。改建平山客整所为动车存车场，设存车线 5 条（含连盐线工程1 条），有效长满足 520m。图 26-1 连云港东站布置图（ 2） 连云港站连云港站为地区内主要客、货运站，位于连云港市新浦区，站中心里程为

12、K35+095，是连云港地区主要客流集散地，主要办理客货列车的到发及通过作业，临洪油库专用线的取送调车作业，磷矿电厂专用线的车辆交接作业。油库专用线及电厂专用线在车站徐州端咽喉接轨。在建连盐线分上、下行引入连云港站后，连云港站进行改扩建，改建后的规模为：设到发线 12 条（含正线 4 条，旅客列车到发线 7 条，货物列车到发线 1 条）；设 550m×12m×1.25m 基本站台 1 座， 550m×12m×1.25m 中间站台 3 座；设 12m 宽旅客天桥、地道各 1 座，行包地道 1 座。将磷矿电厂专用线改至连盐线海州站接轨，在既有新浦线路车间和桥

13、梁工区位置新建维修车间，内设大机停放线、卸料线、轨道车库线以及接触网作业车库线 1 条。拆除货场，油库专用线暂时按接在客站上设计。车站北侧预留高速车场，规模为 2 台 6 线。本次设计，连镇铁路近期与连盐铁路共线引入连云港站普速场，远期4与徐连铁路分线引入北侧预留高速场。近期实施车站北侧高速场站台1 个（450×12×1.25m）、到发线2 条（有效长650m），与普速场联通，办理镇江方向客车的始发终到作业；在徐州端咽喉增设下行反向发车线1 条，接轨于连盐下行正线，以改善徐州端咽喉连盐线站前立折作业条件，避免切割陇海正线；改建临洪油库专用线以满足与反向发车线的立交跨越条件。

14、图 26-2 连云港站布置图4全线主要工程分布情况连淮段新建正线长度为113.724（双线）；相关工程建筑长度6.709 公里；远期跨蔷薇湖特大桥下部2.9 公里。其中：（ 1）董集（含）至淮安东至设计分界（ DK0+000DK117+800 ）新建正线全长 113.724km，主要工程数量：1） 征地拆迁工程征用永久用地5927.8 亩，临时用地4488.8 亩；拆迁厂房14.56 万平方米，拆迁民房36.17 万平方米。2） 路基工程区间路基土石方282.81 万方，区间路基长度为20.345 公里， 13.90 万方/区间路基公里；站场土石方325.72 万方，新设车站4 座， 81.4

15、3 万断面5方/站。3） 桥涵工程桥梁 29 座共 94904.68 延长米，其中单线特大桥7 座共 14634.86 延长米，双线特大桥13 座 79275.68 延长米；大桥1 座共 288.72 延长米；单线中桥 2 座共 222.36 延长米，双线中桥4 座共 397.7 延长米，四线连续刚构中桥 1 座 85.36 延长米；框架桥中桥10 座 17107 顶平米；框架小桥19 座5447.4 顶平米；新建圆涵 25 座 854.22 横延米；新建框架涵124 座 3316.74横延米；改建框架涵2 座 40.97 横延米；架设双线简支箱梁2302 孔，单线简支箱梁梁417 孔 。4）

16、 轨道工程正线铺轨233.558 公里，站线铺轨18.351 公里，铺岔84 组，铺面碴62.98 万方。5） 站后四电工程铺设通信光电缆 380.219 条公里；联锁道岔 84 组；道岔融雪 25 组；电力线路 424.48 条公里；接触网 732.81 条公里。6） 房屋工程站房 4 座 16500 平方米，生产及生活房屋23317 平方米。7） 主要大型临时工程全段共设置简支箱梁制（存）梁场4 处，铺轨基地1 处。相关工程详见附件“主要工程数量汇总表”。二、建设项目所在地区特征（一）自然特征1地形地貌新建铁路连淮线从连盐线董集站接轨，途经江苏省灌云、灌南、涟水、6淮安等县、市，沿线跨越沭

17、河、沂河、新沂河等多条河流，地势总体上西高东低。沿线通过滨海平原、黄淮冲积平原等地貌单元。（ 1） 滨海平原区主要分布在起点至灌南一带（DK0+000DK46+000 ）。地形平坦、开 阔。自西南向北东倾斜，水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程 28m， 相对高差 26m。村落密集，农耕发达。（ 2） 黄淮冲积平原区主要分布在灌南至淮安一带（DK46+000 设计终点）。地形平坦、开阔，地势西北高东南低。一般地面高程815m，相对高差17m。地表水系发育，河渠纵横。村落密集，农耕发达，交通便利。2工程地质（ 1） 地层岩性沿线出露地层主要为第四系地层，零星分布元古界变质岩系，由新至老叙述如下

