大洋航线选择

1、世界主要航线东亚-东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 远东-北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 中美洲航线远东-南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 加勒比海、北美东海岸

2、各港航线 航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 澳、新及西南太平洋岛国航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 东南非、西非、南美东海岸航线 该

3、航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 澳、新-北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 澳、新-南美西海岸国家航线 该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。 北美东、西海岸-南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。航线设计航线设计总论 航线设计

4、(passage planning)是一项比较复杂和细致复杂和细致的工作，涉及知识面广，选择性和多变性强选择性和多变性强。由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线上就各有千秋在选择航线时，一般主要依靠中、英版航海资料中给出的推荐推荐航线航线(recommended route)。同时阅读大量的相关航海图书资料，选出适合本船条件和航行季节水文气象条件要求的安全、经济航线。另一方面，通过大量丰富的实航经验积累经验积累，也可逐步掌握某些航线的规律。两方面相加，才能在任何条件变化的情况下，独立果断地选择航线，确定航线。否则，画出的航线没把握，不安全因素多，航行起来将是盲目的

5、，甚至是危险的。坚持原则、了解气象、阅读资料、研究海区、拟定航线。坚持原则、了解气象、阅读资料、研究海区、拟定航线。总体原则 航线设计的原则：安全、经济安全、经济。最佳航线(optimum route)应是在变化着的海洋水文、气象条件下，避开灾害性天气，获得航行安全、航时最省、人员舒适、货损最小的一条理想的航线。航次任务确定之后，船长应根据本船的技术状态、货载情况、物料和燃油、淡水数量及航区的水文气象的分析，参阅航海图书资料，经过认真调查研究和周密思考，选择一条安全、经济的航线。并由二副负责具体航线设计，最后由船长审定执行。总体原则中华人民共和国交通部制定的海图作业试行规则第二章航线拟定第六条

6、明确指出“船长根据航次命令和船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，会同驾驶员共同有关航海资料，充分发扬技术民主，会同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。在拟定航线时应研究制定安全经济航线和安全措施。在拟定航线时应考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船技术设备状态和助航标志；有关航行规章；以及本船技术设备状态和驾驶人员的经验等。驾驶人员的经验等。”这是航线设计的指导思想。总体原则中远海图作业总则关于航线拟定的部分指出：“船长根据公船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路

7、指南司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的水文气象因素、助航标和有关航海图书资料研究所经各海区的水文气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关航行规章以及航区的政志、危险障碍物、分道通航制和各有关航行规章以及航区的政治情况等，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及治情况等，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行；绘制航线必须细致认真，先在总图上画出自审核批准后执行；绘制航线必须细致认真，先在总图上画出全

8、段航线，再在航行用图上画出分段航线，不可将前后两张海全段航线，再在航行用图上画出分段航线，不可将前后两张海图叠画航线，航线衔接点应以经纬度或显著目标的方位、距离图叠画航线，航线衔接点应以经纬度或显著目标的方位、距离进行校对。每张海图的航线两端必须标明衔接海图的图号，并进行校对。每张海图的航线两端必须标明衔接海图的图号，并按使用的先后次序在背面编写序号。按使用的先后次序在背面编写序号。” 船长对航线设计负有全部船长对航线设计负有全部责任，并能根据自己航行经验在必要的地方作出适当的标注。责任，并能根据自己航行经验在必要的地方作出适当的标注。航线设计要考虑的因素一、本船条件本船结构强度本船结构强度：

9、老船锈蚀严重抗风能力差。吃水吃水：空船吃水浅受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效；满载遇强顶风严重上浪而会损伤船体。航速航速：不同航速的船舶，应选择不同的推荐航线。吨位吨位：吨位大的船一般抗风能力大。客货载情况客货载情况：航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况。船员情况船员情况：航线拟定时应考虑船员的素质和干部船员的技术状况。船舶尺度船舶尺度：海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶长、宽、高皆有一项或多项的限制。船舶续航力船舶续航力：船舶续航力应考虑燃料、淡水和食品等储备量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，对于万吨级货船，航行时每天要消耗燃油20 t左

10、右。航线设计要考虑的因素 二、 水文气象充分了解本航次所经海区的水文气象条件，对可能会遇到的灾害性天气的航区，应事先做好充分准备，并在航线拟定时为保证船舶航行安全采取的具体措施均应作出设计与安排。多年来由于灾害性天气给船舶造成的海难事故时有发生。所以，对灾难性天气要特别留心防范，绝不能掉以轻心。 1气象条件 世界风带：船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利。 热带气旋：对船舶航行安全威胁最大，它属于灾害性天气，应千方百计地避离。 雾：对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备。 流冰和冰山：在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应结合冰情报告，注意避开

