皇冠30轿车加速不稳

1、皇冠3.0轿车加速不稳和窜动故障的诊断与排除一、故障现象:一辆96款皇冠30L轿车，采用的是2JZGE电喷发动机。该车行驶里程为18万，车主反映车跑山路较多，前不久刚做了保养，该车怠速正常，加速时，发动机的转速不稳，时快时慢，有时偶尔提不起速和汽车在40km/h速度段行驶时，车经常出现窜动，该现象在不平路面出现较多。在修理厂先后更换了汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等零件，清洗过燃油箱和调整过节气门体。听完车主反映的问题后，我接过车后进行了路试，确实象车主反映的那样加速不稳伴有窜动。同时发动机仪表板上故障灯(CHECK ENGINE)点亮。在此之前，该车没有大修过，只是作了一些常规的保养及维护，

2、此次出现加速不稳及窜动故障现象，是正常使用故障，下面就是对其故障诊断与排除的论文。二、丰田皇冠轿车触点与可变电阻式节气门位置传感器的工作过程及原理：丰田皇冠车发动机采用微机控制燃油喷射系统。该车加速的快慢是根据节气门位置传感器信号的电压变化来反应的,皇冠30L轿车节气门位置传感器是以触点开关式和线性可变电阻式两种传感器的基础上综合而来，该节气门位置传感器装在节气门体上并与节气门联动如图1所示： 图1它安装在节流阀的本体上并与节气门连动,随着驾驶员对加速踏板的控制,靠自身触点检测出发动机处于怠速状态还是负荷状态,或者是加减速状态。 节气门位置传感器与ECU的连接方法如图（3）,传感器内阻r的两端

3、一直加有ECU输送来的5V电压,动触点a根据节气门开度的状况在电阻r上滑移,由当驾驶员踩动加速踏板时,节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机此时的负荷状况.传感器为一电位器,两端加有ECU输出的5V电压,动触点随节气门的变化在传感器内阻上滑移,从而改变VTA端子的电位,经A/D转换后输入ECU,ECU根据这个信号做出相应发动机工况的判断如图3所示：结构与电路：丰田皇冠30L2JZGE发动机采用的是触点与可变电阻组合式节气门位置传感器,它与两个节气门轴同轴触点,一个触点在可变电阻上滑动,将节气门开度值转换为电压值,另一个专门用于确定节气门完全关闭时的位置,提供准确的怠速信号.设置怠速触点,不但

4、可以精确地确定怠速工况,而且可以用怠速的电压值对反映节气门开度的电压值进行修正,以提高控制精度,因而具备了触点开关式和线性可变电阻式兩者的优点.触点与可变电阻组合节气门位置传感器结构如图2所示: 图2 触点与可变电阻组合节气门位置传感器与ECU的电路 及节气门从关闭到全开时电压呈线性变化图 图3三、故障分析：电控发动机动力的转速不稳有以下几个方面的原因：1、有可能是制动器或离合器拖滞、发卡的现象。2、有真空渗漏，多余漏气部分不能相应增大喷油量，此时混合气过稀，气缸燃烧不良发动机动力加速不良，性能不佳。主要检查各连接软管（连接处），曲轴箱强制通风管。3、气缸缸压不足，曲轴窜动，表明有磨损或漏气造

5、成加速不稳，行车窜动。4、如果空气滤清器不清洁，进气不通畅，加大油门时，进气受阻，所以加速时，发动机进气量不足，出现加速不良现象。5、点火系统故障，点火电火花时弱时强造成混合气燃烧不完全，造成发动机转速不佳，行车窜动，检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、火花塞等。也要检查点火正时是否符合要求。6、电控燃油喷射系统故障，燃油压力时低时高，或是喷油器堵塞，混合气过稀或过浓，造成发动机动性能不佳行车窜动。主要检查电动汽油泵、燃油濾清器、燃油压力调节器等。7、水温传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器、氧传感器线路或本身短路或断路等问题导致信号错乱都会造成发动机的转速不稳定、行车窜动、

6、耗油。8、废气再循环系统工作不正常。 9、点火不正时。10、发动机控制单元匹配设定不良四、故障诊断：虽然该车已经在别的修理厂维修过，先后更换了汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等零件，清洗过燃油箱和调整过节气门体，但一直都没有解决问题。但我还是先做常规一系列的检查。 为了缩小故障点：首先查制动器并无拖滞、发卡。由于该车采用的是前驱的自动变速器所以我对该车进行失速试验，在各档位的失速转速为2000 r/min ，低于该变速器失速转速标准2300 r/min均正常，则判断该车故障问题是在发动机上。是发动机有时转速不稳从而导致行车的窜动。检查气缸压力，各缸的压力均在11Kg/cm²以上，且各缸

7、的气缸压力差也不超过1Kg/cm²，所以气缸压力没有问题。对各真空管路检查没有发现漏气处，接下来检查点火系统，点火提前角为正常。各缸的火花塞均为新换的，并且跳火较强。进行断缸试验，逐缸断开分火线，断缸后发动机的转速的变化基本一样，因此点火系统也应该没有问题。那么问题可能出在电控燃油喷射系统上。于是检查燃油系统压力和喷油器，经检查均正常，由此可排除油路系统故障的可能性，故障可能出在电路、传感器和控制单元上。由于没有该车的诊断接头，无法用诊断仪进行检测，但现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当系统出现故障时，“CHECK ENGINE”灯（检查发动机警告灯）点亮，同时ECU将故障信

