土建学院土木工程交通专业计算书说明书

1、来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计广西科技大学毕业设计来宾市纬十路工程施工图设计计算书钟谷姓名：200900501150学号： 土木 094 班班别： 业： 土木工程（ 交通土建）专院：土木学校内指导：校外指导：来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计广西 柳州2013 年 5 月- 1 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计目录第一章 概述. -4-1.1 1 工程项目概况. -1.2 2 编制依据及采用的规范、 标准. -1.2.1 . 1 相关文件. -4444456-1 . 2 . 2 相关. -1 . 2 . 3 采用的相关规范、 规定及规程. -1 . 3 工程项目的背景. -1 .

2、 4 主要技术指标. -第二章 现状评价及建设条件. -8-2.1 1 区域概况. . -2.1.1 . 1 地理区位. -2.2 2 土地开发现状. -889-2 . 3 现状道路及评价. -2 . 4 道路现状交通量及评价 . -10 -11 -11 -12 -12 -13 -2 . 5 沿线管线等情况 . -、 文物古迹、 树林、 河流、 湖泊及地上2 . 6 水文地质等自然条件，烈度区划 . -2 . 6 . 1 自然条件. -2 . 6 . 2 工程地质概况和情况. . -第三章 道路及交通量. -15 -3 . 1 交通与分析. -15 -15 -15 -16 -16 -17 -1

3、8 -19 -3 . 1 . 1 车型划分标准. -3 . 1 . 2 车辆拥有量. -3 . 2 交通量. -3 . 2 . 1 前言. -3 . 2 . 2的思路和方法. -3 . 2 . 3 交通小区划分. -3 . 2 . 4 车辆交通发生、 吸引量. -第四章 建设规模及技术标准. -20 -4 . 1 工程建设规模 . -4 . 2 主要技术标准 . -4 . 3 主要技术标准选用情况说明 . -4.3.1 . 1 道路等级. -4.3.2 . 2 设计速度. -4.3.3 . 3 车道数的确定. -4 . 4 设计荷载 . -20 -20 -21 -21 -21 -22 -24

4、-第五章 工程方案设计. -25 -5 . 1 设计原则 . -5 . 2 总体方案 . - 2 -25 -25 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计5 . 3 道路工程 . -25 -25 -27 -28 -39 -39 -40 -40 -40 -40 -41 -42 -42 -47 -5 . 3 . 1 道路平设计方案. -5.3.2 . 2 道路交叉设计方案. -5.3.3 . 3 路基、 路面及附属构筑物设计方案. -5.3.4 . 4 路基路面排水. -5 . 3 . 5 人行道及过街设施、 无设施及其他附属工程设施等. -5 . 4 排水工程 . -5 . 4 . 1 排水现状及

5、相关. -5.4.2 . 2 设计原则. -5.4.3 . 3 技术标准. -5.4.4 . 4 雨水管设计. -5 . 5 附属工程 . -5.5.1 . 1 交通工程. -5.5.2 . 2 景观绿化工程. -第六章 致谢语. -49 - 3 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计第一章概述1.1工程项目概况1. 1 . 1项目名称：来宾市纬十路工程 1. 1 . 2项目地址：位于来宾市城北商贸组团片区 1. 1 . 3 工程规模：来宾市纬十路为新建工程，红线宽 40 米，双向 4 车道，设计速度 50Km/ h。道路呈东西， 西起经一路， 东至东环大道， 路线总长2734. 475 m，

6、设计范围长 2203. 935m。建设内容包括：道路工程、排水工程、 交通工程及绿化工程。 1.2 编制依据及采用的规范、标准1.2.1 相关文件市政公用工程设计文件编制深度规定 来宾市 2013 年工作设计 来宾市纬十路工程建设用地 红线图 1.2.2 相关来宾市城市总体 （ 2008 - 2025 ） 来宾市城北商贸组团 性详细 1.2.3 采用的相关规范、规定及规程城市道路路线设计规范( CJJ 193 - 2012 )城市道路工程设计规范( CJJ37 - 2012 ) 城市道路交叉口设计规程( CJJ152 - 2010 ) 城镇道路路面设计规范( CJJ169 - 2012 ) 城