11、流冰和冰山。 2海况 流：大洋航线主要研究洋流。洋流是大洋环流，与风带有密切关系。近海海流主要受季风影响。近岸航线主要是受潮流的影响。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。 海浪：大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。航线设计要考虑的因素 3危险物 在大洋中水比较深，危险物比较少。在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1n mile。在确定离危险物的距离时应考虑以下因素： 从最后一个观测船位到危险物的距离。 危险物附近海图测量的精度

12、。 危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标。 通过危险物时的能见度及时间。 风流对航行的影响。 4定位与避让 拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。还应考虑避免通过禁航区、军事演习区等水域。 航线设计要考虑的因素 三、载重线公约国际载重线公约(load line rules)规定了某些指定区域与指定日期采用的最小干舷。这些区域与日期在该公约的附图或英D6083载重线季节区域图中可查得，也可查世界大洋航路（OCEAN PAS

13、SAGES FOR THE WORLD，87年版15页的图126）。在选择航线时，应预先考虑到本船的吃水在驶经常规航路时是否会受到该公约有关规定的限制。 1航线设计与船舶所使用的载重线的关系 根据航线所经海区的类别和季节期，确定使用何种载重线，从而最终确定本航次允许使用的最大总载重量。当船舶整个航次在使用同一条载重线的海区航行或船舶由使用较低的载重线海区航行至使用较高的载重线海区航行时，应根据船舶装货港所在海区确定装载吃水；当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，应以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用较低载重线的海区时，船舶吃水正好等于该海区所允许的吃水为依据确定装载吃水

14、，从而确定船舶总载重量。 2航线设计与限制吃水的关系 除在始发港外，在航线上某处水深受限，尤其是始发港较近处，应根据下式确定船舶的满载吃水d： dmax=Dd+HW+dg-Da 式中：dmax：最大吃水; Dd ：航道最浅处的海图基准水深（m）; Hw ：过浅水时可利用的潮高（m）; dg：始发港至航线水深最浅处油水消耗对吃水的修正量 Da ：船舶过浅水时应留的富裕水深 如航线上水密度为非标准海水，则dmax尚应扣除水密度修正。船舶满载吃水确定后，便可从静水力曲线图或载重线图尺上查得船舶的总载重量。 3航线设计与货物特性的关系 某些货物由于自身特性而对外界条件具有一定要求，如温度、湿度、风浪、

15、振动等，则应在航线设计时尽量满足这些条件。航线设计要考虑的因素 四、航行受限制区域 有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔区域或其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因素之一。这些区域大部分位于领海内，但也有位于公海的。可归纳以下几种类型： 1军事演习区 界限：有的演习区(exercise area)事先在有关的出版物上标定了具体界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演习区在领海范围内，在一般航用海图上不予以标出。然而，英版航海手册中认为演习当局为了避免责任而不在一般海图上标示其区域界限。航路指南中可能述及演习区情况，但不予以述明其具体界限。若演习区设有航标，则航路指南、灯标表、航用海图皆会刊载。 时间

16、：少数事先在有关的出版物上作了大略规定,但绝大多数是在航行警告中临时规定的。为了避免误伤，事先有时间规定的演习区一般也进行航行警告的广播。要弄清楚其规定的演习起始终止时间是世界时，还属当地时间。 种类: 分为海战、空战、登陆战、海对空、地对空、轰炸、潜艇、扫雷布雷、航空母舰飞机起落、导弹等演习。航海者一旦误入演习区如知其演习种类，也可以推测危险的程度和寻求其临时解决的办法，例如远离飞机起落中的航空母舰。 信号：除了在有关出版物和航行警告中已有叙述外,在现场可能有飞机、军舰或巡逻艇警戒和显示警告信号及VHF广播,也可能设置警告用的或表示演习区界限的航标。 在航线设计中： 绝不进入已经宣布为禁航区

17、的军事演习区。 不应进入固定的事前有出版物刊载的军事演习区。但船长在接近现场时，如在演习时间之外，仍可能临时决定驶入，务仍须在演习时间之前驶离。 航线可画在临时演习区或无界限的演习区内，但安全措施或注意事项中要注意此点，以提醒驾驶员加强了望和收听航行警告，待接近时再核算驶入和使离时间是否在演习时间之外。 临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞，锚泊。航线设计要考虑的因素 2水下电缆与管道 除非极重要的水下电缆或管道，一般不宣布禁航，只是不准抛锚或渔捞、疏浚或钻探。由于海底电缆在海图上的位置并非十分精确，不得近于025 n mile。误触水下电缆、管道其后果严重，将会发生通信中断、用水中断

