第2章：资料采集

1、城市交通规划专题城市交通规划专题第第2 2章：资料采集章：资料采集本章内容本章内容本章主要介绍交通规划基础资料收集调查的主要内容、步骤、方法、成果整理等；通过学习，应掌握OD调查的主要内容，为今后工作打下基础。2.12.1概述概述2.22.2基础资料调查分析基础资料调查分析2.32.3起讫点（起讫点（ODOD）调查分析）调查分析2.42.4交通与交通设施调查交通与交通设施调查2.52.5交通调查的新方法交通调查的新方法2.62.6其它其它2.72.7调查实例调查实例2.1概述概述道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源、流

2、及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。2.1.1调查的总体内容调查的总体内容区域公路网规划资料采集内容区域公路网规划资料采集内容1、基础资料土地利用（基本信息/动态信息）、社会经济、自然状况2、交通源流起讫点调查（OD调查）3、交通现状服务能力调查；交通阻塞状况调查；交通安全情况调查；交通环境情况调查；特殊交通情况调查；交通便捷性情况调查；公路交通、其它运输方式运输状况。4、交通设施：公路网、其它运输网2.1.2交通调查过程及方法交通调查过程及方法交通调查的工作过程：（1）数据的调查和收集（2）数据整理和简单的统计分析交通调查主要的方法：（1）观测法（2）询问法2.1.3基本术语基

3、本术语出行：指交通元（人、货、车）从出发地到目的地移动的全过程：个人出行客流调查车辆出行车流调查货物出行货流调查起点：一次出行的出发点，O点； 讫点：一次出行的目的地，D点； 出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点； 2.1.3基本术语基本术语分区形心：在每一分区内，选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心，近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。调查区域边界：包围整个调查区的一条假想的边界线，又叫境界线，有时还分内线与外线。分区：规划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元；2.1.3基本术语基本术语境内出行：起讫

4、点都在调查区范围之内的出行过境出行：起讫点都在调查区范围之外的出行境内外出行：起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查区之外的出行区内出行：起讫点都在同一个分区内的出行区间出行：起讫点分别在两个不同分区的出行内内出行过境出行内外出行外内出行2.1.3基本术语基本术语期望线/愿望线：连接各小区形心间的直线，是出行期望的最短距离，与实际出行距离无关；其宽度表示小区间出行次数，代表了小区间所发生的出行量。主流倾向线/综合期望线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成简化期望线图，突出交通的主要流向2.1.3基本术语基本术语OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格分隔查核线：为了校核OD调查成果精度在调查

5、区内部按天然/人工障碍设定的调查线根据需要可能有多条其沿线断面通过的交通量可用于查核2.1.4交通区划分交通区划分城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则：1、同质性：分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致；2、尽量以铁路、河川等天然屏障分区界限；3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点；5、分区数量适当，中等城市50个，大城市不超过100150个；6、分区人口适当，约1000020000人。2.2基础资料调查分析基础资料调查分析1、土地利用调查通常只在城市交通规划中进行，主要内容包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划

6、用地开发计划，如： 特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量； 住宅用地量及开发密度。一般可从有关政府部门获得此资料。2.2基础资料调查分析基础资料调查分析2、社会经济调查 国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； 产业：结构、布局； 客货运输：运输量、各种运输方式比重等； 交通工具：拥有量、构成等以上资料应包括历史及现状的资料数据，可从统计部门、交通部门获得。2.2基础资料调查分析基础资料调查分析3、自然情况调查主要内容包括：气候、地形、地质自然资源、旅游资源等2.

7、3起讫点（起讫点（OD）调查分析）调查分析2.3.1调查目的OD调查的目的：收集调查区域内出行的类型与数量资料，弄清所研究区域内人和货的交通特性，从而把握交通现状、预测未来交通需求量：发现主要文通症结，调整城市结构布局完善交通网系统选择交通运输方式预测远景年交通新建、改建道路的基础依据公共交通服务水平、运行效率的提高与服务设施确定 为制定近、远期交通政策提供有效信息2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤A）城市交通规划的OD调查有：境界线内OD调查 客流OD：居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD 货流OD：区内货流OD、货运枢纽OD 机动车出行OD：公交车OD、其它车流境界线O