18、：1） 第四系全新统（ Q4）分布于沿线，成因以冲积、海积为主，人工填筑层次之，岩性以黏性土、粉土为主，砂土次之。厚度变化较大，一般厚度1020m，局部厚度达 35m。岩性描述详述如下：人工填筑层（ Q4ml）人工填筑土（ Q4ml1 ）：主要分布于水塘、河流堤坝和道路表层，褐黄色，厚度 0.510m。成分以粉质黏土、黏土、粉土为主，黏性土硬塑为主， 粉土稍密中密，级普通土。冲积层（ Q4al）广泛分布于滨海平原、黄淮冲积平原，主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂。7海积层（ Q4m）广泛分布于滨海平原、黄淮冲积平原，主要为淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。湖积层（ Q4l）广泛分布于黄淮冲积平原，主

19、要为淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土。2） 第四系上更新统（Q3）沿线广泛分布于第四系全新统之下，主要由冲积形成，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土。厚度50150m 以上，往南、往东越厚。3） 第四系中更新统（Q2）本次定测勘探中局部勘探孔揭示，主要为冲湖积形成，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土。4） 第四系下更新统 (Q1)本次定测勘探中局部勘探孔揭示，主要为冲湖积形成，岩性主要为砂类土。5） 上第三系（ N）主要分布于淮安一带，本次定测勘探中局部勘探孔揭示，主要为冲湖积形成，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土。6） 下元古界胶南群（ Pt1）主要分布于灌云一带，本次定测勘探中局部勘探孔揭示，大

20、部份被第四系覆盖。（ 2） 地质构造本线路所经地区大致以灌南燕尾港一线为界，南北分属两个大的构造单元。北区属中朝准地台鲁东古隆起之连云嘉山隆起带，南区属扬子准地台苏北凹陷区，两区地质构造特征有显著差异。北部地区分布着由前震8旦系的一套中深变质、经多次混合岩化作用而成的变质岩系所组成的基底层，褶皱及断裂很发育；南部由古生界地层形成的单斜构造为主，并为深厚第四系地层所覆盖。线路范围内推测隐伏断层有：）1新二岛 -小伊山西侧正断层（F1）：位于新二岛 -伊芦山、小伊山西侧-范湾一线，断层延伸长度 70 km，走向 55°60°，倾向北北西，上部覆盖层厚 50120m。）2南岗 -

21、灌云 -洋桥东侧正断层（ F2）：位于洋桥镇 -老当铺 -灌云、南 岗南侧 -周庄一线，断层延伸长度7375km，走向 55°60°，倾向南南东，上部覆盖层厚 50120m。）3淮阴 -响水口断裂（ F3）：在近场区内该断裂呈北东向沿硕湖、灌南东、小窑、响水、沂河一线分布，上部覆盖层厚50120m。线路经过区为深厚第四系地层所覆盖，构造对拟建铁路影响较小。（ 3） 不良地质沿线不良地质现象主要有饱和粉土及粉细砂地震液化、地面沉降等。1） 饱和粉土、粉细砂地震液化沿线地震动峰值加速度为0.10g 地区内，地面以下至20m 深度范围内的第四系饱和粉细砂、粉土为地震液化层。表 2

22、6-1地震液化段落分布表起迄里程长度 （ km ） 地层岩性顶板深 度（ m ） 厚度（ m ）DK36+23 5DK38 +0101.775粉土、粉砂310212DK38+12 0DK38 +2000.08粉土5724DK41+44 0DK44 +6783.238粉土315310DK92+00 0DK11 6 + 00013.9粉土、粉砂02210汇总8.9932） 地面沉降根据连云港市地质灾害防治规划（20062020 年）、淮安市地质9灾害防治规划（ 20112020 年），连云港、淮安地区普遍存在区域地面沉降，主要发生于上世纪七、八十年代初期，之后处于延续发展阶段，近几年来已基本趋于稳

23、定。受区域地下水开采的影响，主采层水位有所下降，沿线普遍存在地面沉 降 。 其 中DK0DK81 、 DK99DK117+800 段 累 计 地 面 沉 降 量 在100300mm，主采层水位埋深一般在 2030m；DK81DK96 累计地面沉降量大于 300mm，主采层水位埋深大于 40m，沉降速率均小于 510mm/a。（ 4） 特殊岩土沿线的特殊岩土主要为软土、松软土及填土。1） 软土沿线滨海平原、黄淮冲积平原广泛分布软土。岩性为淤泥、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，深灰色，软塑至流塑，软土成因主要为海积，包括滨海相、泻湖相沉积；软土地段顶板埋深在 112m 之间，软土厚度 0.522m，

