发动机原理期末复习题n

1、第一章 工程热力学基础4、用来描述气体热力状态的物理量是. 膨胀功 . 容积功 . 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。. 压力 . 熵 . 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是. 比容的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。D. 比容的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？ 。A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关18、在定温过程

2、中，温度T=常数，则热力系统 。. 无功量变化 . 无热量变化 . 无内能变化 D. 热量和作功不等 19、关于定容过程的描述正确的是. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。. 系统的比容与绝对温度之比为常数。D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。20、关于定温过程的描述正确的是. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。. 系统的比容与绝对温度之比为常数。D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。21、关于定压过程的描述正确的是. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。. 外界对系统所

3、做的功全部用来增加系统的内能。. 系统的比容与绝对温度之比为常数。D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。22、关于绝热过程的描述正确的是. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。. 系统的比容与绝对温度之比为常数。D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。. 1 . 0 . k . 24、过程进行中，系统的多变指数nk（k为绝热指数），这个过程称为. 定容过程 . 定温过程 . 定压过程 . 绝热过程25、过程进行中，系统的多变指数n0，这个过程称为. 定容过程 . 定温过程 . 定压过程 . 绝

4、热过程26、过程进行中，系统的多变指数n，这个过程称为. 定容过程 . 定温过程 . 定压过程 . 绝热过程27、过程进行中，系统的多变指数n1，这个过程称为. 定容过程 . 定温过程 . 定压过程 . 绝热过程35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 . 做功 . 传热 . 温度变化 . 内能变化36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数）. 0n1 . 1nK . n1 . nk第二章 发动机工作循环及性能指标5、当发动机油门位置固定，转速增加时 。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加

5、 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加8、怠速工况时，下列那种说法不正确？ A. 机械损失功率为零 B. 有效功率等于零C. 机械效率为零 D. 机械损失功率等于指示功率9、关于发动机性能指标的描述不正确的是. 指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。. 指示指标是考虑到机械损失的指标。. 有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。D. 有效指标用来评定发动机性能的好坏。17、发动机的冷却液温度下降，则 。A. 机械效率增加 B.摩擦损失下降C. 润滑油的粘度下降 D.平均机械损失压力增加18、若2000r/min时发动机的有效功率N

6、e=100KW，则发动机的扭矩Me为 N×m。A. 477.5 B. 365.5 C.512 D.386.519、若1300r/min时发动机的有效功率Me=2254Nm，则发动机的扭矩Ne 为 Kw。A. 412.5 B. 306.8 C.267.2 D.199.620、某汽油机的气缸数目i6，冲程数为4，气缸直径为100mm，冲程115mm，则该发动机气缸的工作容积Vh为 升。A. 1.12 B. 0.903 C.0.612 D.1.3321、关于发动机实际循环的描述不正确的是. 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。. 进气终了的压力大于大气压力。.

7、压缩过程的平均多变指数n1越大，则压缩过程的热损失越小。D. 燃烧过程一般是在压缩接近终了时开始，在膨胀过程中结束。第三章发动机的换气过程1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的 ºCA。 . 180270 . 300360 .340400.4104802、自由排气阶段排出的废气量约占整个废气排出的 。 . 30%40% . 60%70% .80%90% .40%50%3、关于发动机换气过程的描述不正确的是. 强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。. 进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。. 进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。 D. 高速内燃机的进气滞后角较

8、大。4、在发动机的换气过程中，若膨胀损失为w，推出损失为x，进气损失为y，则发动机的换气损失为 。. x+y+w . x+y . x+yw. wxy5、关于发动机换气过程泵气损失描述正确的是. 泵气损失等于进气损失加进气损失。. 泵气损失属于机械损失。. 泵气损失大于换气损失。 D. 泵气损失等于膨胀损失、推出损失和进气损失之和。6、在配气相位中对v（充气效率）影响最大的是 。. 排气滞后角 . 进气滞后角 .进排气重叠角.进气提前角7、在四冲程发动机换气过程中，大部分的废气是在 阶段排出气缸的。A. 自由排气 B.强制排气C. 扫气 D. 惯性进气8、由于工质流动，需要克服进、排气系统阻力，

