计划舾装码头设计标准荷载及构造部分

1、6.2 荷载6.2.1 作用在舾装码头结构上的荷载可分下列三种：a) 永久作用：结构自重、设备自重、预加应力、土重力及由永久作用引起的土压力、固定水位的静水压力及扬压力等；b) 可变作用：舾装码头工艺荷载(包括船舶荷载)、码头堆载、移动设备荷载；自然荷载（风、波浪、水流、冰压）、施工荷载、可变作用引起的土压力等；c) 偶然作用：地震荷载等。6.2.2 舾装码头结构设计可根据使用和施工等条件考虑下列三种设计状况：a) 持久状况：在结构使用期，应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；b) 短暂状况：在施工期可能出现的作用，应按承载能力极限状态设计，必要时可按正常使用极限状态设计；c) 偶然状况

2、：在使用期遭受地震荷载作用时，仅按承载能力极限状态设计。6.2.3 舾装码头结构上的作用效应，应按极限状态和设计状况进行组合。6.2.4 下列情况应按承载能力极限状态设计：a) 结构的整体稳定，挡土结构抗倾和抗滑稳定，岸坡稳定等；b) 构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等；c) 柱和桩的压屈稳定等；d) 基床及地基承载力；e) 桩的承载力。6.2.5 下列情况应按正常使用极限状态设计：a) 混凝土构件的裂缝宽度验算；b) 地基沉降量计算。6.2.6 构件承载能力极限状态作用效应组合，分为持久组合、短暂组合和偶然组合。所取水位分别按下列规定采用：a) 持久组合时应采用设计高水位，设计低水

3、位，极端高水位，极端低水位；b) 短暂组合时应采用设计高水位，设计低水位或施工时期某一不利水位；c) 偶然组合水位应按JTJ 225中规定执行。6.2.7 结构承载能力设计，应采用下列极限状态表达式，见公式（26）： ()式中：作用效应设计值；结构抗力设计值。6.2.8 持久状况作用效应的持久组合设计值，应按公式（27）确定：()式中：o结构重要性系数，按表5取值；永久作用分项系数，按取值，对以永久作用为主的构件，其分项系数宜适当提高；永久作用效应系数；为永久作用效应，当有多个永久作用时，应对其作用效应进行叠加；永久作用标准值；主导可变作用分项系数，按取值；主导可变作用效应系数，为主导可变作用

4、效应，取值应大于其他可变作用效应；主导可变作用标准值；组合系数，取0.7；第i个非主导可变作用分项系数，按取值；第i个非主导可变作用效应系数，为第i个非主导可变作用效应，应小于主导可变作用效应；第i个非主导可变作用标准值。6.2.9 短暂状况作用效应的短暂组合设计值，应按公式（28）确定：()式中：永久作用分项系数，取值同持久组合；第i个可变作用分项系数，取值可按4中所列数值减小0.1；第i个非主导可变作用标准值，对波浪力，水压力等环境荷载的重现期，可采用2 a5 a；对施工荷载，检修荷载等，可取可能产生的最大值。6.2.10 偶然状况作用效应的偶然组合，应按JTJ 225中规定执行。6.2.

5、11 久状况的正常使用极限状态，应按短期效应（频遇）组合或长期效应（准永久）组合进行验算，并应分别按下列两种表达式确定：a) 持久状况作用的短期效应组合，按公式（29）确定：SsSGK+1SQiK()式中：Ss作用的短期效应（频遇）组合值；SGK永久作用标准值产生的作用效应；1频遇值系数，取0.8；SQiK可变作用标准值产生的作用效应。b) 持久状况作用的长期效应组合，按公式（30）确定：S1SGK2SQiK()式中：S1作用的长期效应（准永久）组合值；2准永久值系数，取0.6。6.2.12 短暂状况，当需要考虑正常使用极限状态时，应按公式（31）验算：SSGKSQiK()式中：S短暂状况效应

6、组合；SGK短暂状况的永久作用标准值产生的作用效应；SQiK短暂状况的可变作用标准值产生的作用效应。表16.2.14 舾装码头设计应取下表所列荷载进行组合，并区分主导可变荷载，必要时尚应考虑其他可能的不利组合：自重设备重土压力水压力扬压力移动荷载工艺荷载自然荷载堆荷载施工荷载地震力持久状况-短暂状况-偶然状况-1）：偶然状况中船舶撞击力及起重机工作荷载不予组合。2）上述组合中，自然荷载在短暂状况组合时取值标准应根据施工年限确定。6.3 地基基础6.4 结构构造设计第一节 一般规定6.4.1 舾装码头宜建设在有波浪掩护或波浪影响小的位置区域；6.4.2 舾装码头结构形式应根据地基条件。水位高低、