8、D调查：B）区域公路网规划OD调查包括：机动车出行OD调查交通枢纽货流OD调查交通枢纽客流OD调查2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤调查重点：客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等；货流OD调查：货源点与吸引点分布、货流分类数量、货运方式等 调查步骤：组织调查机构、资料准备、划线分区、确定抽样率、人员培训、制定计划、典型实验、实地调查 2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤1、组织调查机构：OD调查是一项涉及面广、工作量很大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作，共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。2、资料准备客

9、货流基本情况：如居民点的分布、土地利用现状、车站仓库、码头、停车场位置、工业组成与分类、产品产销售额等设计、印刷调查表格：表格设计的原则满足调查要求、简明扼要、被调查者容易填写或回答，且结构合理，为后续统计分析工作减少工作量。2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤3、划线分区： 研究目的区域划分小计算数据多，成果精细，工作量大区域划分大工作量轻，成果粗略，可能掩盖交通特点城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则： 同质性：分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料 考虑路网的构成、区内重心可

10、取为路网中的结点 分区数量适当：中等城市50个，大城市不超过100150 分区人口适当：约1000020000人。2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤4、确定抽样率： 抽样率的大小与母体数量、调查对象的复杂程度，以及调查统计分析的目标有关。母体越大抽样率可越小，调查对象越复杂抽样率应越大，调查统计分析的目标越多抽样率越大。 利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定； 参照国内外的经验确定：P104表5.4.42.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤4、确定抽样率： OD调

11、查抽样方法简单随机抽样：最基础的方法，样本的提取随机确定；方法简单，误差分析容易所需样本容量较多适宜于各个体之间差异较小时采用。分层抽样：将母体分为若干类型(层次)，然后在各层次随机抽取样本，而不是直接从母体中直接随机抽样；通过分类，使各类的个体之间的差异缩小，有利于抽出有代表性的样本；抽样的过程较为复杂，误差分析也较为复杂。运用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多情况。2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤OD调查抽样方法系统/顺序/等距抽样：从随机点等间隔或等距离抽取样本抽样样本分布比较好，理论完整，总体估计值容易计算等距抽样的方差通常用简单随机抽样的方差计算方法近似计算。整群抽

12、样：从母体中成群成组的抽取样本个体。成群成组的样本可按以上三种方法中任何一种来抽取，在群内所有个体都要调查。优点是组织简单，缺点是样本代表性较差。进行OD抽样调查时，采用何种抽样方法应视调查的对象及调查的具体条件，利用各种方法的特点而定。2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内容与步骤5、人员培训： 调查的质量很大程度上取决于调查人员，尤其是采用面访调查方法时，调查人员的责任心将直接决定调查的成败。训练过程中要反复讲明调查的目的、要求与内容，要模拟实地调查时可能出现的各种情况，要强调培养耐心、热情与韧性，必要时还应采取笔试、口试等方式最后评定调查人员的资格。2.3.2OD调查的内容与步骤调查的内

13、容与步骤6、制订计划调查的实施计划应从实际出发，安排既要紧凑，又要留有余地。7、典型试验在调查工作全面开展之前，应先作小范围的典型试验，从而暴露一些问题，取得经验教训进一步完善计划和做法，确保达到预期效果。典型试验还可结合培训调查人员一起进行。8、实地调查实地调查的过程中，必须严格把关、及时抽查，以随时发现问题，保证调查的精度。2.3.3OD调查的方法调查的方法家访调查：广泛宣传、依靠当地各级组织耐心、冷静；发/收表调查：表格应易于理解，为提高回收率应采取措施(行政的、奖励措施等)，特别适应于驾驶员的调查；路边询问调查：抽样调查、流量调查同步进行，在人员有限时非常有效；交通警察的配合很重要；

14、明信片调查：回收率20%，问题少而精； 工作出行调查：从工作单位开始调查；对于公共交通非常有用；2.3.3OD调查的方法调查的方法车辆牌照调查：适用于交通繁忙或小范围；只能得到OD分布； 运输集散点调查：调查卡、分时段扩散系数；公路规划、公共交通规划、停车场设计等； 公交线路乘客调查：调查卡，只限于了解专门路线乘客的OD点，主要用于改善路线和调度车辆； 电话询问调查：成本低，样本低，与家访类似；结果的倾向性； 境界出入调查：调查站，可作家访调查的补充；其它：车辆挂牌调查、车辆头灯调查、摄影调查等2.3.4OD调查成果整理与分析调查成果整理与分析1、过程 人工初步整理：验收、编码、放大（放大系数