7、市道路交通设施设计规范( GB 50688 - 2011 )城市道路交通 设计规范 （ GB 50220 - 95 ）道路交通标志和标线 （ GB5768 - 2009 ）- 4 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计城市道路绿化 与设计规范 （ CJJ75 - 97 ） 无设计规范 （ GB 50763 - 2012 ）公路路基设计规范 （ JTGD30 2004 ）公路桥涵设计通用规范 （ JTGD 60 2004 ）公路桥涵地基与基础设计规范 （ JTG D63 2007)公路涵洞实施细则 （ JTG D65 04 2007 ） 中民工程建设标准强制性条文( 城乡部分) 和 中华工程建设

8、标准强制性条文( 城市建设部分)城市工程管线综合 规范( GB 50289 - 98 )城镇给水排水技术规范 （ GB50788 - 2012 ）城市排水工程 规范( GB 50318 - 2000 )室外排水设计规范 （ GB 20014 - 2006 ）（ 2011 年版） 室外给水设计规范 （ GB 50013 - 2006 ）城市照明设计标准 （ CJJ 45 - 2006 ）和地方相关 ，行业技术规范标准等。 1.3 工程项目的背景来宾市位于广西壮族中部， 东邻梧州市、 桂林市、 贵港市， 西毗河池市、南宁市， 南连贵港市、南宁市， 北与柳州市、桂林市、河池市交界。来宾由于拥有良好的

9、区位条件、交通条件、条件，有着较好的产业基础，将建设成为广西重要的以能源 、特种冶金 、建材等为主的重装备制造业基地 。2002 年 12 批准， 广西壮族 撤销柳州地区和来宾县， 设立地级来宾市。新设的地级来宾市， 辖兴宾区、合山市（ 代管 ）、忻 城县、象州县、 武宣县、 金秀瑶族自治县四县一市一区， 其中来宾市驻地兴宾区为新设， 以原来宾县的行政区域为兴宾区的行政区域。 调整后的行政区划对解决由地、 市同城的管理方面诸多问题、 对合理划分桂中地区的行政区域、 促进新的区域 中心的形成具有 意义。 近年来， 随着中国 东盟自由贸易区、“ 一轴两翼” 区域合作和泛珠三角区域合作的整体推进、

10、广西北部湾区的开发开放、 西江的开发建设， 来宾迎来新的发展机遇， 加快了- 5 -建设步伐， 积极推进城市来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计基础项目建设， 如之江路、 铁北路跨高速桥梁、 桂中大道延长线、 兴宾区城南新区路网、华侨大道、阳华路等项目相继建成，城市基础设施进一步完善，城市面貌焕然一新。 来宾市纬十路位于来宾市城北商贸组团片区， 是来宾市城市基础设施建设项目的组成部分， 道路呈东西 ，西起经一路， 东至东环大道， 路线总长 2734 . 475m， 设计范围长 2203. 935 m， 红线宽 40 m， 双向 4 车道， 设计速度50Km/ h。 根据 来宾市城北商贸组团性详

11、细、 来宾市公共交通规划（ 2010 - 2025 ） 以及 来宾市城市总体（ 2008 - 2025 ） 的实施计划，结合来宾市城北商贸组团片区内迎宾北路、 红水河大道、 维林北路、 东环大道、 来华北路、 铁北路等道路的相继实施情况， 为完善来宾市城北商贸组团片区的路网建设， 加快推进来宾市城北商贸组团片区的建设步伐， 满足来宾 市城北商贸组团片区的开放开发对道路交通需求， 迫切需要建设来宾市纬十路。1.4 主要技术指标本项目主要 技术指标如下表所示： - 6 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计主要技术指标表- 7 -序号指标名称数量1道路等级级城市次干路2设计速度Km/h503设计路

12、线长m2203.9354道路红线宽度m405征用土地亩155.26估算金额万元14877.007平均每千米造价万元6750.1998挖方1000m3106.946填方1000m391.25利用方1000m30借方1000m3104.938弃方1000m3106.946计价土石方1000m3198.1969行车道路面m27148710人行道路面m22223811雨水管m536012沿线交通设施m2203.93513绿化工程m2203.935来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计第二章 现状评价及建设条件2.1 区域概况2.1.1 地理区位来宾市位于广西壮族 中部， 地处东经 108°24

