北京地铁十五号线底顶纵梁扣拱二衬及防水施工方案

1、北京地铁十五号线二期土建施工03合同段崔各庄站二衬及防水施工优化汇报招待所招待所凯莱大厦凯莱大厦区间竖井区间竖井1号竖井号竖井3号竖井号竖井2号竖井号竖井诺基亚大楼诺基亚大楼SOHO公司公司B出入口出入口一、崔各庄站工程概况一、崔各庄站工程概况崔各庄站位于朝阳区，沿*街敷设，骑跨*大街。车站西北角为*大酒店、*招待疗养所；西南角为崔各庄商业大厦和保险公司招待所；东北角为中石化技术中心，*宾馆；东南角为粮食局大楼。主体上方主要分部电力、电信、雨水、污水等市政管线。车站主体结构为地下两层三跨拱顶直墙框架结构，车站主体结构长243.35m，标准段宽21.1m。站台宽12m，车站底板埋深约22.4m，

2、拱顶覆土约7.4m。车站共设置2个风道，3个出入口（A、B、C出入口），1个安全疏散口。一、崔各庄站工程概况一、崔各庄站工程概况崔各庄站采用PBA法八导洞暗挖施工，除钢管柱采用C50混凝土、内部结构采用C30混凝土外，其余结构采用C40、P10模筑混凝土。车站主体采用2.0mm厚的ECB防水板，缓冲层和底板柔性保护层均采用400g/m2的短纤无纺布。二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工崔各庄站底纵梁结构尺寸1400mm2200mm，底纵梁钢筋上铁采用1632, 下铁上排采用1432，下排2032，箍筋采用10支箍16100，并设置拉筋16200 。梁宽1400mm，去掉

3、两侧保护层100mm，10根16占用160mm,20根32主筋占用640mm，钢筋间距为（1400-100-160-32*20）/19=26mm，钢筋理论空隙为26mm。由于上铁1632，下铁2032，考虑箍筋对应上、下铁施工，顶梁下铁位置做适当调整，实际施工时钢筋过密。二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工底纵梁钢筋绑扎施工底纵梁钢管柱处钢筋绑扎施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工崔各庄站顶纵梁结构尺寸1400mm2000mm，顶纵梁钢筋上铁上排采用1632，下排1032，下铁采用1632, 箍筋采用10支箍16100，并设置拉筋16200

4、。梁宽1400mm，去掉两侧保护层100mm，10根16占用160mm,16根32主筋占用512mm，钢筋间距为（1400-100-160-32*16）/15=42mm，钢筋理论空隙为42mm。考虑箍筋对应上、下铁施工，实际施工时钢筋间距较小。二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工顶纵梁钢筋绑扎施工资料图二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工二、崔各庄站底、顶纵梁二衬施工由于底、顶纵梁钢筋较密、梁柱节点处配筋密集 ，容易造成石子卡在钢筋上，造成石子集中，石子、砂浆离析，混凝土下料被搁住，混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，钢筋局

5、部或全部裸露。为保证崔各庄站底、顶纵梁结构密实，建议在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇筑，认真分层振捣密实。混凝土施工资料图三、崔各庄站扣拱二衬施工三、崔各庄站扣拱二衬施工崔各庄站扣拱二衬配筋，环向主筋25100，纵向分布筋20150，拉筋10200150梅花型布置。崔各庄站扣拱二衬配筋图三、崔各庄站扣拱二衬施工三、崔各庄站扣拱二衬施工以往PBA暗挖车站扣拱二衬钢筋绑扎完成后，利用整体性二衬台车，进行混凝土泵送浇筑。由于附着式振动器，容易造成离析，细部质量不宜控制，开动时会产生高分贝噪音，对环境和人都造成极大的伤害，对模板的材料和各连接件也是极大的考验。在浇筑过程中一般采用人工振捣模板，

6、由于衬砌较厚，不能充分振捣，容易造成混凝土不密实，特别是与顶梁接头部分，出现渗漏现象。中拱扣拱钢筋绑扎施工资料图侧拱扣拱钢筋绑扎施工资料图三、崔各庄站扣拱二衬施工三、崔各庄站扣拱二衬施工扣拱二衬施工资料图扣拱二衬施工资料图三、崔各庄站扣拱二衬施工三、崔各庄站扣拱二衬施工鉴于上述设计及现场施工工艺情况，采用普通振捣型混凝土已无法保证混凝土施工质量，只能从提高混凝土的性能，从加大混凝土流动性、和易性和免振上解决此问题，经综合分析认为采用免振自密实混凝土是最有效的解决办法。自密式混凝土已在水利水电、大型桥梁工程等开始应用，效果良好。自密实混凝土具有流动性、抗离析性、间隙通过性和自填充性。它的主要性质