15、） 设计计算及数据库建立：确定数据统计工具并建立数据库 数据处理2、OD调查资料统计分析的基本内容 出行产生（出行总次数、出行产生率） 出行分布（出行流量、流向统计分析） 出行方式（出行的方式结构） 出行时间、距离（各种出行所耗的时间、距离） 其它有关参数（车速、平均载客（货）量等参数）2.3.4OD调查成果整理与分析调查成果整理与分析3、主要成果：A）OD表：（两表的区别）2.3.4OD调查成果整理与分析调查成果整理与分析B）交通发生统计图与期望线图：2.3.4OD调查成果整理与分析调查成果整理与分析C）相关曲线：交通量与出行时间/距离/种类/方式、交通流性质等的关系。2.3.5OD调查精度

16、检验调查精度检验精度要求：如果误差5%，表明OD调查符合要求如果误差在5%15%之间，基本可接受，但须调整；当误差15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。检验方法： 分隔查核线检验法、 区域境界线检验法、抽查法、相互核对法等。2.3.5OD调查精度检验调查精度检验1、分隔查核线检验：在OD调查的同时，选择城市区域内天然群障(如河流、铁路等)，实测跨越查核线上一些断面(桥梁、道口和交叉口)的流量，与OD调查线计算的不同交通方式(自行车、客车、货车、公交车等)。通过查核线的出行量进行比较。2、区域境界线检验调查区域境界线可以用分隔查核线原理一样进行，特别对

17、机动车出入境界线站、点可以将OD分布量(车辆的内一外和外一内出行)与调查目的实际统计量进行比较。2.3.5OD调查精度检验调查精度检验3、抽查法对某些调查项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本抽样率应该定得高些如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大后的结果的误差是多少。如：在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查获得的交通量按抽样率扩算后与该点上实际观测的交通量相比，作为控制市内OD调查精度的重要依据。4、相互核对法如果不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。如：把由OD调查表推算出来的各类人口、社会交通特征与

18、现有的统计资料进行比较，检查其误差程度。2.4交通与交通设施调查交通与交通设施调查1、交通现状调查A）道路网：交通量、通行能力、机动车车速、机动车延误、交通阻塞、停车、交通事故、交通污染状况B）公交系统：公交车的载客量C）城市轨道交通调查各车站的上下乘客数。D）公路调查各区间路段的机动车流量和平均行驶速度。2.4交通与交通设施调查交通与交通设施调查2、交通设施调查A）道路 道路网：道路网的总体布局，包括道路和停车场、加油站的位置 路段：各路段的线形（平面、纵断面、横断面）、车道划分、分隔设施、通行能力、路面质量 交叉口：各交叉口的形式、几何布置、控制方式 加油站：各加油站的规模、面积2.4交通

19、与交通设施调查交通与交通设施调查B）城市普通公交和轨道交通 公交网：总体布局 线路：各线路里程长度、运营时间、发车频率、运客能力 场站：车站、整备场、车辆配备等情况 衔接：市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况C）城市对外交通枢纽 空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量， 广场上城市交通的站点布置， 各类城市交通方式的比重配备和集散能力。2.5交通调查的新方法交通调查的新方法新的要求: (1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等； (2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金； (3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价

20、提高之后利用与否等意识数据； (4)高新技术的应用。1.固定设备动态数据获取 TRMS2. GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。不需要维持管理费用;容易数据化;难于对公共交通用户实施调查;位置精度高、但有盲区;普及率低;全样调查困难特点：3. 移动通信设备动态数据获取(Yasuo ASAKURA)通讯中心通讯中心调查者调查者城市空间城市空间电场强度电场强度基地局基地局No的传输的传输调查系统的概要调查系统的概要平面上的移动轨迹图平面上的移动轨迹图No.3 一日

21、活动的平面轨迹图一日活动的平面轨迹图不同调查方法的总出行数不同调查方法的总出行数移动体通信调查移动体通信调查移动体通信移动体通信+日志调查日志调查基本出行数基本出行数74次出行次出行调查的漏计出行数调查的漏计出行数PT调查可以得调查可以得到的到的76出行数出行数总发生总发生84出行数出行数出出行行数数PT调查调查特点：不需要维持管理费用；数据获取容易；通话费用高；可以收集无缝数据；可以获取公交车内的用户数据；位置精度高；普及率高、容易抽样。4、动态数据挖掘(data probe)技术数据挖掘信息中心通行限制路滑畅通天气手机都车网络微机车数表示器标准型车载器标准型车载器信息服务终端GPS天线车载