13、 110 °28 、北纬 23 °16 24 ° 29 之间，素有“ 桂中” 之称。市域东西横距 202. 1 km，南北纵距 134 . 3 km，总面积 1. 34 万 km2 ；于 2002 年 12 月 28 日成立地级市。来宾市毗邻南宁、 柳州、 桂林、 梧州、 贵港等市， 区位优势明显， 是桂中的交通枢纽， 境内公路四通八达， 水路延伸， 铁路贯通南北， 并与周边地区的交通网络相互衔接， 已初步形成了以铁路、 公路、 水路融为一体的综合交通体系。 南北向有桂海高速公路把桂林、 柳州、 来宾、 南宁、 钦州、 防城港、 北海等七市一线串联， 东西向拟建梧

14、州至平果高速公路及其它高速公路共同把百色、 南宁、 来宾、 贵港、 梧州串联。 湘桂铁路纵贯南北，红水河横贯东西。 北距广西工业重镇柳州市 60 公里， 南距广西首府南宁市156 公里， 是大西南出海通道不可缺少的有机整体， 又是广西重点开发的红水河 的重要组成部分，境内 3 条国道 4 条省道贯通四邻，红水河越城 而过， 500 800 吨船舶可直航广州、 、。图 2 - 1 来宾市地理位置图 - 8 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计2.2 土地开发现状本项目沿线主要为林地、 水田和旱地， 存在部分水塘、 荒地等， 目前沿线正在开发。 2 - 2 沿线现状林地图图2 - 3 沿线现状旱

15、地图2 - 4 沿线现状水塘- 9 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计2.3 现状道路及评价来宾市纬十路为新建工程， 道路为东西， 西起经一路， 东至东环大道， 路线所经多为林地、 水田、 旱地等； 道路沿线目前正在开发， 现状除道路设计终点东环大道正在施工， 其余路段为农民耕地及村民耕种的级机耕路。 图 2 - 5 起点处现状图 2 - 6 沿线开土地发现状图 2 - 6 设计终点东环道道施工现状- 10 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计2.4 道路现状交通量及评价本项目为新建道路， 无现状交通量。 未来随着来宾市城北商贸组团片区路网的建成， 连接迎宾北路、 红水河大道、 维林北路

16、、 中南大道、 东环大道等主次干道的纬十路对道路交通起到分流集散作用， 未来交通量预计将有较大程度的增长。 2.5 沿线、文物古迹、树林、河流、湖泊及地上地下管线等情况根据现场走访， 本项目沿线目前正在开发， 道路设计终点处有部分，主要为私 房和临时 物。 图 2 - 7 沿线砖厂图 2 - 8 终点居民- 11 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计项目区域内有部分树林， 无及重点保护的珍稀植物分布， 无古树名木存在； 现场踏勘中， 也未发现受及保护的野生动物栖息与活动的情况。2.6 水文地质等自然条件，烈度区划2.6.1 自然条件2.6.1.1 气候来宾地处中亚热带向南亚热带过渡的季风气候

17、区， 北回归线从市区南缘通过， 受季风环流的影响， 夏季盛行温暖湿润的海洋气团， 冬季多寒冷干燥的大陆气团， 故夏长冬短， 雨热同季； 年温差大， 日温差小； 冬春气温日际变化大， 气温垂直差异大于维度差异； 春温低于秋温， 冬季热量不足； 终年太阳辐射强， 日照充足， 气候温和， 热量丰富， 雨量充沛。 干湿季分明。 年平均气温 20 ，日照时数 1582 小时，降雨量 1360 毫米，无霜期 331 天。 2.6.1.2 水文情况本项目位于来宾市红水河沿岸阶地上， 现状自然沟渠较多， 沟渠交错， 内部有较丰富的水系。 经在场区沿线进行的水文地质， 来宾市纬十 路道路沿线地表水体分布较多，地

