第6章电控发动机的检修

1、第第6章章 电控发动机的检修电控发动机的检修n本章主要讲述电控发动机传感器、执行本章主要讲述电控发动机传感器、执行元件和元件和ECU的检修方法，通过本章的学的检修方法，通过本章的学习，可以：习，可以：n1、能够识别电控发动机的各个部件。、能够识别电控发动机的各个部件。n2、掌握电控发动机传感器检修方法。、掌握电控发动机传感器检修方法。n3、掌握电控发动机执行器检修方法。、掌握电控发动机执行器检修方法。n4、掌握电控发动机、掌握电控发动机ECU的检修注意事项的检修注意事项和检修方法。和检修方法。n6.1 检修注意事项检修注意事项 n6.2 传感器的检修传感器的检修n6.3 执行元件的检修执行元件

2、的检修 n6.4 发动机电控系统发动机电控系统ECU检测检测6.1 检修注意事项检修注意事项n6.1 .1 注意事项注意事项n6.1.2 检修方法检修方法n（1）万用表检修）万用表检修 n（2）示波器检修）示波器检修 n（3）电脑检测仪检修）电脑检测仪检修 6.2 传感器的检修传感器的检修n6.2.1 温度传感器检修温度传感器检修n6.2.2 节气门位置传感器检测节气门位置传感器检测n6.2.3 空气流量传感器检修空气流量传感器检修n6.2.4 发动机转速发动机转速/曲轴曲轴/凸轮轴位置传凸轮轴位置传感器检修感器检修 n6.2.5 氧传感器检修氧传感器检修n6.2.6 爆震传感器检修爆震传感器

3、检修 6.2.1 温度传感器检修温度传感器检修 n1. 万用表检修万用表检修 n（1）检测温度传感器的电阻）检测温度传感器的电阻 n关闭点火开关，拔下温度传感器插头，关闭点火开关，拔下温度传感器插头，按图按图6-1所示，用万用表检测传感器两端所示，用万用表检测传感器两端子间的电阻子间的电阻 图6-1 就车检测温度传感器电阻n（2）检测）检测ECU供电电压与信号电压供电电压与信号电压n丰田车系进气气温度传感器电路如图丰田车系进气气温度传感器电路如图6-2所示。所示。 图6-2 丰田车系进气温度传感器电路n2. 电脑检测仪检测n彻底冷却发动机，然后用电脑检测仪检测进气温度传感器值是否与冷却液温度传

4、感器温度值相同。若不同，应检查或更换温度传感器。 6.2.2 节气门位置传感器检测 n1线性可变电阻型节气门位置传感器的检修n线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计端子如图6-3所示。 图 6-3 线性可变电阻型节气门位置传感器n1）万用表检修n（1）检测节气门位置传感器电阻 n（2）检测信号电压2）示波器检测）示波器检测n（1）波形检测方法）波形检测方法n打开点火开关，发动机不运转，慢慢让节气门从关打开点火开关，发动机不运转，慢慢让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢重复这个过程，波形应如图慢慢重复这个过程，波形应

5、如图6-4所示。所示。n（2）信号波形分析）信号波形分析n波形上不应有任何断点、对地尖峰或大的波折，波形上不应有任何断点、对地尖峰或大的波折，如图如图6-5所示。所示。n应注意在前应注意在前1/4节气门开度中的波形，因为此处节气门开度中的波形，因为此处通常首先磨损。通常首先磨损。n应特别注意中等负荷时的波形，这是传感器容应特别注意中等负荷时的波形，这是传感器容易损坏或断裂的部分。如波形异常，则更换节气门易损坏或断裂的部分。如波形异常，则更换节气门位置传感器。位置传感器。 图 6-4 标准信号波形图6-5 故障信号波形n2双线性可变电阻节气门位置传感器检修n东风雪铁龙轿车双线性节气门位置传感器接

6、线如图6-6所示。 图 6-6 电子节气门体的节气门位置传感器6.2.3 空气流量传感器检修n1热线（热膜）式空气流量计检修n热线式的电路如图6-7： 图 6-7 日产千里马轿车热线式空气流量计电路图n1）万用表检测n（1）检查电源电压n（2）检查信号电压n用万用表测量端子B和D之间的电压，应为（1.60.5）V。在吹风时，电压应为24V，如图6-8所示。 图6-8 日产千里马轿车热线式空气流量计的检测n（3）检查自洁信号功能n自洁信号电压检查 n观察法检查n2）电脑检测仪检测 n使用电脑检测仪，在不同发动机转速下观察空气流量计的动态数据流，并与其标准值比较，可判断空气流量计的好坏。如桑塔纳2