18、与触电、爆炸、火灾引起的诸如人员伤亡重大经济损失等后果。 3空中电缆与桥梁 航经空中电缆或桥梁的下方时，须注意船在水面上的高度和空中电缆与桥梁的高度，一般需保留25 m的 距离以防计算失误。航线设计要求对船舶的两个高度必须十分清楚，一是大桥的安全通过限制高度，另一个是本船的最大高度，即当时吃水状态下本船的实际水面上高度。显然，如果本船的最大高度小于大桥的制限高度，则船舶可以安全通过，反之，则不能通过。特别要指出的是，即当本船的最大高度接近大桥的安全制限高度时，就更应认真核对当时水尺、潮高，仔细计算船舶最大水面高度。倘若两者非常接近，就应当机立断，采取措施如注入压载水，调整油水舱，以调整水尺，满

19、足大桥安全制限高度的要求。 4垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区 航线设计中一般皆不通过这些区域，因为这类区域水深可能减浅很快。此外也可避免与垃圾船或抛泥船相会航线设计要考虑的因素 5雷 区 世界上极大多数雷区是战争时布放的。雷区中的航道左右皆有浮标表示其界限。 可以参考如下航线设计的方法： 避开习惯航线或“必经”之路，绕以远道或在习惯航线远处平行驶过。例如1984年8月红海最紧张期间，船舶在红海南端曼德海峡以北避开了习惯航线，即避开哈尼什岛以东地区。 避开船舶触雷多发水域。 避开100拓以下的浅水水域,因音响水雷放置越深,效果越差。 避免使用回声测深仪（echo sounding）。避免抛锚。

20、跟随前船航迹前进,但须保持相当距离。 用舵时尽量少用大舵角。 6禁 区 禁区(prohibited area)有两种。禁锚与禁渔的禁区仍可通航。但禁航区不但禁止通航也不许抛锚与鱼捞。未说明何种禁区则以禁航区看待。在航线设计中要十分注意此点。 7海上油田区 海上油田区中的设施包括钻井架、油井、水下油井、暂闭油井口、生产输油输气管道、水上储油库、油轮单点停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中钻井架位置会变更，故应注意查阅航海通告与收听航行警告。在航线设计中，对上述孤立的设施应距15 n mile以上。对一群设施的最外一项设施也应距15 n mile以上，更应避免穿越其设施群。如海图上已标明该处油田区的

21、范围，则应离其界限500 m以外,海上油田区不得抛锚或渔捞。 8避航区 避航区(area to be avoided)是船舶定线制内容之一。IMO规定了三处避航区。有关国家政府为了避免污染或保护珍奇生物出发自定一些避航区，船舶是否是其避航对象，可在航海通告、警告、海图或IMO出版的Ships Routeing中得知。 9领海与渔业管辖区 领海和毗连区公约规定了船舶在领海内享有无害通过权，所以领海对航线设计一般无影响。 英版航海图书资料 一、航海图书总目录 目录：CONTENTS（1993年版）： XA:英版海图分区索引界限图 1总论（General Information）； 2各国出版本国水

22、域海图的机构和可以领取航海通告的港口一览表； 3世界各地航海图书代销店一览表及分布图； 4航用海图（Navigational Charts）; 5台卡图（Decca）;劳兰C图（Loran_C）；奥米加图（Omega）; 6小型船艇用出版物（Small Craft Editions）; 7天文图表（Astronomical Charts）; 8大圆海图（Gnomonic Charts）; 9教学用图表（Instructional）; 10磁差及磁力图（Magnetic ）; 11气象图表及索引图X（Meteorological and Index X）; 12杂图（Miscellaneous）

23、; 13海洋要素图表（oceanographically）; 英版航海图书资料 14. 深海测量索引图X1和地球物理学用图（Bathymetric and Index X.1 and Geographysical）; 15空白定位图（Plotting）; 16无线电和雷达站图（Radio and Radar）; 17船舶救生艇用海图（Ships Boats）; 18水道测量及图式类（Hydrographic Practice and Symbols）; 19潮流图表（Tidal）; 20军事演习区索引图X1A（Practice and Exercise Area and Index X1A）;