18、表水分布情况对沿线道路施工较为有利。 场要水主要赋存于杂填土 孔隙和含砾红粘土 裂隙中的上层滞水， 该层水主要受大气降水下渗补给， 水量较贫乏。 在较低洼的地段的稳定水位埋深 1 . 80 6 . 20 m 左右，水位随季节性变化明显，在旱季 水位下降， 在雨季水位上升明显。 据周边， 场地内水常年水位变幅为 1 3m。- 12 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计2.6.2 工程地质概况和情况2.6.2.1 工程地质（ 1 ）地形地貌 拟建场地位于来宾市红水河溶蚀盆地中部， 属溶蚀准平原地形地貌， 场地开阔。 场要为水田、 旱地、 草地等， 地势有一定起伏， 现场地地面高程在 75 92

19、之间，最大相对高差约为 17m。（ 2 ）地质构造 场区地质构造有互朋 桥巩正断层与良江 三五断层， 来宾市区正处于两断层构造之间 ，位于互朋 桥巩正断层东面 10 公里，位于良江 三五断层西面 5 公里，市区内无区域大断裂通过。据野外工程地质 ， 场地范围内未发现地裂、塌陷、滑坡等不良地质作用。 （ 3 ）地层分布特征 参考相邻道路的岩土工程勘察设计， 场地岩土层分布及其特征， 自上而下描述如下： （ 1 ） 杂填土 （ Q4ml ）： 灰褐色， 黑褐色， 稍湿， 松散， 主要成分为粘性土， 含有少量煤质、 碳渣， 植物根系及腐殖质。 为新近回填土， 回填时间 5 年。该层土场地内大部分地段

20、有分布， 层厚 0. 20 5 . 90 m。（ 2 ） 耕表土 - 1 （ Q 4pd ）： 灰褐色， 稍湿， 松散状， 含植物根系及有机质。该层土场地内大部分地段均有分布， 层厚 0. 20 0 . 50 m。（ 3 ）含砾红粘土（ Q 3 el ）： 褐黄色、 棕红色局部夹灰白色， 硬塑状，以粘土为主，夹 10 35 % 角砾，粒径多在 2 15mm，最大粒径达 75 mm， 形状不规则， 呈棱角状。 该层分布于整个场地， 属高液限粘土， 中压缩性土； 揭露层厚 3. 40 10. 90 m。（ 4 ） 工程地质初步评价 （ 1 ） 场地杂填土 层和耕表土 - 1 层松散 稍密， 欠固结

21、、 压缩性高且土质不均匀， 容许承载力低，处理不能直接用作路基， 建议在路基施工时挖除或进行地基处理。 - 13 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计（ 2 ） 含砾红粘土 层属高液限土， 且具弱膨胀性， 膨胀总率大于 0. 7%，除非有成地方类似场地工程经验， 否则不宜直接作路基持力层。 应对此类土进行处治。 2.6.2.2情况来宾市地处较为稳定的华南准地台， 区域构造运动相对较为微弱， 周边地区的地基相对稳定。根据中国 动参数区划图 （ GB18306 - 2001 ）本项目区域 峰度分区为 0 . 05 g 区， 动反映谱特征周期为 0. 35 s。本 项目所在区域附近无活动断裂通过，

22、 区域稳定性好。 根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ 37 2012 ）和 公路工程抗震设计规范 （ JTJ004 - 89 ），本 项目道路工程、桥梁等重要构造物采用简易设防。- 14 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计第三章道路及交通量3.1 交通与分析3.1.1 车型划分标准交通涉及到交通流向、 流量和交通设施以及与交通有关的、 经济、 自然、 土地利用等基础资料， 涉及到历史、 现状和的资料。 资料调查的完整性、 准确性和真实性， 直接关系到交通分析与的合理性。的车型分类及折算系数， 参照 城市道路交通设计规范 和 公路工程技术标准 （ JTG B 01 - 2003 ） 进行

23、，详见表 3 - 1 。车型分货车、客车、其他机动车和非机动车共 4 类。货车主要分为小货 车、 中型货车、 大型货车、 特大货车、 拖挂车和集装箱。 客车分为小客车、中型客车和大客车， 同时城市还有一种特殊小客车 出租车。 其他机动车主要分为摩托车、拖拉机。除此之外，城市交通 中还有行人交通。 车型分类表表3 - 13.1.2 车辆拥有量2011 年底，来宾市民用汽车拥有量 4.36 万辆。市区道路面积 150 万平方米，年末公- 15 -序号车型划分范围折算系数1小型货车02 吨（含 2 吨）1.02中型货车27 吨（含 7 吨）1.53大型货车714 吨（含 14 吨）2.04特大货车1