22、器动态开关各种传感器车速传感器天线5、先进的问卷调查方法利用Internet的问卷调查揭示嗜好RP(Revealed Preference)数据调查表明嗜好SP(Stated Preference)2.6其它：我国交通调查的现状与课题其它：我国交通调查的现状与课题1、居民出行调查 1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。2、道路一般交通量调查(公路交通普查) 交通部、交通厅、交通委员会。3、机动车OD调查 根据需要进行。城市名出行次数/人日城市名出行次数/人日北京2.64青岛2.54上海2.62南京2.75天津2.47成都2.93广州3.06汕头3.0

23、7大连2.06镇江2.85苏州2.78济南2.70武汉2.84哈尔滨2.20我国部分城市的平均日出行次数统计我国部分城市的平均日出行次数统计我国交通调查中存在的问题我国交通调查中存在的问题1、没有形成一套完整的调查制度和体系;2、调查标准没有统一;3、缺乏资源共享;4、调查科技含量低5、缺乏足够的重视和严格认真的科学态度。2.7调查实例：佛山市居民出行调查分析报告调查实例：佛山市居民出行调查分析报告 2.7.1概述1、背景 广东省第九次党代会提出建设经济强省的重大战略，并对佛山市定位为全省第三大城市的战略决策，佛山市的城区范围正在调整之中 。 调查范围：除佛山市中心城区（城区、石湾区）外，增加

24、了与佛山市紧密相邻的南海市桂城区。 至2001年调查区的总人口共计 56.9232万人（含六岁以下儿童），六岁以下儿童约占总人口8.2%。 2.7.1概述概述2、目的 提供城市客运交通需求信息，通过对居民出行情况的分析研究，掌握城市客流的基本规律和特征； 建立需求模型以及进行近远期交通预测的主要依据。 3、调查内容： 出行目的、出行次数、出行方式、出行时间、出行距离、起讫点分布 2.7.2调查技术准备调查技术准备1、表格的设计 2、交通区的划分 2.7.2调查技术准备调查技术准备2、交通区的划分 2.7.2调查技术准备调查技术准备3、抽样方法和抽样率的确定简单随机抽样：方法简单，易于实施 抽样

25、率：计划抽样率 4 实际抽样率 4.6 佛山城区 3.3% 石湾区 5.2% 桂城区 8.32.7.3调查实施调查实施1、调查基本组织机构 2、调查员的培训 3、居民出行调查现场调查实施日程 4、数据编码与输入 5、调查、编码、输入中存在的主要问题 2.7.4数据处理、扩算和修正数据处理、扩算和修正原始数据处理：数据经过编码和输入后，形成了调查数据库；数据扩算：以统计年鉴的人口数据为全样，按不同调查区集体户、常住家庭户的含不同人口的户数，对原始数据进行了扩算；数据校核：利用统计年鉴中人口的其它数据进行校核（如在职人数、学生人数、岗位数、收入水平、户均人数等）。 2.7.5调查成果整理及分析调查

26、成果整理及分析此次居民出行调查：均匀抽样 调查区总人口56.9232万人，六岁以上人口总数为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查户数总计 8986 户，总人数 25155 人； 有出行人数22519人，总出行次数139.88次，人均出行率2.45人次/日，有出行者人均出行率2.89人次/日。 各区出行总量情况表各区出行总量情况表 城区城区 桂城桂城 石湾石湾 总计总计 总人口总人口 313337 75233 180662 569232 出行次数出行次数 718391 199321 481059 139870 机动化出行次数机动化出行次数 323282 116614 261208 70

27、1104 人均出行次数人均出行次数 2.29 2.65 2.66 2.45 人均机动化出行次数人均机动化出行次数1.03 1.55 1.45 1.23 各区出行总量情况313337752331806627183911993214810593232821166142612080100000200000300000400000500000600000700000800000人口出行次数机动化出行次数人口31333775233180662出行次数718391 199321 481059 机动化出行次数323282 116614 261208 城区桂城石湾图图4不同方式出行分布图不同方式出行分布图 步