9、所消耗的功称为 功 。A.泵气损失 B.机械损失 C.热损失 D.摩擦损失9、随着发动机排气提前角的增大，会使 。A. 泵气损失增加 B.热效率增加C. 推出损失增加 D. 膨胀损失增加10、关于汽油发动机的使用因素对充气效率（v）描述正确的是 。. 转速增加，充气效率增加 . 负荷增加，充气效率增加 .大气压力增加，充气效率增加 . 大气温度增加，充气效率增加第四章燃烧的基础知识1、汽油的牌号是根据 确定的。A.抗暴性 B.蒸发性 C.十六烷值 D.辛烷值2、柴油机的牌号是根据 确定的。A.凝点 B.浊点 C.十六烷值 D.辛烷值3、评价汽油蒸发性的指标是 。A.沸点 B.低热值 C.蒸气压

10、 D.蒸发温度4、评价汽油抗爆性的指标是 。A.抗暴性 B.蒸发性 C.十六烷值 D.辛烷值5、评价柴油着火性的指标是 。A.凝点 B.蒸发性 C.十六烷值 D.辛烷值6、柴油机的燃烧方式基本属于. 扩散燃烧 .预混合燃烧 . 组合燃烧 . 混合燃烧7、汽油机的燃烧方式基本属于. 扩散燃烧 .预混合燃烧 . 组合燃烧 . 混合燃烧8、汽油的理论空气量为kg/kg。 . 13.7 . 14.3 . 14.7 . 15.39、汽油机的混合气的过量空气系数在0.850.95的混合气成为. 功率混合气 .过浓混合气 . 经济混合气. 过稀混合气10、汽油机的混合气的过量空气系数在1.051.15的混合

11、气成为. 功率混合气 .过浓混合气 . 经济混合气. 过稀混合气11、汽油机的着火过程为. 低温单级着火 .高温多级着火 . 高温单级着火. 低温多级着火12、柴油机的着火过程为. 低温单级着火.高温多级着火 . 高温单级着. 低温多级着火第五章汽油机混合气形成与燃烧1、下列哪一种方法可减少爆燃？ A.提高压缩比 B.降低转速 C.加快火焰速度 D.增加点火提前角2、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化，正确的是。 .油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变。 .油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小。 .转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。 .转速一定，负荷增加时，最佳点火

12、提前角减小。3、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时。 . 动力性好，使用经济性差 . 动力性好，使用经济性也好 . 动力性差，经济性差 D.动力性差，经济性好4、汽油机混合气的过量空气系数在范围内最容易发生爆燃。. 0.750.85 . 0.850.95 . 0.951.05 . 1.051.155、造成汽油机HC排放的主要原因是。.高温缺氧 . 冷激效应 . 混合气偏稀 . 过稀混合气区6、下列哪一种方法会增加爆燃程度？ A.减小气缸直径 B.提高混合气紊流 C.提高压缩比 D.减小点火提前角7、汽油机点火提前角过小会导致 。A.发动机过热 B.爆震倾向增加 C.后燃减少 D

13、.排温降低8、汽油机点火提前角过大会导致 。A.发动机过热 B.爆震倾向减小 C.后燃增加 D.排温降低9、当发动机转速不变，负荷增大时 。A.汽油机过量空气系数基本不变，柴油机减小B.汽油机过量空气系数减小，柴油机基本不变C.汽油机过量空气系数基本不变，柴油机增加 D.汽油机过量空气系数减小，柴油机增加10、汽油机燃烧过程中，放热量最多的是在 。. 滞燃期 . 缓燃期 . 速燃期 . 后燃期11、汽油机燃烧过程中，最高压力出现在 。. 滞燃期 . 缓燃期 . 速燃期 . 后燃期12、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是 。 A.Pz柴油机大于汽油机，T柴油

14、机大于汽油机 B.Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C.Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D.Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机13、当发动机压缩比增加时 。 A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小14、汽油机燃烧过程的补燃期是在膨胀过程中远离上止点放热，若补燃期过长会造成 。 A.燃油消耗率下降 B.排温过低 C.散热量减少 D.发动机过热15、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化，正确的是。.油门位置一定，转速增加时

15、，最佳点火提前角不变。 .油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小。.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。第六章柴油机混合气形成与燃烧1、提高柴油机的压缩比，会使柴油机。. 工作粗暴 . 降低机械磨损 . 压力升高率增加 D. 热效率提高 2、柴油机燃烧过程中，放热率最快的是。. 滞燃期 . 速燃期 . 缓燃期 D. 后燃期 3、柴油机燃烧过程中，放热量最多的是。. 滞燃期 . 速燃期 . 缓燃期 D. 后燃期 4、柴油机燃烧室中，混合气形成以油膜蒸发混合为主的燃烧室是 。A.形 B.球形 C.浅盆形 D.预燃室式5、柴油机燃烧室中，适用于