7、是混凝土拌和物具有很高的流动性而不离散，不泌水，能靠自重自行填充模板内空间，且对于密集的钢筋和形体复杂的结构都具有良好的填充性，能在不经振捣（或略作插捣、锤子敲击模板）的情况下，形成密实的混凝土结构，并且还具有良好的力学性能和耐久性能。有效解决传统混凝土施工中漏振、过振，而造成的质量缺陷，避免了振捣对模板冲击移位的问题。三、崔各庄站扣拱二衬施工三、崔各庄站扣拱二衬施工自密实混凝土资料图四、暗挖车站通常防水施工情况说明四、暗挖车站通常防水施工情况说明暗挖车站主体结构防水等级为一级设防，一般采用柔性外包防水层方案，2.0mm厚ECB塑料防水板+防水注浆系统，环向、纵向施工缝全部采用双道止水胶+注浆

8、管措施，变形缝采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面密封胶嵌缝。五、崔各庄站防水拟采取措施及建五、崔各庄站防水拟采取措施及建议议5.1扣拱二衬与扣拱二衬与顶纵梁顶纵梁施工缝处理施工缝处理 通常做法：顶纵梁防水施工缝位置采取措施为双道遇水膨胀止水胶+注浆管。 存在问题：扣拱二衬与顶纵梁燕尾槽处易造成渗漏（多为顶纵梁浇筑不密实、防水板保护不到位、施工缝凿毛不到位、止水胶养护、固化时间不够，成型后的断面尺寸不足、止水胶提前遇水膨胀剥离等造成）。 建议：车站主体顶纵梁纵向施工缝增加安装中埋式橡胶止水带,补强原来的双道遇水膨胀止水胶+注浆管。顶纵梁钢筋绑扎顶纵梁立模中拱扣拱浇筑混凝土顶纵梁及扣拱

9、施工过程5.1扣拱二衬与扣拱二衬与顶纵梁顶纵梁施工缝处理施工缝处理导洞初支破除 车站主体顶纵梁纵向施工缝建议增加安装中埋式橡胶止水带,补强原来的双道遇水膨胀止水胶+注浆管。顶纵梁施工缝顶纵梁施工缝5.1扣拱二衬与扣拱二衬与顶纵梁顶纵梁施工缝处理施工缝处理 中埋式止水带采用定位钢筋及钢筋卡固定，定位钢筋沿施工缝方向每隔一定距离设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，止水带与钢筋卡用铁丝绑扎。顶纵梁混凝土浇筑完成后，用金钢绳锯进行导洞格栅切割（防止初支风镐破除、动火切割对防水板造成破坏），去除垫板，扶直止水带，浇筑扣拱二衬施工。5.1扣拱二衬与扣拱二衬与顶纵梁顶纵梁施工缝处理施工缝处理5.1扣拱二衬与

10、扣拱二衬与顶纵梁顶纵梁施工缝处理施工缝处理中埋式橡胶止水带施工工艺5.2扣拱二衬防水板保护措施扣拱二衬防水板保护措施5.2扣拱二衬防水保护措施扣拱二衬防水保护措施PVC管预埋横断面图 绳剧切割纵剖面图绳锯切割案例绳锯切割案例绳锯设备基本样式地铁围护桩切割管片切割工程绳锯切割案例绳锯切割案例地铁支撑梁切割桥梁支座护栏切割 原设计情况：车站边墙施工缝采用双道遇水膨胀止水胶+注浆管。5.3边墙纵向施工缝处理问题边墙纵向施工缝处理问题 问题：扣拱、中板二衬下方与侧墙纵向逆做施工缝处易造成渗漏（车站为逆做浇筑，此处施工缝容易存在浇筑不密实、凿毛不到位、止水胶提前遇水膨胀剥离、施工不规范等造成）；普通环、

11、纵向施工缝处易造成渗漏（多为施工缝凿毛不到位、止水胶提前遇水膨胀剥离、施工不规范等造成）。 建议：车站主体底板与侧墙、中板与侧墙纵向施工缝建议安装钢边止水带+单道遇水膨胀止水胶+注浆管，代替原来的双道遇水膨胀止水胶+注浆管。设计施工缝处理措施建议施工缝处理措施双道遇水膨胀止水胶双道遇水膨胀止水胶+ +注浆管施工照片注浆管施工照片膨胀止水胶5.3边墙纵向施工缝处理问题边墙纵向施工缝处理问题注浆管 车站主体底板与侧墙、中板与侧墙纵向施工缝建议安装钢边止水车站主体底板与侧墙、中板与侧墙纵向施工缝建议安装钢边止水带，代替原来的双道遇水膨胀止水胶带，代替原来的双道遇水膨胀止水胶+ +注浆管。注浆管。5.

