铁路教学课件

1、铁路技术管理规程铁路技术管理规程 第一部分 有关规章条款 第二部分 学习规章的心得体会 一、技规概述 铁路技术管理规程（简称技规），是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本规章。主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序，信号显示的要求和方法，以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。技规分为总则，一、二、三、四篇，附则，7个附件四个部分。其中四篇分别为第一篇技术设备，第二篇行车组织，第三篇信号显示，第四篇对铁路工作人员的要求，共十九章内容；附则分为附图1建筑限界和附图2机车车辆限界；7个附件分别为路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令

2、、出站（跟踪）调车通知书、轻型车辆使用书、调度命令登记簿。 二、有关条款 第276条 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按站细规定时间及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 接发列车工作：接发列车工作：车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程

3、序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车和发车等一系列作业。 行车闭塞法：通过调度所、相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法。 行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。 空间间隔法是空间间隔法是以车站、线路所所划分的区间，自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列车间隔的行车方法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。 时间间隔法是指时间间隔法是指车站一

4、切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通知接车站，称为发车预告。 布置进路：布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。 准备进路：准备进路：车站值班员亲自或命令信号员、

5、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程，称为准备进路。 列车进路：列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路。 a）接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。 b）发车进路：发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。 c）通过进路：列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 开闭信号：开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程。使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态变为进行显示的过程称为开放信号机，反之为关闭信号机。 交付行车凭证：交付行车凭证：向列车（或出站调车）司

6、机交付（或传送）占用区间的行车凭据。需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知书、进入封锁区间的调度命令等。 接送列车：接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站（线路所）的作业过程。 指示发车：指示发车：车站值班员（助理值班员）向司机或运转车长显示准许发车的发车指示信号或开放发车表示器。 直接发车直接发车:调度员或车站值班员（助理值班调度员或车站值班员（助理值班员）直接指示司机发车。员）直接指示司机发车。 第第277条条车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可

7、开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。 区间状态分为区间状态分为区间空闲、占用、封锁。 a)区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续。 b)区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭

8、塞手续及出站（跟踪）调车手续。 c)区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间。 自动闭塞：通过控制台（微机联锁操作界面）上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二离去闭塞分区空闲的情况。 半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示外，还应根据行车日志，司机或运转车长的报告以及助理值班员现场确认列车到达情况确认区间空闲。 自动站间闭塞：通过计轴设备或区间占用表示灯的显示，确认区间空闲。 电话闭塞：根据行车日志中列车到达时间的电话记录和助理值班员、扳道员现场确认列车到达情况的报告确认区间空闲。 此外，还应根据有关的命令、登记（轻

9、型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与表示牌的揭挂等确认区间空闲。 确认接车线路空闲。即确认接车线路内无封锁施工，无机车车辆、动车、重型轨道车、轻型车辆、小车以及其他能造成脱轨的障碍物，集中联锁车站，能通过控制台监督、检查线路空闲的，可根据控制台的光带表示检查确认。非集中联锁车站（有轨道电路的除外）以及轨道电路故障的，由接发列车人员现场检查接车线路是否空闲，注意确认有无压标车辆、轻型车辆，并向车站值班员汇报，还可通过股道占线簿（板）的揭示确认。具体检查办法在站细内规定。 确认道岔位置正确。根据扳道员或信号员进路准备好了的报告，通过控制台的光带表示进行确认道岔位置正确；如不能通过控制台确

10、认时，应指派有关人员再度确认。 影响进路的调车作业系指：占用或穿越接发列车进路的调车作业。接发超限列车进路的线路，当线间距不足5000mm，邻线上的调车作业。接发非超限列车进路的线路，当线间距不足5000mm，邻线上调动装载超限货物车辆的作业。接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路无隔开设备或脱轨器而进行的调车作业（技规237条规定的情况除外）。 停止影响列车进路的调车作业时间，应在站细内规定。 第第279条条下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： 1. 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 2. 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监

11、控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。 相对方向同时接车：指自车站一端开放进站信号机至列车全部进入接车线警冲标内停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机，接入相对方向的列车。 同方向同时发接列车：指自车站一端开放出站（进站）信号机至列车全部出站（进入接车线警冲标内方停妥）的时间内，也开放另一端进站（出站）信号机，接入（发出）相同方向的列车。 第第

12、281条条接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： 1. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路； 2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过； 3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。 第第285条条凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接

13、车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。 引导接车：引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及双线区间反方向接车无进站信号机时，使用引导信号或引导手信号接车。 车站使用引导信号或派引导人员接车时，有以下几种情况： 1进站、接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时；

14、 2向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时； 3双线区段接入反方向开来的列车而无进站信号机时。 第第289条条列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理： 1.司机主动停车时，自行起动列车； 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原因。 第第309条条遇有施工又必须接发列车的特

15、殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。 3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 其他具体安全行车办法，由铁路局规定。 第第259条条车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。 在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动