24、全线广泛分布情况见下表：10表 26-2软土分布段落特征表段落里程软土分布度 （ kmDK0+000DK5+4305.43DK5+430DK7+8002.37DK7+8 0 0 DK27 +9 0020.1DK27+90 0DK33 +2805.394DK33+28 0DK39 +0005.72DK39+00 0DK39 +1500.15DK39+15 0DK41 +6502.5DK41+65 0DK41 +9500.3DK41+95 0DK44 +6802.73DK46+60 0DK52 +3605.76DK52+36 0DK55 +1102.75DK55+11 0DK57 +7952.68

25、5DK57+79 5DK59 +7001.905DK82+15 0DK83 +7001.55DK84+00 0DK87 +7003.0DK87+70 0DK92 +3004.6DK92+30 0DK10 1 + 5009.2DK1 07 +170DK 1 08+3001.13DK1 09 +100DK 1 13+6004.5合计81.774长地层岩性）淤泥淤泥淤泥、淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土淤泥质黏土软塑流塑粉质黏土软塑流塑粉质黏土软塑流塑粉质黏土软塑流塑粉质黏土淤泥质粉质黏土淤泥质粉质黏土软土层厚）分布情况度（ m59

26、连续稳定分布714连续稳定分布59连续稳定分布35连续稳定分布17连续稳定分布410连续稳定分布13连续稳定分布411连续稳定分布14连续分布27连续稳定分布1.55连续稳定分布1.57连续稳定分布213.4连续稳定分布0.54连续稳定分布15连续稳定分布0.54.5连续稳定分布14连续稳定分布713连续稳定分布322连续稳定分布2） 松软土沿线滨海平原、黄淮冲积平原连续分布松软土，主要岩性为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂，厚度0.510m。3） 填土11主要为填筑土、素填土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，厚28m，杂填土、素填土主要分布于城市及村庄附近，厚约15m

27、。3水文地质（ 1） 水文特征线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，地下水发育。按含水岩组的岩性，组合关系以及地下水的赋存条件、水理性质、水力特征将线路沿线的地下水类型分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。其中第四系松散岩类孔隙水又分为孔隙潜水、孔隙承压水。1） 第四系松散岩类孔隙水含水岩组几乎遍布全区滨海平原区孔隙水主要分布于灌云 -灌南一带，区内地形低洼平坦，其间分布发育有多个层次的含水砂层，据含水层的水力性质和赋存的介质条件，区内第四纪松散岩类孔隙水可划分为两个含水层。黄淮冲积平原区孔隙水主要分布于涟水 -淮安楚州一带，地势由北向南、由西向东倾，因受下伏基底隆起的影响，其间

28、分布发育有两个含水层组。2） 基岩裂隙水主要分布于灌云、淮安一带，含水层主要为片麻岩、砂岩。（ 2） 沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线大部分地区地表水、地下水水质较差。本次对沿线不同地貌单元地下水、地表水取代表性样品进行了水质化学分析，参照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010、J1167-2011）综合判断，沿线的地表水大部分地段对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级H1，部分沟渠可达 H2；具氯盐侵蚀，一般环境作用等级L1，部分沟渠可达L2 。地12下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级H1，部分段落可达H2 级；具氯盐侵蚀，环境作用等级L1 ，部分段落可达L2

29、级；具二氧化碳侵蚀，环境作用等级H1。4地震动参数区划根据国家标准中国地震动峰值加速度区划图及中国地震动反应谱特征周期区划图（ GB183062001），结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区划分如下表：表 26-3 地震动参数划分表、地震动反应谱特征周期分区序号里程范围地震动峰值加速度相当于地震基本烈地震动反应谱特g（m/s2）度征周期分区1CK0+000CK44+7000.10七度2CK44+700CK92+1000.05六度3 区3CK92+100 设计终点0.10七度5水系沿线地表水系极为发育，根据江苏省水利区划分成两个主要水系：废黄河

30、以北纳入沂、沭、泗水系，地处沂、沭、泗水系下游，是沂蒙山区的“洪水走廊”，地表水的汇集冲刷，由南向北依次形成了灌河口、埒子口、 临洪口等为主要出海口的自然水系，主要河流有蔷薇河、善后河、盐河、新沂河、六塘河等，由西往东径流入黄海；废黄河以南纳入淮河水系，主要河流有排泄淮河洪水入海的废黄河、苏北灌溉总渠及淮河入海水道等。6气象线路经过连云港市、灌南县、灌云县、涟水县及淮安市，为温带亚热带、湿润半湿季风气候区，四季气候分明。属暖温带季风气候，濒临黄海，海洋调节作用非常明显，因而雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期较长。铁路工程气候分区属温暖地区。13年平均气温 13.914.7 ，最高气温 35.