12、3边墙纵向施工缝处理问题边墙纵向施工缝处理问题侧墙施工缝侧墙施工缝防水施工薄弱处过梁与附属结构对接图通常做法过梁与附属结构对接建议优化形式5.4主体与附属结构施工缝防水主体与附属结构施工缝防水六、费用估算说明六、费用估算说明6.1底纵梁混凝土经济对比底纵梁混凝土经济对比底纵梁尺寸为1.4m*2.2m每米混凝土方量为3.08 m/m因施工时小导洞回填和底板一起浇筑，底纵梁浇筑方量为7.207m/m总方量为7.207*245*2=3531m，其中梁混凝土总方量为3.08*245*2=1509.2m，底板混凝土总方量为（7.207-3.08）*245*2=2022.23m。混凝土增加费用为26万元工

13、程造价增减估算表工程造价增减估算表编号01工程名称北京轨道交通崔各庄线二期 崔各庄站日期2014年1月8日清单编号项目名称单位变更前变更后工程款增(+)减(-)崔各庄站主体底纵梁混凝土工程量单价合价工程量单价合价040601011004混凝土梁m1509 683.10 1030935 -1030935 040601017008隧道内衬混凝土m2022 646.881308140 -1308140 底纵梁C40P10细石混凝土m3531 730.92580808 2580808 规费（5.23%）项1 122334 1 134976 12643 税金（3.4%）项1 83688 1 92337

14、8649 合计2545096 2808121 263025 6.2顶纵梁混凝土经济对比顶纵梁混凝土经济对比顶纵梁尺寸为1.4m*2m，每米混凝土方量为2.8m，顶纵梁与导洞间回填和预留扣拱部分空间需一次浇筑，总方量为7.386m/m。混凝土总方量为7.386*245*2=3619.14m。其中梁的混凝土总方量为：2.8*245*2=1372m，拱部混凝土为（7.386-2.8）*245*2=2247.14m。混凝土费用增加为27.7万元。工程造价增减估算表工程造价增减估算表编号01工程名称北京轨道交通崔各庄线二期 崔各庄站日期2014年1月8日清单编号项目名称单位变更前变更后工程款增(+)减(

15、-)崔各庄站主体顶纵梁混凝土工程量单价合价工程量单价合价040601011004混凝土梁m1372 683.10 937213 -937213 040601017008隧道内衬混凝土m2247 646.881453630 -1453630 顶纵梁C40P10细石混凝土m3619 730.92645127 2645127 规费（5.23%）项1 125041 1 138340 13299 税金（3.4%）项1 85540 1 94638 9098 合计2601424 2878105 276681 6.3扣拱混凝土经济对比扣拱混凝土经济对比边扣拱混凝土方量为7.5449 m/m；中扣拱混凝土方量为

16、2.3223 m/m；车站245m混凝土总方量为（7.5449*2+2.3223）*245=4266m混凝土增加费用为95.1万元。工程造价增减估算表工程造价增减估算表编号01工程名称北京轨道交通崔各庄线二期 崔各庄站日期2014年1月8日清单编号项目名称单位变更前变更后工程款增(+)减(-)崔各庄站主体结构混凝土工程量单价合价工程量单价合价040601017008扣拱C40P10混凝土m4266 646.88 2759590 -2759590 扣拱C40P10自密实混凝土m4266 851.933634333 3634333 规费（5.23%）项1 144327 1 190076 45749

17、 税金（3.4%）项1 98733 1 130030 31297 合计3002650 3954439 951789 n小导洞初支厚度为30cm，中洞小导洞每侧横向需切割2刀，车站线路方向共需要切割8刀，根据格栅间距及混凝土分块体积每隔1m竖向切割1刀长为拱顶厚度700mm，总面积为245*8*0.3+245/1*0.7*4*0.3=793.8。n中洞小导洞每侧预埋一根75PVC管，间隔1m设置四通，破除导洞初值面预留40cm，竖向预留80cm，共预埋245*4+245*0.4*4+245*0.8*4=2156m。n按照9号线西站批复价及市场价切割每平方米为1800元。6.4扣拱二衬防水板保护经

18、济分析扣拱二衬防水板保护经济分析工程造价增减估算表工程造价增减估算表编号01工程名称北京轨道交通崔各庄线二期 崔各庄站日期2014年1月8日清单编号项目名称单位变更前变更后工程款增(+)减(-)崔各庄站主体结构扣拱防水板保护工程量单价合价工程量单价合价绳锯切割794 1800.00 1428840 1428840 PVC管铺设 PVC管 75m2156 40.5987512 87512 规费（5.23%）项1 79305 79305 税金（3.4%）项1 54252 54252 合计1649910 1649910 6.5车站施工缝防水经济分析车站施工缝防水经济分析车站主体纵向施工缝由原设计的双道止水胶+注浆管变更为中埋式钢边止水带+单道止水胶+注浆管，车站主体总长为245m，按照车站施工工序侧墙共分为8条纵向施工缝，总长度为245*8=1960m车站主体顶纵梁施工缝位置由原设计的双道止水胶+注浆管变更为中埋式橡胶止水带+双道止水胶+注浆管，中埋式橡胶止水带，扣拱位置共需要埋设4条纵向施工缝，总长度为245*4=980m。工程造价增减估算表工程造价增减估算表编号01工程名称北京轨道交通崔各庄线二期 崔各庄站日期2013年10月30日清单