24、4 吨以上3.05载货拖挂全挂（挂车）及半挂（非挂车）3.06集装箱装载国际标准集装箱3.07特种车吊车、挖沟机、推土机等3.08小型客车07 座（含 7 座）1.09中型客车719 座（含 19 座）1.010大型客车大于 19 座1.511拖拉机4.012摩托车0.5来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计共汽车营运车辆 126 标台，按市区人口 18.6 万人算，来宾市 1470 人拥有 1 辆标准公交车。国内一般大城市 8001000 人拥有 1 辆标准公交车，中小城市 12001500 人拥有 1 辆标准公交车。2010 年全市每百户城镇居民家庭拥有摩托车 43 辆、助力车 40 辆、家

25、用汽车 8 辆。来宾市 2010 年各类拖拉机拥有量要达 3.5 万台。2010 年末，来宾市拥有营运汽车 6514 辆，比“十五”期末增长 18.22%。其中，营运客车 1888 辆/33236 座位，营运货车 4626 辆/22708吨位。拥有客运班线 315 条、6445 班次，比“十五”期末分别增加了 67.6%、89.8%。拥有船舶 267 艘，总功率 36498 千瓦，2262 客位，载重 131941 吨，比“十五”期末增加1.01 倍。来宾市 2004 年到 2006 年机动车保有量见表 3-2。来宾市机动车保有量表 3 2表3.2 交通量3.2.1 前言城市交通规律十分复杂，

26、 它与区域综合实力、 城市综合的决策驱动力、 城市自然系统承载能力、 城市发展技术水平等综合因素有关， 城市客流、 物流、 交通流的结果是城市交通发展的基本依据，也是城北商贸组团片区 道路规模确定的重要依据。 城市道路是现代城市基础设施的重要组成部分， 是城市客流、 物流的物质载体之一， 为城市交通集散、 分流等提供服务。 正确未来来宾市中心城区的道路交通流量和流向， 才能使道路网的布局、 标准和规模适应道路交通需求的发展， 在通行能力上能够与整个道路系统相互协调, 与道路自身的服务水平要求相协调。 - 16 -车类 年份 大客 （辆） 小客 （辆） 大货 （辆） 小货 （辆） 摩托 （辆）

27、合计 （辆） 机动车增长率 2004 297 2670 691 624 45290 49572 -2005 326 2952 817 693 51099 55887 12 . 7 %2006 415 3307 871 805 55722 611209 . 36 %来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计3.2.2的思路和方法交通需求量有多种方法， 本研究主要思路和方法： 采用建立在 来宾市城市总体 （ 2008 - 2025 ）、 来宾市城北商贸组团 性详细 、来宾市公共交通 （ 2010 2025 ） 等相关资料、 的基础上， 参考 南 宁 市 城 市 总 体（ 2008 - 2020 年 ）、

28、 南 宁 市 综 合 交 通（ 2009 - 2020 ） 等思路和方法， 参照南宁市城市综合交通 专题设计 南宁市城市交通模型建立及应用 中的城市交通模型建立及应用情况， 按照国际惯用的“ 四阶段法”，即交通发生或吸引量、交通分布、交通方式分担和交通分配四个阶段。分客流和货物两个子系统进行。 客流子系统， 即根据各个交通分区居民、人口出行量的结果， 分布到各个分区上， 同时也分担到自行车、 小客车、 大客车、 出租车、摩托车等各种 方式上，得到各类客运 OD 表。货物子系统 ，即根据货 车拥有量、 出行率、 必要的货车 ， 进行综合分析， 获得货车发生、吸引量及货车时间空间的分布 表。 然后

29、建立分配模型把各类工具的OD 分配到路网上，获得各个路段的交通量。 交通量的是建立在交通与具有良好耦合性即某种函数关系的基础上，交通量的生成、分布和变化发展直接取决于土地使用的类型、结构、布局、 规模和强度，同时受地域空间距离阻抗的影响。交通作为一个子系统，它将有不同的方式和不同的网络结构、质量、密度。各种方式之间的关系是对交通的共同分担、竞争和互补联运等。来宾市对外交通主要由公路、铁路分担，水路和航空分担的比例很少，公路分担比例最大。来宾市市内交通主要由城市主干道、次干道分担，支路连接各个居民点、连接各用地片区、与主要骨架道路网连通，承担小部分组团的对外交通。从交通方式上看，市内交通又分别由