7、000时代超人热膜式空气流量计，怠速时的空气流量应为24g/s。 n3）示波器检测n（1）波形检测方法n连接示波器，关闭所有附属电气设备，起动发动机并保持怠速运转。n从怠速缓慢加速成到节气门全开，再将发动机降到怠速成运转并保持2S。n从怠速急加速到节气门全开，然后再放松节气门使发动机回怠速。n波形如图6-9所示。 图 6-9 热线式空气流量计的信号波形n（2）波形分析n输出信号电压，怠速时超过0.5V，转速成2000转/分时为1.0V；节气门全开时超过2V；当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压略低。n发动机运转时，波形的幅值看上去在不断的波动，为正常现象。n在急加速和急减速时，波形上升和下降

8、缓慢，则说明空气流量计传感器的热线脏污，应更换传感器。n不同车型的输出信号电压有很大差异，需要查找维修手册，与标准信号电压进行对比，来判断空气流量计的好坏。 n2光电式卡门涡旋式空气流量传感器的检测n以丰田凌志LS400轿车空气流量传感器为例。该传感器与ECU的连接电路如图6-10所示。 图 6-10 凌志LS400轿车空气流量计电路图 n1）万用表检修 n（1）检测传感器电源电压 n（2）检测传感器信号电压n2）电脑检测仪检测n使用电脑检测仪，在不同发动机转速下观察空气流量计的输出电压，并与其标准值进行比较，可判断空气流量计的好坏。n3超声波式卡门涡流式空气流量计检测n以三菱、现代车为例，其

9、空气流量计共有6个端子，其电路如图6-11所示。 图6-11 三菱、现代车的卡门涡流式空气流量计电路及端子n1）万用表检修n2）电脑检测仪检测 n3）示波器检测 n（1）波形检测方法n正确连接示波器，起动发动机，在不同转速成下进行试验，电压波形如图6-12所示。 图 6-12 卡门涡流式空气流量计信号电压波形n（2）波形分析n波的幅值应为5V，矩形脉冲的方角应垂直。n在稳定转速下，波的频率应该稳定。n脉冲宽度随速度的变化而变化。n若脉冲宽度缩短，产生峰尖、圆角，则应更换传感器。 n4进气歧管绝对压力传感器检测n以丰田佳美压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器为例，电路图如图6-13所示。 图 6-1

10、3 丰田佳美2.2轿车进气歧管绝对压力传感器电路n1）检测传感器真空软管连接情况 n2）万用表检修 n（1）检测传感器电源电压n（2）检测传感器信号电压n3）电脑检测仪检测n4）示波器检测n（1）检测方法与热线（热膜）式空气流量计基本相同，波形如图6-14所示。 （a） （b）图 6-14 进气压力传感器的信号波形（a）正常波形 （b）故障波形n（2）波形分析n从维修手册上查找该车在不同真空度下的标准输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形比较。通常在怠速时为1.25V,节气门全开时略低于是5V，全减速时接近0V。 6.2.4 发动机转速/曲轴/凸轮轴位置传感器检修 n1. 电磁感应式曲轴和凸

11、轮轴位置传感器检修n桑塔纳2000轿车的电磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器电路图如图6-15所示：图 6-15 桑塔纳2000轿车电磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器电路1-搭铁线 2-信号线（） 3-信号线（+）n2霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测n桑塔纳2000轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器的电路如图6-16所示。 图 6-16 桑塔纳2000轿车霍尔式凸轮轴位置传感器电路1-电源线 2-信号线 3-搭铁线n3. 光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检修n以风神蓝鸟轿车光电式凸轮轴位置传感器为例，如图6-17。 图 6-17 风神蓝鸟轿车光电式凸轮轴位置传感器插头a-电源线 b-发动机转速信号c-上止点信

12、号 d-搭铁线6.2.5 氧传感器检修n1. 氧化锆/钛式氧传感器检修n以丰田凌志LS400发动机氧化锆式氧传感器为例n1）万用表检修n（1）氧传感器加热器电阻检测。如图6-18所示，拔下氧气传感器插头，用万用表的欧姆档测量B+和HT端子之间的电阻电阻值在20时在1116之间。 图 6-18 氧传感器加热器电阻检测n（2）加热器电源的检修n如图6-19所示,将点火开关打开，用万用表电压档测量电控单元HTR1、HTR2、HTL1、HTL2和车身搭铁之间的电压 图6-19 氧传感器加热器电源检测 n2）示波器检修n起动发动机，发动机转速在2500r/min保持90s，然后保持怠速状态，用示波器检测