8、息存入存储器，通过一定的程序将故障码从ECU中调出，根据故障码所显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关部位、元件和线路，将故障排除。通过翻查资料找到丰田车系故障码诊断法：由仪表板“CHECK ENGINE”灯显示故障码方式。 故障码调取与清除步骤为：1、发动机熄火，关闭点火开关。2、打开故障诊断连接器盖，将模式选择开关定在NORM正常位置，使TE1与E1短接如：。 图4 图4 3、打开点火开关，不起动发动机。4、根据发动机故障指示灯闪烁闪数读出故障码。根据闪烁规律，故障码为41，查阅故障码表其故障码含义如下：1）节气门位置传感器电路短路或断路2）节气门位置传感器故障3）

9、ECU故障接下来对节气门位置传感器传感器进行检测，其步骤、方法和结果如下：节气位置传感器的检测：故障分析;该故障的产生是由于节气门位置传感器VTA端子的断路造成的。因为节气门位置传感器信号端子的断路，检测：（如图5所示）。1. 怠速触点导通性检测:如图5(a),拔去节气门位置传感器的导线连接器,用万用表欧姆档在节气门位置传感器上测量怠速触点IDL的导通情况，当节气门全闭时,IDL-E2端子间应导通(电阻为0); 当节气门打开时IDL-E2端子间应不导通即电阻值为无穷大.说明该车怠速正常。2. E2和VTA之间的电阻检测:如图5（b）首先在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺，点火开关置

10、于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的欧姆档测量线性电位计的电阻（中E2和VTA之间的电阻），一表笔接触 VTA（输出端子），另一表笔接触 E2（接地端子），在节气门全闭时用手缓缓开启节气门至全开。经几次检查，有时电阻值呈正常的线性变化（电阻值由节气门全关时的0.34k上升到全开时的 6.3k），有时电阻值在某段变化不大，而转过一定角度后电阻值又突变，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。用万用表的欧姆档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻,其电阻正值应符合表1。表(1)皇冠30L轿车的2JZGE节气门位置传感器各端子间电阻限位螺钉与限位杆间隙(节气门开度)端 子 名

11、称电 阻 值限位螺钉与限位杆间隙(节气门开度)端 子 名 称电 阻 值0mmVTA-E20.346.30千欧节气门全开VTA-E22.4011.20千欧0.45mmIDL-E20.50千欧或更小 - Vc-E23.107.20千欧0.45 mmIDL-E2无穷大这说明节气门位置传感器内的滑变电阻有接触不良的现象，检查该传感器线路无断脱现象，拔下传感器插接件目测发现 VTA（功率端子）接触表面有锈蚀，进行其清洁后装复，拆开传感器的防护套,发现VTA端有烧食断路,重新清理打磨焊接好节气门位置传感器导线而且清洗整个节气门体, 清除故障码，方法：断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线30s，取出故障诊断盒中的

12、连接导线。起动发动机，经调整发动机的转速随着节气门开度正常升高。可是汽车在行驶中，仍有车速不稳40km/h 的速度段仍有窜动现象，这是什么原因呢？再次调取故障码，仍显示41。于是我对该故障进一步的检测与探究。3. 电压检测：好节气门位置传感器的导线连接器,当点火开关置于ON位置时,发动机ECU连接器上IDL、Vc、VTA三个端子处有电压但VTA-E2端子间在节气门打开过程测量发现不随节气门开度呈线性增长，IDL-E2、Vc-E2、VTA-E2间的电压值应合表2所示：表2 皇冠30L轿车的2JZGE节气门位置传感器各端子间电压端 子条件标准电压 端 子条 件标准电压IDL-E2节气门全开914

13、VVTA-E2节气门全闭0.30.8 VVc-E2 - 4.05.5 V节气门全开3.24.9 V于是为了更准确的其故障的现象我便使用示波器检测。示波器检测：1. 检测方法 连接好示波器测试设备，探针接传感器VTA的信号端子，鳄鱼夹接地打开点火开关，发动机不运转慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次，波形如图6 (a)所示(a) (b) 图 6性可变电阻式节气门位置传感器的信号波形图 (a)正常的波形 (b)典型的故障波形2. 波形分析 准确的节气门位置传感器电压范围可通过查阅该车的维修手册得到，通常传感器的电压应从怠速时的地低于1V到节气门全开时

14、的低于5V，波形上有断裂，而该车对接地的顶峰或跌落如图6 (b)所示。在前1/4节气门开度中的波形，这是驾驶中最常用的传感器碳膜电位计上的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损，使得波形出现异常。图6 (b)是一个较典型的线性可变电阻式节气门位置传感器的故障波形。该汽车故障现象为在节气门转动到小于半开处会猛窜动，然后又正常了。经检测得知，节气门位置传感器波形呈现间歇性的波动，并且不是每次节气门开或关时都会出现异常有时甚至会良好地工作一段时间。2.8V处的波形，这是节气门位置传感器的碳膜已损坏和断裂的部分。在传感器磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门信号，所以ECU不能为发动机计算正确的混合气参数，进而引起汽车性能的不良。这是引起发