30、私人轿车、机关和企事业的公务用车、出租车、公交车、摩托车、自行车共同分担。根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ 37 - 2012 ）， 城市次干路交通量达到饱和状态的设计年限为 15 年。 纬十路道路等级为城市支路，计划 2014 年底建成通车。因此， 特征年分别为： 2014 、 2015 、 2020 、 2028 年。交通量 四阶段工作流程如图 3 - 1 所示。- 17 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计图 3 - 1 四阶段工作流程3.2.3 交通小区划分( 1 ） 交通分区划分原则结合现状行政区划、 城市用地特征、 城市道路网络、 城市对外交通及城市总体发展 ，按照如下原则

31、划分： 尽量利用海域、 河流、 湖泊、 铁路等屏障和主要干道、 快速环路及公园、大型人工构造物等作为交通分区的边界线。 交通小区划分尽量与行政区划实际界限基本一致 ，便于数据统计分析 。同一交通小分区内的用地性质具有均质性。 由中心区至地区， 交通小分区面积由小到大，区域以外按照区域出入境交通路口划分， 凡与该方向有关的区域都归并到该分区内。区域内一般交通小分区面积在 1 km2 、人口在 10000 人以下。 现状与城市未来发展方向和用地相结合， 使现状交通小区与交通小区保持一致。 尽可能与城市道路网协调一致， 便于用地划分， 有利于道路路段可用小分区编号表达。 ( 2 ） 来宾市综合交通交

32、通分区划分情况根据来宾市城市总体（20082025），交通小区划分为 21 个，又根据用地性质和组团模式划分为 10 个地带区域。中心城区分区较细，人口密- 18 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计度较小， 分区面积较大。 在主干路基础上， 还配有次干路、 支路， 次干路、支路均包含在主干路切割后形成的方格或接近方格的地块范围内。 因此， 一般当主干路切割成的方格内用地性质相同或相近时划分为一个交通小区， 如果用地性质有明显差异，可划分为 2 个交通小区。 3.2.4 车辆交通发生、吸引量3.2.4.1原理和方法“ 土地利用 交通” 系统中， 土地利用是交通生成、 分布、 分担和发展的根源

33、。和活动是土地利用中最活跃的环节， 发生、 吸引交通量正是与土地利用、活动存在某种函数关系。 本项目正是基于这样的原理采用回归分析方法进行各个交通分区发生、吸引交通量 。所谓回归分析方法， 即是假设某一土地上的发生和吸引交通量与土地利用的性质、强度、规模在现在和未来都保持稳态的线性关系，从而确定发生、吸引交通量的定量关系模型。 土地利用的性质按照商业、 金融、 体育、 医疗卫生、 科研、教育、 行政、 居住、 工业、 仓储、 市政、 对外交通等划分。 为了便于利用调查结果， 结合广西城市典型用地发生吸引量结果， 主要吸引点用地性质分为 5 类: 交通枢纽; 商业中心; 学校; 写字楼; 住宅区

34、。 3.2.4.2 交通量结果的 交 通 量结 果 分 别 见 下 表。 来 宾 市 纬 十 路20 28 年 机动 车 平 均 交 通 量 为17496 p c u / d ， 非 机 动 车 平 均 交 通 量 为640 v e h / h 。本 项 目 机 动 车 交 通 量结 果 表表 3 - 3： p c u / d本 项 目 非 机 动 车 交 通 量结 果 表表 3 - 4： v e h / h- 19 -路段 2014201520202028纬十路 503 514 559 640 路段 2014201520202028纬十路 16196174482367834992来宾市纬十路

35、工程广西科技大学毕业设计第四章 建设规模及技术标准4.1 工程建设规模来宾市纬十路为新建工程，红线宽度为 40 米，双向 4 车道，道路自西向东，起点与 经一路相交， 终点至东环大道， 道路路线长 2734. 475 ，设计范围长 2203 . 935 米。建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程及绿化工程。 根据交通量结果及 城市道路工程设计规范( CJJ 37 - 2012 ) 的相关规定，确定本项目建设规模如表 4 - 1 所示。 项目建设规模表表 4 - 14.2 主要技术标准综合交通量 结果 、城市道路的性质和功能 、前后道路技术标准衔接 、来宾城市空间拓展需要 、地形条件和城市