31、740.2，最低气温-19.7-10.6，最热月（ 7 月）平均气温 26.530.9，最冷月（ 1 月）平均气 温 -3.50.7 。 年平 均降水量 883.61036.4mm ， 年 最大 降水 量1312.42448mm，月最大降水量 487.9653.8mm（ 78 月份），年最小降水量 297594.8mm 。 年 平 均蒸发 量824.11584.6mm ，年 最 大蒸 发量1 6 8 1. 9 1 9 9 8. 5 m m 。土壤最大冻结深度 00.25m。详见下表：表26-4 主要气象资料汇总表气象台（站）连云港市灌南县灌云县涟水县淮安市气象要素历年年平 均气温（ ）14,1

32、14.314.614.713.9历年极端最高气温（）40.237.937.137.535.7历年极端最低气温（）-18.1-14.3-1 1.3-10.8-10.6历年最冷月平均气 温（）0.3-3.2-5.80.70.6历年年平均降水量（ ）883.6926.4884.11036.41018.6历年年平均蒸发量（ ）1584.61370.6824.11254.4935.8历年年平均风速（m/ s ）2.72.82.21.92.5历年最大风速（ m/ s ）31.530.730.423.813.7主导风向ES ENEEN ENENE历年平均相对湿度（ % ）7175747370最大积雪深度（）

33、241310无9年平均降雪日（天）10108.44.59平均雷天日数（天）25.527.430.328.328土壤最大冻结深度（ m ）无无无 0.050.1 1（二）交通运输情况1铁路项目区域内可利用的铁路主要有，既有南北走向的新长线、胶新线和东西走向的陇海线、宁启线，以及在建铁路连盐线。新长线、胶新线在新14沂站与陇海线相连；宁启线在海安站与新长线接轨；在建连盐线自陇海线连云港站引出，于新长线盐城北站相连；本项目起于在建连盐线董集站，于淮安东面新设淮安东站。在工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。表 26-5 相邻铁路主要技术标准表铁路正线牵引机车牵引到发线

34、有闭塞线别区段年度质量效长等级数目种类类型类型（ t ）（ m ）东陇徐州北客SS9、海 连 云既有级双线电力50001050自动货 HXD线港胶新胶州内燃 ,DF 4 、 3500/850 预留半自既有级单线预留电线 新 沂DF 8B40001050动化青连青 岛设计年度级双线电力动车组50001050自动线北 赣HXD连盐赣 榆设计年度级双线电力动车组50001050自动线北 盐HXD既有级单线内燃DF 44000850 预半自新长新沂留 1050动线 长 兴设计级双线电力客 SS950001050自动年度货 SS4宿淮宿州内燃预留半自既有级单线电化DF 450001050线 淮 安动既有

35、级单线内燃DF4B3500850半自动宁启南京客SS9、线 南 通在建级双线电力动 车 组50001050自动货HXD2公路江苏省路网交错，运输较为发达，线路经过地区国道、省道四通八达。沿线各市对公路基础设施进行重点建设，通车里程有较大增长，公路标准也有很大提高，初步形成了主次结合、设备齐全，快捷安全的公路网络。区域内主要公路有连霍高速公路、京福高速公路、徐宿高速公路、宁连高速、徐连高速，国道 104、 206、310、 311、204。本工程利用与线路走向相同的既有国道、省道作为工程材料运输的主要通道，线路远离公路地段15通过整修既有县乡道路或新建施工便道以满足施工要求。3航道本线通过我国主

36、要的水网地区，内河运输比较发达，沿线多处等级航道对线路的桥梁要求较高，其中较突出的有盐河、牛墩河、东门河、六塘河等。对有通航要求的河流，按通航等级要求净空标准办理，详见下表。表26-6 连淮段跨越内河航道一览表序号河道名称规划航道等规划通航净空级净 宽 （ m ）净 高 （ m ） 级707.5 级707.51盐河 级707.5 级505.5 级707.52牛墩河 级3553东门河 级5054柴米河 级607.55北六塘河 级3556老六塘河 级505.57南六塘河 级607.5（三）当地建筑材料的分布情况工程沿线资源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托当地良好的公路、水运条件自其他地区采购。