7、舾装工艺、材料来源、施工条件等因素，通过经济比较后确定。6.4.3 舾装码头根据结构类型可分为重力式、高桩式、板桩式、混合式四种。6.4.4 舾装码头根据平面布置可分为顺岸式、突堤式、挖入式港池三种。6.4.5 当舾装码头所处地基、荷载、断面尺度变化不大时，码头结构可选择代表性断面按平面计算。6.4.6 各种结构形式主体设计可参考行业标准执行（1）重力式舾装码头结构设计参考行业标准港口工程重力式码头设计及施工规范（2）板桩式舾装码头结构设计参考行业标准港口工程板桩码头设计及施工规范（3）高桩梁板式舾装码头结构设计参考行业标准港口工程高桩码头设计及施工规范6.4.7 挖入式港池通航道结构设计参考

8、行业标准船闸水工建筑物设计规范JTJ307-2001及河港设计规范GB501293；6.4.8 钢筋结构砼设计参考行业标准港口工程混凝土设计规范；6.4.9 结构抗震设计设计参考行业标准水运工程抗震设计规范；6.4.10 码头结构应设沉降、位移观测点。第二节 重力式舾装码头6.4.11 重力式舾装码头可根据实际条件选用实心方块码头、沉箱码头、扶壁码头三种，不宜采用空心方块、沉入式圆筒等变位较大、耐久性差的结构形式。6.4.12 对岩石地基上基床前沿肩宽不宜小于2m，非岩石地基上基床前沿肩宽不宜小于2.5m，抛石基床厚度不小于0.75米。6.4.13 码头前沿船舶试车区域基床表面应采用块石护底，

9、护底厚度及块石重量按行业标准港口工程防波堤设计与施工规范JTJ298-98计算确定。6.4.14 码头结构底部突出部分与船壳舭龙骨之间净距不应小于0.35m。6.4.15 吊车道直接位于天然地基上时，轨道螺栓应预留调节量。6.4.16 考虑到使用要求，重力式舾装码头地基沉降量不得大于200mm，差异置沉降不得大于30mm。第三节 高桩梁板式舾装码头6.4.17 受地质条件限制，高桩梁板式舾装码头可采用全直桩结构形式。考虑正常使用要求，全直桩高桩码头最大水平变位宜小于23h/1000。h：码头面至泥面距离。全直桩码头直桩须嵌岩，嵌岩长度根据计算确定，桩直径不宜小于1000mm。6.4.20 舾装

10、码头面层使用较频繁，结构设计宜予以加强，可采用钢纤维磨耗层、硅灰等技术措施，也可增加磨耗层厚度。高桩梁板式舾装码头尽量使用面板底面空间铺设管线，不宜设单独的管线廊道。高桩梁板式舾装码头试车带缆墩应尽量与码头结构结合，不宜单独设置。第四节 板桩式舾装码头6.4.23 板桩式舾装码头适用于中等土质地基，一般应用于水平m值大于4000KN/M4的土质中，对小型码头，采取措施后也可用于软粘土地基。6.4.24 板桩可采用地下连续墙、钢筋砼板桩、钻孔排桩、钢板桩、SMW连续墙等结构形式。6.4.25 板桩拉杆应考虑腐蚀影响，一般可在计算的基础上增加2mm，同时须按设计年限进行防腐设计。6.4.26 板桩

11、式舾装码头前沿宜采用块石护底，一般可采用150kg块石抛填一层，厚度不小于0.5m。6.4.27 板桩式舾装码头一般设有吊车道及廊道，有条件时可设计成斜拉桩式板桩码头。6.4.28 板桩式舾装码头廊道有条件时应与胸墙结合，并宜与吊车道分开。第五节 廊道结构及公用节点设计码头前沿廊道结构分缝长度应与结构形式相适应，并建议如下：重力式码头：1020m；高桩梁板式码头：5070m；板桩码头:1020m；6.4.30 现浇廊道结构止水宜采用橡胶止水带，止水节点可参考地下建筑防水构造02J301。现浇廊道两端封板宜采用钢筋砼结构，封板厚度不宜小于300mm。封板及廊道上预埋管应设止水套环，止水节点可参考