13、氧传感器信号端子，波形如图6-20 图6-20 氧传感器波形图n3）电脑检测仪检修n取下仪表板熔丝盒盖，连接OBD-仪器或丰田手持测试仪到OBD-诊断座，读取氧传感器输出电压和短效修正数据 n2新型宽带氧传感器检测n别克荣御轿车的氧传感器接线如图6-21所示。图 6-21 别克轿车氧传感器线路图n1）万用表检修。如图6-22所示。 图 6-22 别克轿车氧传感器性能检测n2）电脑检测仪检修n通过读取传感器的信号电压来判定其性能的好坏。 6.2.6 爆震传感器检修爆震传感器检修 n丰田凌志LS400轿车爆震传感器与ECU的连接电路如图6-22所示。 图 6-22 爆震传感器控制电路n1万用表检修

14、n爆震传感器电阻的检测，如图6-23所示。 图 6-23 爆震传感器电阻检测n2示波器检修n起动发动机，在转速为4000r/min时，使用示波器检测爆震传感器端子和搭铁之间的信号，或者在电控单元的KNK1、KNK2端子和搭铁之间检测传感器信号波形，正常波形如图6-24所示。 图 6-24 爆震传感器波形图6.3 执行元件的检修n6.3.1 电动燃油泵的检修 n6.3.2 油压调节器的检修n6.2.3 电磁喷油器的检修n6.3.4 怠速控制阀的检修n6.3.5 曲轴箱强制通风装置的检修n6.3.6 燃油蒸发控制系统的检修n6.3.7 废气再循环系统的检修 n6.3.8 电控点火执行元件的检修 6

15、.3.1 电动燃油泵的检修 n1. 电动燃油泵使用注意事项 n2电动燃油泵的检修n1）听音检测法 n2）压力表检测法n在燃油分配管和燃油滤清器之间的供油管路上并联一只燃油压力表如图6-25。 图 6-25 安装燃油压力表n3）万用表检测法n（1）检测电动汽油泵供电电压，以丰田佳美2.2轿车为例，如图6-26所示。 图 6-26 电动汽油泵电阻的检查n（2）检测电动汽油泵电阻n关闭点火开关，用万用表测量电动汽油泵插座接线端子4、5之间的电阻，应小于1，否则检查电动汽油泵电机或更换电动汽油泵。 6.3.2 油压调节器的检修 n1供油压力检查n2保压能力检查6.2.3 电磁喷油器的检修n1. 万用表

16、检修n1）喷油器电阻的检修n如图6-27所示，关闭点火开关，拔下每只喷油器上的两端子线束插头，检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标准值应符合原厂规定 图 6-27 喷油器电阻检测n2）电磁喷油器的供电电压检测n关闭点火开关，分别拔下各喷油器上的两端子插头，然后接通点火开关，发动机不启动，检测插头上两端子与发动机缸体间的电压 n2喷油器自动清洗机检修n目前广泛采用的方法是使用喷油器自动检测清洗机检测，检测喷油器的喷油量、喷射锥角、雾化质量和针阀密封性能等。 6.3.4 怠速控制阀的检修怠速控制阀的检修 n1. 步进电机式怠速控制阀的检修 n1）就车检修 n2）万用表检修n（1）怠速控制阀电阻检

17、测n（2）怠速控制阀电源电压检测n3）检查步进电机的工作情况n如图6-28所示B1和B2端子接蓄电池的正极，然后按S1S2S3S4S1的次序重复连接蓄电池负极，阀应逐渐伸出。 图 6-28 检查步进电机工作情况（a）阀门逐渐关小 （b）阀门逐渐开大n3）电脑检测仪检测n发动机工作时，用电脑检测仪检测怠速控制阀的步数应符合原厂规定。 n2平动电磁阀式怠速控制阀的检修n1）万用表检修n关闭点火开关，拔下怠速控制阀插头，用万用表测量怠速控制阀引脚间的电阻应为711，否则应更换怠速控制阀，如图6-29所示。图 6-29 平动电磁阀式怠速控制阀线圈电阻的检查n2）人工检修n拆下怠速控制阀，检查阀门上是否

18、有划痕，阀门能否自由移动（应采用通电试验的方法）。若阀门上有划痕或阀门不能自由移动，应清洗或更换。n3旋转电磁阀式怠速控制阀的检修n如图6-30所示为丰田佳美2.2轿车旋转电磁阀式怠速控制阀电路。 图 6-30 旋转电磁阀电路n1）万用表检修n（1）怠速控制阀电阻检修n（2）怠速控制阀电源电压检修 n关闭点火开关，拔下怠速成控制阀插头，然后打开点火开关，检查插头端子2#与车体搭铁之间的电压，应为12V。否则应检查怠速控制阀与主继电器的导线连接情况和主继电器的电源，如图6-31所示。 图 6-31 丰田佳美2.2L轿车怠速控制旋转电磁阀电路n（3）导线导通情况检修n检查怠速控制阀插头1#端子与E