24、 21大洋航路图（Routeing）; 22海图挂图及轮廓图（Wall and Outline） 23航路图和扫海区图（Track、Route Chart and Swept Area）; 24海图图夹索引图X2（List of Admiralty Charts Folios and Index X2）; 25海洋水深索引图 X.3（Ocean Sounding Charts and Index X.3）; 26航路指南索引图Y（Sailing Directions and Index Y）; 27灯标及雾号表索引图Z（Admiralty List of Lights and Fog Sign

25、als and Index Z）; 英版航海图书资料 28天文航海表册（Astronomical）; 29图书目录类（Catalogues）; 30里程表（Distance Tables）; 31水道测量及图式（Hydrographic Practice and Symbols）; 32其它航海出版物（Miscellaneous）; 33海洋学图书（Oceanographical）; 34无线电信号表（Radio）; 35潮流表（Tidal）; 36气象出版物（Meteorological）; 37英版图书代销店广告索引（Index To Advertisers）; 38海图图号书籍编号索引表

26、 (Numerical Index)航线设计方法和步骤 英版世界大洋航路、航路图、航路指南等资料所给出的航线均为气候航线(climate routing)。目前被许多远洋船舶所采用的气象定线，是由岸上气象导航公司按短、中期气象海况预报的分析作出的，并视情况或船长的要求，可随时建议船舶改线。气候航线是气象定线的基础，气象定线是气候航线的发展，气象定线在很大程度上克服了以往选择大洋航线的盲目性和随机性。气象定线较气候航线受欢迎，它们皆属推荐性质的。应指出的是无论何种航线，船长始终有选择航线的权利。 大洋航线设计 整个航线避开灾害性天气，远离风暴区。充分利用大洋环流来提高航速，以缩短航行时间。选择能

27、利用盛行风顺风航行的航线，以提高实际航速，但过大的风力下顺风航行，反而会降低航速，必须注意。根据船舶定位设备，选择定位条件好的航线。要考虑本船的条件，如航速、续航力、船舶稳性、船体强度、货载和绑扎情况、油水储量及船员的技术水平和素质等。考虑避让条件，使所选航线尽量远离渔区、禁区和船舶密集区。依靠世界大洋航路及航路设计图给出的推荐航线。查阅必要的航海图书资料，以及搜集近期天气资料和中长期气象信息，综合考虑尽量使设计出的航线安全、经济。沿岸航线选择选择水深应大于1.52倍船的吃水，10 m以内吃水的大船和小船，应分别以20 m（10拓）、10 m（5拓）等深线作为警戒线，吃水大于10 m，应以50

28、 m（25拓）等深线作为警戒线。以避免“浅水效应”，涌浪或视距影响，船舶机动范围大等因素而发生意外。如果夜间或能见度不良，定位有困难时，应在离岸10 n mile以外航行。离岸距离一般应给避让和转向留有足够的余地。在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，在23 n mile以上通过。对于远洋船舶习惯上，离岸或转向点保持在10 n mile以外。可以说离岸或转向点越近，遇到意想不到的麻烦会多些，如渔船、渔具、海带养殖等等，同时注意急流会把船推向岸边，造成搁浅。但远航后接近岸边不宜选择太近，应在10 n mile左右为宜。沿岸航线选择离危险物距离一般设计航线应尽可能距离危险物远些，若因进水道、岛

29、礁区或进港必经之地，则应将航线设计到危险物附近的物标附近，定得准确船位后再将航线设计过危险区，以减小误差。转向点转向点应选择在有合适的转向物标和具有定位条件的位置上。例如选择灯标、显著的峡角、山头、岛屿等。一般利用正横距离(distance abeam)转向较为方便、有利，航线设计时用的较多。沿岸航线设计沿岸航线设计主要应依靠航路指南给出的推荐航线，或者是各国出版的沿岸航线设计图册等来设计。也可直接在海图上拟定航线。航线设计的步骤备妥、改正所需的航海图书资料1 抽选图书资料航用海图：包括总图（大洋图）、航海图、海岸图及港泊图。其它参考图：包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图、气候图。航

30、海图书出版物：包括世界大洋航路、航路指南、灯标和雾号表、进港指南、无线电信号表、里程表、潮汐表等。2 按照航海通告和航海警告提供的改正资料，将本航次用到的海图及航海出版物改正到开航之日。如在航行中收到无线电通告，或在中途港收到新的航海通告，均应立即对抽选的图书进行改正。研究图书资料，了解航区情况l查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等，了解本航次所有港口资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通信和信号、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理等。l参阅世界大洋航路、航路设计图、航路指南、海图等，选择安全经济航线。l查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮

31、流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气，或可以利用的风流条件等。l查阅灯标和雾号表、海图和无线电信号表等，了解航区内助航设备的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标及各种定位系统等。l查阅海图、航路指南及地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。选定航线1确定启始点和到达点航线设计的启始点（或到达点）一般选择引航站到引航站（pilot station to pilot station）或锚地。 如需要，由港内至引航站的航行方法，应参考进港指南及航路指南中的介绍在海图上

32、绘画出来，作为港内及其附近的航法。2在小比例尺总图上画出全程计划航线。可确定航线的大致走向，是抽选海图、航海表册的主要依据。根据总图上的航线将航线分段画在航行用图上。3在航用海图上画出分段计划航线。若发现航线离危险物过近，应根据离危险物距离所考虑的因素来调整航线，然后在各段航线上标出计划航向和航程。4航向和航程的计算标绘航线：清晰、规范化 航向（T）、航程D在航线上方（或下方）适当位置画一箭矢 _（直观醒目），上面标出航向，下面标出这段航线的航程D。 转向点：各转向点用a/c和圆圈标注，标明航路点号。 剩余航程D.T/G（Dist. T/G）剩余航程标在转向点的正下方适当位置标出。狭水道或转向

33、频繁的航线，可取适当位置或在狭水道出口和入口处标出剩余航程T/G。 相连接图号：在每张海图航线两端标明衔接海图的图号。 危险物：航线附近危险物应用红色铅笔圈注，以引起注意。对于狭长形危险物应在靠近航线一边用红笔标出其一侧。 转向物标：应标出转向物标的方位和距离，或标出转向物标的正横距离等。 序号：在每张海图背面，按使用的先后次序编写序号。编制航线表 OCEAN PASSAGE PLANNING DEPARTURE PORT: DALIAN ,CHINA ARRIVAL PORT: ADEN ,YEMENNOWAYPOINTST.CODISTDTGREMARKS0 PILOTAGE138-49.

34、8N 121-45E15098.76376.1分道航线237-24.0N 122-47E1823536277.4分道航线 成山角东4海里转向,331-29.2N 122-28.9E15469.55924.4航区附近危险物较多，注意避让渔船。潮流流速大、流向复杂430-26.3N 123-04.5E193105.75854.9：528-43N 122-37.2E213246.25749.2：625-18N 120-08E22037.75503：724-49.2N 119-41.3E2311605465.3台风盛行期密切注意台风消息和动向分析可能路径及早采取决策139-59.7N 110-09E2

35、145294351.5航经中、西沙群岛要注意了望142-42N 105-08E206863822.5：151-30N 104-33.1E23017.23736.5进入新加坡海峡，航道狭窄、船舶众多，不要压向航道北侧浅滩161-18.9N 104-20E26021.73719.3备车、注意了望、避让，分道航线171-15.2N 103-58.7E2473.83697.6整个海峡有恒流、涡流，注意修正风流压差181-13.7N 103-55.1E2454.33693.8新加坡海峡常有限于吃水船通过，操纵不灵活一般要求他船避让编制航线表 ETA 14.0 kn18 D 23 hrs 26 min 1

36、4.5 kn18 D 07 hrs 44 min 15.0 kn17 D 17 hrs 4 min Charts Required： 3694，1255，1254，3480，1199 ，1759，1754，1761，1760，1962，2661B，2661A，2660A，3831，3833，3947、3946，1353，2777，4706，813、4703，2954，6，7，3660 3将海图按使用的先后顺序排好，放在海图桌的抽屉内。航线设计工作结束。 评分标准1、有下列不安全情况之一者，成绩为0分。(1)计划航线（狭水道除外）离危险物最小距离小于1；(2)狭水道内航线穿越危险物或无法保证安全距离通过；(3)在分道通航制中逆向行驶，或无故穿越分隔线或分隔带，或必须穿越时呈小角度穿越；(4)穿越禁航区、危险区、军事训练区或锚地；(5)水深不足无法安全通过；(6)30%航线的航向误差超过3以上者。评分标准1、航线设计安全、航线设计安全30分分航线设计应尽可能的避开下列水域，每过一次扣5分（1）周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区；（2）连续的长礁脉及其边缘附近；（3）孤立的礁岩及水深比周围明