12、地下建筑防水构造02J301。闭口廊道侧墙厚不宜小于400，隔墙厚不宜小于300，廊道应设倒角，倒角尺寸不宜小于200X200。闭口廊道高度宜在1.82.3m，局部不小于1.5m；开口廊道侧墙厚不宜小于200，隔墙厚不宜小于200，廊道可不设倒角；开口廊道高度除氧气乙炔沟外，宜采用钢筋砼盖板，并根据流动荷载情况区分重荷区及轻荷区；廊道顶人孔直径不小于600，须进行结构加强，孔顶防水边高度取100mm，并不得妨碍吊车行驶。廊道人孔可设计成圆形或方形，见下图：材料孔尺寸根据实际情况选用，并应加强，见下图廊道顶可设或不设通气孔,见下图：廊道铁爬梯可采用如下结构：廊道顶设系船柱处宜设计成实体，厚度在锚

13、固螺栓底下200左右。公用管沟通过时可预留套管。廊道外侧墙设橡胶护舷处应根据计算予以加强。公用开孔距离预制面板边不宜小于1倍孔距。6.4.45 所有廊道预孔洞穿越公用管线后均应密封防水，廊道底隔50100m设集水井一个。第六节 系船柱独立基础6.4.46 系船柱独立基础结构稳定计算如下：（1）抗滑稳定性(G+0.3*Ep)/(Ea+H)>1.3G：基础自重（扣除浮力及垂直向上系缆力Nz）；：土对基础摩擦系数（不考虑基础底部碎石影响）；0.3*Ep：基础前被动土压力3折值，小于Ea时，直接取Ea；Ea：基础后主动土压力；H：纵向系缆力Ny上述土压力计算参考<<港口工程重力式码头

14、设计及施工规范>>（2）抗倾稳定性Mz/Mf>1.6Mz：上述荷载对前趾产生的抗倾覆力矩；Mf：上述荷载对前趾产生的倾覆力矩；6.4.47 独立基础底应抛填不小于300mm碎石层。6.4.48 独立基础砼中可掺25%块石，砼强度等级不小于C20，钢筋宜采用II级，直径不宜小于14mm，间距不宜大于200mm。第七节 耐久性设计6.4.49 舾桩码头须进行耐久性设计，设计按行业规范海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTJ275，同时应满足如下要求：6.4.50 海港工程中水泥、粗骨料、外加剂材料选用及混凝土拌制均应满足海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTJ275的要求。6.4.5

15、1 现浇砼强度等级要求（特殊部位低于JTJ275中规定时，按JTJ275规定选用）：河港：不低于C25，海港：不低于C30。6.4.52 对于受冻作用码头，迎水面宜采用花岗岩镶面等增强耐久性的措施。编制说明6.2 荷载本节规定按国家现行标准<<港口工程结构可靠度设计统一标准>>(GB50158-92)制定，为保持规范的连续性和通用性，本规范制定时荷载部分考虑在<<港口工程荷载规范>>(JTJ215-98)框架下进行修编，补充了舾装码头的工艺荷载作用分项系数，其值是在校准原来的安全系数，经各规范协调后由专家经会议评审后确定，其余荷载的分项系数与&l

16、t;<港口工程荷载规范>>保持一致，在舾装码头设计时，可直接套用。6.3 地基基础6.4 结构构造设计第一节 一般规定6.4.1 舾装码头量化泊稳条件可参考海港平面设计规范。4 码头还有浮码头结构形式等,但舾装码头上很少使用。混合结构包括重力墩式、排桩重力式等结构。6.4.5 一般有条件最好采用空间及平面二种计算办法。9舾装码头计算体系均直接套用现行交通部相应设计规范，本规范主要在构造上作出一般规定，根据舾装码头特点，对交通部港口补充。第二节 重力式舾装码头空心方块、沉入式圆筒虽投资较小，深受业调查发现，采用此结构码头裂缝教普遍，故不推荐使用。6.4.13 为节省造价可分区域区域护底。重力式码头后沿吊车道直接位于天然地基上时，沉降大于位于码上吊车道，故轨道螺栓应可调节。第三节 高桩梁板式舾装码头19近年为降低船坞造价，船厂往往布置在基岩覆盖层较浅的区域，故码头普遍采用直桩梁板式码头，本条针对直桩梁板式码头计算，。尤其是变位限制做出一般规定。6.4.20 根据调查，舾装码头面层使用较频繁，面层龟裂、损坏现象严重，而采用钢纤维等技术措施较好。第四节 板桩式舾装码头6.4.21 板桩式舾装码头最好