19、CU插头ISCC端子之间、ISC插头3#端子与ECU插头ISCO端子之间是否导通，若不导通，则检查导线连接。 n4节气门直动式怠速控制装置n桑塔纳2000时代超人轿车的节气门控制电路图，如图6-32所示。图6-32 节气门控制器电路n1）万用表检修n（1）节气门电位计检修n（2）节气门定位电位计的检测n（3）怠速开关的检测n2）电脑检测仪检测6.3.5 曲轴箱强制通风装置的检修n如图6-33所示，在发动机怠速时，用手或钳子（包上软布）轻轻地不断夹捏PCV软管，此时应听到PCV阀反复开闭的“咔哒”声，否则应检查PCV阀或阀座密封圈是否破损。 图 6-33 曲轴箱强制通风PCV阀检测6.3.6 燃

20、油蒸发控制系统的检修 n1. 就车检修n就车检测可按下述顺序进行：n1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。n2）如图6-34（a）所示，拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。n3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。 （a） 就车检查 （b） 单件检查图 6-34 控制电磁阀的检查n2. 电磁阀的单件检测n 1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。 n2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上如图6-34（b），并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。 6.3.

21、7 废气再循环系统的检修n1. 初步检查n对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若无，再作进一步检查。 n2就车检查n废气再循环控制系统的就车检查可按下列步骤进行：n1）起动发动机，使发动机怠速运转。 n2）将手指按在废气再循环阀上，如图6-35，检查废气再循环阀有无动作。n3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作（废气再循环阀不工作）。n4）在发动机热车（水温高于50）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循环阀

22、开启）。 图 6-35 废气再循环控制系统就车检查n3. 废气再循环控制电磁阀的检查n废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查：n1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表档测量电磁阀电磁线圈的电阻 n2）拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。 n3）在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气如图6-36（a）所示 （a） （b）图 5.36 废气再循环控制电磁阀的检查（a）不通电时 （b）通电时n4）给废气再循环控制电磁阀线

23、圈接上电源如图6-36（b）。此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。 n4废气再循环阀的检查n废气再循环阀的检查步骤为：n1）起动发动机，使发动机怠速运转。n2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。 n3）用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度如图6-37。 n4）对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连接器，用万用表档测量连接器端子B与C间的电阻 图 6-37 废气再循环阀的检查6.3.8 电控点火执行元件的检修n1. 有分电器式电子控制点火系

24、统的检修n广州本田轿车有分电器式电子控制点火系统如图6-38所示。图 6-38 广州本田雅阁轿车有分电器式电子控制点火系统n2无分电器式点火控制系统的检修n以丰田皇冠轿车同时点火式无分电器点火系统为例，如图6-39所示。 图 6-39 丰田皇冠轿车无分电器点火系统6.4 发动机电控系统ECU检测n1. 维修注意事项： n1）在检测之前，应先检查汽车ECU控制系统及其他电气系统各熔断器、熔断丝及有关的线束插头（连接器）是否良好，具体位置参见维修手册。n2）在点火开关处于开启（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。n3）不能将无线电扬声器等磁性物体靠近ECU，否则

25、会损坏ECU的电路和元件。n4）当在汽车上进行焊接作业时，事先应切断ECU系统电源。n5）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10M/V），低阻抗的万用表会损坏ECU。最好使用汽车专用万用表进行检测。 n6）必须在ECU和线束连接器（插头）处于连接的状态下测量其各端子的电压，并且万用表的表笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量ECU各端子的电压，如图6-40所示。n7）不可在拔下ECU的线束与连接器的状态下，直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。n8）若要拔下ECU的线束连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束连接器，否则可能损坏ECU

26、。n9）在检测时，应先将ECU连同线束一同拆下，在线束连接器处于连接的状态下，按检测数据表中的顺序。 图 6-40 ECU各端子电压的测量n2用万用表检测ECU n1）ECU端子电压的测量方法和步骤 n（1）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。n（2）从汽车上拆下微机，但保持线束连接器与微机处于连接状态（即不拔下线束）。n（3）将点火开关置于“ON”位置。n（4）将万用表置于电压档。n（5）依次将万用表表笔从线束插头的导线一侧插入，如图6-40所示，测量微机各端子与搭铁端子之间的电压。n（6）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较。如测得的电压与标准值不符，