36、主管部门意见等因素 ，根 据 来宾市城北商贸组团性详细 确定的道路以及 城市道路工程设计规范( CJJ37 - 2012 )，确定本项目的主要技术标准如下： 道路等级： 城市次干路 道路红线宽度： 40m 设计速度： 50 km/ h路面设计标准轴载： BZZ- 100 KN桥涵设计荷载标准：城 B 级道路横断面型式：双幅路 机动车道数：双向 4 车道 道路交通量达到饱和状态的设计年限： 15 年- 20 -项目名称建设内容建 设 范 围技 术 标 准纬十路道路长 2203.935m，宽 40m城市次干路雨水管5360m来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计路面结构达到临界状态时的设计年限： 1

37、5 年（沥青砼路面） 抗震设防：本项目道路工程、桥梁等重要构造物采用简易设防。 本工程采用 1980 西安坐标系、 1985高程基准。4.3 主要技术标准选用情况说明4.3.1 道路等级根据 城市道路工程设计规范相关规定：“ 主干路应为连接城市各主要 分区的干路， 以交通功能为主。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、 人流的公共物的。 次干路应为与主干路结合组成道路网， 起集散交通的作用， 兼有服务功能。 支路应为次干路与街坊路的连接线， 解决局部地区交通，以服务功能为主。” 根据 来宾市城市总体 （ 2008 - 2025 ）、 来宾市公共交通（ 2010 2025 ）、 来宾市城北商贸组团性

38、详细，纬十路是来宾市城市次干道的重要组成部分， 结合考虑纬十路交通流的特点及其在路网中的功能， 根据城市道路工程设计规范( CJJ 37 - 2012 ) 所规定的道路功能与性质， 将纬十路道路等级定为城市次干路， 等级划分是适宜的。 4.3.2 设计速度设计速度是道路交通特征的重要指标， 也是道路几何设计的基本依据。根据 城市道路工程设计规范( CJJ 37 - 2012 ) 规定， 城市次干路设计速度分为 50 Km/ h、40 Km/ h 和 30 Km/ h 三种。考虑到纬十路红线宽度为 40 米， 根据与本项目相交的道路多为主次干道， 设计时速较高， 因此采用城市次干路标准中的 50

39、 Km/ h 的设计速度。 - 21 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计4.3.3 车道数的确定4.3.3.1 一条车道设计通行能力根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ 37 - 2012 ），计算行车速度为 50km/ h的城市次干道，一条车道的设计通行能力为1 3 5 0 pcu/ h。4.3.3.2 机动车道数的确定根据 城市道路工程设计规范 ，机动车车道数 =设计小时交通量/ 一条车 道设计通行能力 即： 机动车车道数= 34992* 0. 11 * 0. 6 / 1350 =1. 71 ，取整数2 。由此可得纬十路所需车道数为双向4 车道。 4.3.3.3 多车道道路的通行能力

40、修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时， 处于不同位置的车道的通行能力是不一样的。 每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响。 若靠近中线的第一条车道的通行能力为 1 ， 则第二条车道为 0. 8 0 . 89 ， 第三条为 0. 65 0 . 78 ， 第四条为 0. 50 0. 65 。本项目由于未采用分离 的二块板形式 ，车行道受到的影响较小 ，采用最大值 。多车道道路的通行能力为： NP = N1 åKm式中： N1 条 车 道 的 可 能 通 行 能 力 ；å Km 车 道 系 数 之 和 。4.3.3.4 非机动车道宽度需求分析

41、根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ372012），受平面交叉口影响的一条自行车道设计通行能力，当无机隔设施时，应取 8001000 veh/h，考虑到本项目路侧- 22 -来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计未设置机非带， 对非机动车通行影响较大， 因此一条自行车道设计通行能力取800veh/h。自行车道数=小时交通量/ 一条车道设计通行能力=640/ 800 =0. 8 ，取 整数1 。因此本项目单向所需自行车道数为 1 条，根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ372012），一条自行车道宽度为 1m，加上路侧安全距离，并考虑三轮车通行，非机动车道宽度取 5.0 米。4.3.3.5 道