16、小缸径，转速大于3000r/min的燃烧室是 。A.形 B.球形 C.浅盆形 D.预燃室式6、柴油机燃烧室中，需要产生较强进气涡流的燃烧室是 。A.涡流室室 B.球形 C.浅盆形 D.预燃室式7、造成柴油机碳烟排放的主要原因是。.高温缺氧 . 冷激效应 . 混合气偏稀. 过稀火焰区8、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 。 A.柴油机压缩比大，热效率高 B.柴油机机械效率高 C.柴油机转速低D.柴油机功率大9、柴油机燃烧的最高温度点出现在. 滞燃期 . 缓燃期 . 速燃期 . 后燃期10、柴油的十六烷值高，则柴油机的。. 起动性差 . 滞燃期短 . 工作粗暴 D. 着火能力差 11、当发动机燃

17、料的自燃温度增加时 。A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 、D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加12、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 。A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小13、柴油机燃烧过程中，喷油主要是在. 滞燃期 . 缓燃期 . 速燃期 . 后燃期14、柴油机燃烧过程的缓燃期接近于。.等容燃烧 . 等温燃烧 . 绝热燃

18、烧 . 等压燃烧15、造成柴油机碳烟排放的主要原因是 .高温缺氧 . 冷激效应 . 混合气偏稀. 过稀火焰区第七章发动机特性1、关于汽油发动机负荷特性描述正确的是。A.汽油机负荷不变，经济性指标随转速变化的关系称为负荷特性B.负荷50左右时，耗油率曲线位置最低C.随负荷的增加，充气效率下降 D.大负荷时，会造成燃烧不完全，使热效率下降2、关于汽油发动机外特性描述不正确的是。A.节气门开度最大时发动机的速度特性称为汽油机外特性B. 对汽油机扭矩影响最大的是机械效率C. 代表内燃机在某一转速下的最高动力性能D.汽油机标定工况是外特性曲线的最大功率和所对应的转速3、发动机的工况是由决定的。 .转速

19、. 负荷 . 功率 . 转速与负荷4、汽车发动机的工况属于。 .点工况 . 面工况 . 线工况 . 点工况和线工况5、汽油机保持某一转速不变，逐步改变节气门开度，则。 .充气效率减小 . 机械效率增加 . 热效率减小. 燃油消耗率增加6、转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系称为发动机的。 .速度特性 . 负荷特性 . 万有特性 . 调速特性7、发动机的燃油供给调节机构位置一定时，其性能指标随转速而变化的关系称为发动机的。 .速度特性 . 负荷特性 . 万有特性 . 调速特性8、汽油机保持负荷不变，当转速增加时，则。 .充气效率增加 . 机械效率减小 . 热效率减小. 燃油消耗率增加第八章

20、发动机的废气涡轮增压1、关于发动机增压的描述不正确的是 。A. 提高了内燃机机械效率； B. 减小了内燃机的机械负荷C. 增加了内燃机的热负荷 D. 提高了内燃机的指示热效率2、增压压比在1.62.5范围的增压属于。 .低增压 . 中增压 . 高增压 . 超高增压3、提高发动机功率最有效的途径是。 . 改变气缸结构参数 . 提高转速 . 提高平均有效压力 . 提高压缩比4、利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。这种增压方法称为。 . 废弃涡轮增压 . 气波增压 . 谐波增压 . 机械增压5、一般，当增压空气的压力超过时，就值得采用中冷。 . 0.0

21、1MPa . 0.05MPa . 0.10MPa . 0.15MPa 二、填空题1、指示指标是以 在气缸内对活塞所做的功为基础的，用来评价 的好坏。2、评定发动机性能的经济性指标有 、 和每小时燃油消耗量。3、发动机的换气损失包括 和 。4、充气效率是指每循环实际封存在气缸内的 与在进气状态下充满气缸工作容积的 之比。5、对汽油机来说，当转速增加，则充气效率 ；当负荷增加，则充气效率 。6、影响汽油机火焰传播速度的主要因素有 、 和缸内气体的紊流强度等。7、若汽油机缸内残余废气系数增加，则爆燃倾向 ；若点火提前角增大，则爆燃倾向 。 8、汽油机非爆燃性表面点火分为 和 两种。9、柴油机混合气形