37、1中粗砂本线所经地区中粗砂资源分布较少，产地主要分布在宿迁市骆马湖，储量丰富，所产河砂含泥量少，质量较好，以中粗砂为主，施工时可通过国道、省道和既有乡村便道及施工便道运至工地，亦可在沿线砂石码头采购汽车运至工地。2石料当地石料资源分布较少，连云港市石料场主要分布在连云区江庄和大岛山，淮安市石料场主要分布在盱眙县河桥镇。施工时可通过国道、省道和既有乡村便道及施工便道运至工地，亦可在沿线砂石码头采购汽车运至16工地。3道砟道砟由安峰镇等地采石场供应，可生产花岗岩一级、特级道砟，可经汽车运输至存碴场，再通过工程列车运至工地，建议在铺轨前提前做好储备工作以满足施工需求。4填料沿线路基填料所需A 组土料

38、源缺乏，需通过外购远运。5生石灰沿线没有生石灰供应，当地建设工程所用来自山东临沂，以汽车运输为主，设计考虑由沿线销售点或码头采购，汽车倒运至工地。6 砖沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等工程的建设需求。7粉煤灰本项目所经连云港、淮安地区的发电厂均有粉煤灰销售，质量和数量可满足本工程的需要。表 26-7沿线主要砂石来源表序号供应点名 称与线路相左右距离供应范围对位置侧（ km）1安峰山采石场DK 0+000左0.5DK0 +000DK1 17 +8002西山、丹霞石场DK 3+750左20DK0 +000DK11+32 03大岛山石场DK 3+750左35DK0

39、 +000DK11+32 04连云港港西码头连云港站左35连云港地 区相关工 程5灌南肖二桥石码头DK45+90 0左5DK11+32 0DK62+87 56灌南盐河三桥码头DK45+90 0左12DK11+32 0DK62+87 57涟水新港码头DK079 +850左5DK62+87 5DK88+17 58淮安天昂码头DK99+50 0右2DK88+17 5DK1 17 +80017（四）沿线水源、电源、燃料等可利用1施工供水线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。施工用水可就近取水或打井取水，经过城镇范围可利用自来水。2施工用电线路所经连云港、淮安等地

40、用电网较为发达，电力资源丰富，沿线路附近 10KV 及 35KV 电力线分布较为广泛，施工时可以从附近的10KV 电力线“ T”接引用地方电源为主，自发电为辅。3施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。（五）其他与施工有关的情况经初步调查，本线所经地区未发现区域性传染病和对施工人员身体健康有影响的污染性水源。但近年来由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时各单位应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。三、施工总工期、分期修建意见及施工区段的划分（一）施工总工期及其依据本项目施工总工期受五峰山长江特大桥控制，根据铁

41、路工程施工组织设计指南（铁建设 2009226 号）指定的单项概算指标，结合本工程施工组织方案，主桥采用主跨 1036m 钢桁梁悬索塔， 3#、4#主桥墩（含主塔）施工期为 21 个月，缆索系统施工及钢桁梁架设需工期 19 个月，路面工程 2 个月。达到铺轨条件工期需42 个月。根据长江桥工期安排，全线18设置两处铺轨基地（董集、扬州南站） ，其中扬州南站铺轨基地待长江桥完工后 3 个月铺轨至丹徒站，全线贯通后的四电延续配套工程及联调联试等工序需 9 个月，建设总工期 4.5 年。（二）工期保证措施全段建设工期遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的指导思想合理安排

42、；高度重视、优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改等因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；以桥梁下部结构与特殊结构梁铺轨架梁站后工程为主线，妥善安排好各时间接点的搭接，为全段工期的实现提供保障。1施工准备参与建设的相关单位与沿线地方政府多方合作，顺利推进征地、拆迁工作，各种管线路的改移、铺轨基地、制存梁场、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站、临时供电线路、临时便道工程尽快实施，缩短施工准备时间，以便全线能正常按期全面开工。2路基工程（1） 本线填料缺乏，开工后应尽早确定取土场位置，签订相关协议。（2） 对靠近架梁起点、施工难度大、沉降稳定时间长的路基段，安排先期开工，在不影响铺轨和架梁的前提下，尽可能地留足路基沉降稳定的时间。（3） 路基填筑施工受气候因素影响较大，在雨季气候条件下，不宜进行路基施工。施工组织安排应充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹安排土石方调配，