42、路负荷度和服务水平分析参考 城市道路工程设计规范 （ CJJ 37 - 2012 ）， 采用路段交通量与设计通行能力的比值( v/ c，又称饱和度) 来评价道路机动车道的服务水平，服务水平分为 A、 B、 C、 D、 E、 F 六个等级，详见下表 4 - 2 。机动车道服务水平评价指标 表 4 - 2通过计算机 分析，得到 2028 年机动车道的服务交通量及服务水平 如表 4 - 3 。根据流量 分析，本项目未来机动车道交通量在远景年限的服务 水平满 通需求。 2028 年机动车道单向小时服务水平表表 4 - 3- 23 -道路名称 单向通行能力（ pcu/ h）单向小时交通量 （ pcu/

43、h）饱和度 服务水平 纬十路 170014580. 86D服务水平 运营情况 饱和度 服务质量 A自由流，车辆的形式能得到充分发挥，畅通， 0.35 高服务质量 B稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适 0.55 较高服务质量 C稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显 0.75 中上高服务质 D稳定车流的临界状态，有较大延误，行车自由 0.90 中下高服务质 E不稳定车流，交通拥挤，不能忍受的延误 1.00 差F强制性车流( 阻塞)> 1.00 很差 来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计与机动车道类似， 采用路段交通量与设计通行能力的比值( v/ c， 又称饱和度) 来评价非机动车道的服务水

44、平，服务水平分为一级、三级、四级四个等级，详见下表 4 - 4 。非机动车道服务水平评价指标表 4 - 5通过计算机 分析 ，得到 2027 年非机动车道的服务交通量及服务水平 如表 4 - 6 。 根据流量分析， 本项目未来非机动车道交通量在远景年限的服务水平满 通需求。 2028 年非机动车道单向小时服务水平表表 4 - 6分析表明， 纬十路采用城市次干道路标准、车行道为双向 4 车道、 单侧 非机动车道宽度 4 . 5 米 、单幅路的横断面设计方案 ，在评价期 内（ 2014 2028 ）能提供机动车道 D 级以上、非机动车道以上的服务水平， 可以满通需要，因此推荐技术标准是恰当的。 4

45、.4 设计荷载根据 城市道路工程设计规范( CJJ 37 - 2012 ) 和 城镇道路路面设计规范( CJJ 169 - 2012 )，路面设计荷载取 BZZ- 100 KN 标准轴载。桥涵等结构设 计荷载采用城 B 级。 - 24 -道路名称 单向通行能力 （ veh/ h）单向小时交通量 （ veh/ h）饱和度 服务水平 纬十路 800 640 0.8 服务水平 运营情况 饱和度 一级 自由骑行 0 . 4稳定骑行 0. 55 0 . 70三级 骑行受限 0. 70 0 . 85四级 间断骑行 > 0 . 85来宾市纬十路工程广西科技大学毕业设计第五章 工程方案设计5.1 设计原

46、则本项目设计原则主要是因地制宜原则： 注意结合周边地形地貌， 自然和特色，以达到 “安全、实用、合理、环保、 、美观”的综合目标；技术合理原则： 根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准； 环境保护原则： 注意环境保护， 注意对周边环境及景观的影响；原则： 在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。 5.2 总体方案本次设计的来宾市纬十路作为城北商贸组团片区内的一条重要次干道，道路呈东西， 起点与经一路相交， 终点至东环大道， 沿线依次与迎宾北路、 经三路、 红水河大道、 政和北路、 维林北路、 经五路、 中南大道、 经六路和东环大道相交，道路路线总长 2734. 475m，设计范围长 2203 . 935 m，红线宽度为 40 米。 5.3 道路工程5.3.1 道路平设计方案（ 1 ） 平面设计 根据 城市道路工程设计规范 （ CJJ 37 2012 ）， 结合地形， 线路线型满足设计要求， 注意平、三者综合考虑， 并与周边环境相协调。 平面设计主要依据项目业主提供的红线进行， 并在局部进行了适当优化， 全线 共设