28、行 自行车 机动化 28% 20% 52% 机动化52%步行28%自行车20%步行自行车机动化分区目的出行图分区目的出行图050000100000150000200000250000300000出行次数0.0000.2000.4000.6000.8001.0001.2001.400出行率城区桂城石湾城区出行率桂城出行率石湾出行率城区258656 136453 246024 34418 5675 26760 3417 885 4668 824 610 桂城36615 46092 92148 3917 2430 13744 1571 2285 823 326 193 石湾128030 91822

29、197901 21396 3119 28496 2354 6105 1435 19 383 城区出行率0.825 0.435 0.785 0.110 0.018 0.085 0.011 0.003 0.015 0.003 0.002 桂城出行率0.487 0.613 1.225 0.052 0.032 0.183 0.021 0.030 0.011 0.004 0.003 石湾出行率0.709 0.508 1.095 0.118 0.017 0.158 0.013 0.034 0.008 0.000 0.002 步行自行车摩托车公共汽车的士单位班车单位业务车单位配车私家车货车其它各分区方式的出

30、行率表各分区方式的出行率表 城区 桂城 石湾 城区 桂城 石湾 步行 0.825 0.487 0.709 单位 业务车 0.011 0.021 0.013 自行车 0.435 0.613 0.508 单位配车 0.003 0.030 0.034 摩托车 0.785 1.225 1.095 私家车 0.015 0.011 0.008 公共 汽车 0.110 0.052 0.118 货车 0.003 0.004 0.000 的士 0.018 0.032 0.017 其它 0.002 0.003 0.002 单位班车 0.085 0.183 0.158 总计 2.29 2.66 2.66 2.292

31、.652.661.031.551.450.000.501.001.502.002.503.00人均出行次数人均机动化出行次数人均出行次数2.29 2.65 2.66 人均机动化出行次数1.03 1.55 1.45 城区桂城石湾各分区出行率情况图各分区出行率情况图 不同原因出行分布图不同原因出行分布图 上班 上学回家 其它21.7%8.5%43.8%26.0% 上班22%上学9%回家43%其它26%上班上学回家其它分区目的出行图分区目的出行图050000100000150000200000250000300000350000出行次数0.0000.2000.4000.6000.8001.0001.

32、2001.400出行率城区桂城石 湾城区出行率桂城出行率石湾出行率城区152045 64138 318736 13517 16385 63100 26271 7933 854 55411 桂城49646 13672 88086 6141 11447 12922 4328 2381 1052 9646 石 湾96338 44303 207297 14812 31749 31405 13741 7349 2526 31539 城区出行率0.485 0.205 1.017 0.043 0.052 0.201 0.084 0.025 0.003 0.177 桂城出行率0.660 0.182 1.171

33、 0.082 0.152 0.172 0.058 0.032 0.014 0.128 石湾出行率0.533 0.245 1.147 0.082 0.176 0.174 0.076 0.041 0.014 0.175 上班上学回家公务业务回单位或学校购物娱乐访友农业其它不同职业出行图不同职业出行图 38438682644454537405296117031181911190133129482459214624719344323542141702.892.952.622.543.002.742.712.182.6802000400060008000100001200014000总出行次数0.000

34、.501.001.502.002.503.003.50人平均出行次数出行次数人数人平均出行次数出行次数38438682644454537405296117031181911190人数13312948245921462471934432354214170人平均出行次数2.89 2.95 2.62 2.54 3.00 2.74 2.71 2.18 2.68 管理人员普通职员个体户服务业人员农林牧渔劳动者生产及运输工人学生无业其它不同年龄段出行情况图不同年龄段出行情况图 2.782.532.682.662.572.342.050.551.291.991.791.250.480.242.221.230

35、.680.861.321.861.810.000.501.001.502.002.503.00出行率机动化出行率非机动化出行率出行率2.78 2.53 2.68 2.66 2.57 2.34 2.05 机动化出行率0.55 1.29 1.99 1.79 1.25 0.48 0.24 非机动化出行率2.22 1.23 0.68 0.86 1.32 1.86 1.81 6-1516-2526-3536-4546-5556-7070出行平均时长表出行平均时长表(分钟分钟) 城区 桂城区 石湾区 城区 桂城区 石湾区 步行 15 15 14 单位业务车 39 36 41 自行车 18 17 17 单位 配车 32 22 22 摩托车 17 16