22、成的基本型式可分为 混合和 混合两类。10、柴油机混合气形成困难，燃烧不完全，改进措施是 和 。11、燃烧放热规律三要素是 、 和燃烧持续时间。12、发动机特性是指发动机的 随调整情况及运转工况而变化的关系，分别称为调整特性和 特性。13、汽油机节气门开度最大，所测得的速度特性称为 ；节气门部分开启时，所测得的速度特性称为 。三、判断题1、在进气过程中，进气终了气缸内的压力总是小于大气压力。 （ ）2、汽油机的点火提前角过大或过小都会导致发动机过热。 （ ）3、车用发动机的工况属于面工况，其功率与转速具有确定的函数关系。 （ ）4、平均指示压力用于评价气缸工作容积的利用程度。 （ ）5、柴油机

23、最佳供油提前角应随转速增加而加大，随负荷增加而减小。 （ ）6、内燃机燃油燃烧所产生的热量恒等于转变为有效功与各项散失的热量之和。（ ）7、汽油机转速增加，会使压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱。（ ）8、柴油机燃烧过程中，混合气约8090%在速燃期内燃烧完毕。 （ ）9、柴油机的预混合燃烧阶段对应速燃期，放热量很高，为主放热阶段。 （ ）10柴油机燃烧过程中,气缸内的最高压力点基本与最高温度点重合 （ ）四、简答题第一章 工程热力学基础知识1、什么叫热力系统、闭口系统、绝热系统？2、什么叫工质、状态、状态参数、基本状态参数？基本状态参数有哪些？单位如何？3、什么是理想气

24、体？其状态方程有哪几种形式？4、P-V图上的一点、一条曲线、曲线下面所包围的面积表示什么？ 5、膨胀功如何计算，其正负各表示什么？6、能否说物质的温度越高，其所具有的热量越多7、什么叫热容量、比热？其单位如何？8、热力学第一定律如何表述？闭口系统能量方程式的形式如何？。 9、什么是定容、定压、定温、绝热过程？它们的过程方程式是什么样的？在P-V图上做出它们的过程曲线。10、多变过程中，多变指数n为多少时，过程分别为定容、定温、定压、绝热过程？11、系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，确定n的范围。12、热力学第二定律如何表述？13、什么是热机的循环热效率t？14、汽油机与车用

25、柴油机的理想循环是什么循环？它们有哪些过程组成？15、压缩比、加热量对t有何影响？在压缩比、加热量相同的情况下，三种理想循环哪种热效率高？第二章 内燃机示功图和性能指标1、什么是发动机的指示指标、有效指标？它们有什么用途？2、发动机的指示指标、有效指标各有哪些？它们的定义、单位是什么？3、什么是机械损失？有哪几部分组成？4、什么是机械效率？当发动机的转速、负荷、机油粘度、水温发生变化时，m怎样变化？第三章 内燃机的换气过程1、换气过程分为哪几个阶段？2、换气损失包括哪些？排气提前角对换气损失有何影响？3、什么是充气系数？当发动机的转速、负荷、大气压力变化时，c怎样变化？4、在配气相位中对c影响

26、最大的是什么？当其变化时cmax对应的n有何变化？第四章 燃烧的基础知识1、汽油机的使用特性包括哪些，有何意义？2、柴油机的使用特性包括哪些，有何意义？3、什么是理论空气量、过量空气系数？4、什么是燃料热值、混合气热值？5、什么是着火临界温度、着火临界压力？当缸内温度、压力变化时，上述临界值怎样变化？6、汽油机和柴油机的混合气着火方式各怎样？第五章 汽油机的燃烧过程1、汽油机的燃烧过程分为几个阶段？它们如何划分的2、后燃期长好还是短好，为什么？3、什么是压力平均升高率？什么是火焰传播速度？ 4、燃油中的辛烷值、点火提前角、转速、负荷、残余废气、混合气浓度对爆燃有何影响？5、爆燃产生的原因和危害？6、什么是表面点火？如何分类？与爆燃的区别？7、什么是最佳点火提前角？分析点火提前角对燃烧影响8、当点火提前角、转速、负荷变化时，对燃烧过程有什么影响？9、发动机在什么工况下易发生爆燃？为什么？（主要分析t1、t2）10、汽油机的压缩比、燃烧室对爆燃有什么