城市轨道交通场站与枢纽课程设计

1、城市轨道交通线路与场站课程设计说明书学校： 吉林交 通职业 技术学院院系：轨 道交通 分院运 营管理专业场站名称：长春轻轨四号线北站指导教师：李飞燕班级：yy1231234姓名：张云龙章节目录£第一节设计车站简介第二节出入口设计 第三节站厅设计第四节站台设计 第五节车站平面布局示意图注：第三节、第四节、 以供参考.-7设计车站简介一2 03030405-06060707第五节分别附有CAD(dwg)图示，长春站北站出口一共有 5个，目前对外开放了 3个。长春站北站一共分为地下三层：地下一层，目前还没有建筑，此处未来将建设购物以及娱乐等场所； 地下二层为站台层，乘客可以在这层进行购票和

2、问询；地下三层为站台层，乘客上下车都在这层。轻轨四号线长春站北站的建设是配合着长春站综合交通换乘中心进行的，即在长春站北站的地下二层可以按照指示标直达长 春站南站，无需出站。但目前由于长春站综合交通换乘中心尚未 完工，轻轨站的地下二层还不能直达长春站南站。如图示结构:、出入口设计1 .出入口所在位置在辽宁路和凯旋路附近， 靠近长白路火车站 站，周围有凯旋路公交站点日客流量达 43400人次，广泛吸引了 大量客流。车站出入口布置顺应了主客流的方向 ，与街道、地下 街道、邻近公共建筑物相结合或连通，弁且进行了统一的规划。2 .设于道路两侧的出入口平行或垂直于道路红线。在出入口开向城市主干道的位置，

3、设有一定面积的集散场地。3 .地下二层为站台层，乘客可以在这层进行购票和问询；地 下三层为站台层，乘客上下车都在这层。为了疏通大量客流分别 在轻轨三号线北站等三个客流集中点设置了出入口，自动扶梯和楼梯数据如下：4 .出入口数量5个，现今开放3个，宽度2.64m。Mab 即：B- =43400*1.4*1.25/9600*3=2.64mn CNBn-出入楼梯宽度，n出入口序号M-车站高峰小时客流量a-超高峰系数，(1.2-1.4 )bn-出入口客流不均匀系数，(1.1-1.25 )C-楼梯通过能力N-出入口数量设备名称每小时通过人数(人/小时)1m宽自动扶梯9600单向下行：42001m宽楼梯单

4、向上行：3700双向混行：3200三、站厅设计（附CAD图）站厅的作用是将进站上车乘客迅速 ,安全,方便地引导到站台乘车,或是将下车出战的乘客引导至车站出入口,离开车站.对乘客来说,站厅是上,下车的过渡空间,乘客一般要在站厅内办理售 检票手续,因此,站厅内需要设置售票,检票，问询等为乘客服务 的各种设施.同时站厅层内设有运营设备,管理用房和升降设施, 起到组织和分配人流的作用.1. 站厅设置站厅的位置与车站埋深,集散情况,所处环境条件等因素有关 站厅设计的合理与否,将会直接影响到车站使用效果及站内 的管理和秩序.站厅的布置与车站类型.站台形式及布置关系 密切.这种布置方式常用于客流量很a. 站

5、厅位于车站上层或下层大的地下或高架车站.（ 轻轨四号线长春站北站采用）2. 付费区和非付费区设置站厅设计时, 按照车站运营和合理组织客流的需要, 一般将站厅划分付费区和非付费区两大区域. 其中付费区是指乘客需经购票 , 检票后方进入的区; 非付费区也称免费区或公用区, 乘客可以在本区自由同行.付费区内设有通往站台层的楼梯, 自动扶梯, 补票处 , 在换乘车站 . 还设有通向另一车站的换乘通道.非付费区内设有售票, 问询公用电话等, 必要时 , 可曾设金融邮电 , 服务业等机构. 其中 . 售票口和自动售票机设置与站内客流路线组织, 出入口位置, 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系. 一般在客流路径

6、一侧沿客流进站方向排列, 布设在便于购票, 比较宽敞的地方, 尽量减少与客流路线的交叉和干扰.3. 进 , 出站检票口应分为设在付费去与非付费区之间分界线上且应垂直于客流方向. 为了分散进, 出站客流, 避免相互干扰, 通常进站检票口布置在站厅至站台的客流流线一侧; 出战检票口布置在站台至站厅层客流流线一侧, 宜靠近出入口. 检票口处设监票厅 , 便于对乘客进行监督和协助. 需要补票的乘客可到设在付费区内的补票处办理补票手续.4. 站厅面积一般除考虑正常所需购票，检票及通行面积外，还需考虑乘客的短暂停留，聚集及特殊情况下的紧急疏散，留有适当富于空间5. 站厅内车站用房应当集中设置，以便于联系管

7、理，与乘客 有联系的房间如售票问询站长室公安室等应面向或临近非付费 区。图示依据：轻轨四号线长春北站是客流量的巨大集散点，楼梯和出入口宽度为2.64米，满足了实际需要。付费区和非付费 区由闸机和栏杆隔开。车站用房联系密切，安全布置有序。售票口和自动售票机应在客流路径一侧沿客流进站方向排列，布设在便于购票比较宽敞的地方， 尽量减少与客流路线的交叉和 干扰。进、出站检票口应分设在付费区和非付费区之间的分界线上， 且应垂直于客流方向。站厅还需考虑乘客的短暂停留、聚集及特殊情况下的紧急疏 散，留有适当富余空间。车站管理.辅助用房面积参考表房间名称参考面积备注控制室1518平方米站厅层客流大的一段警务室

8、12-15平方米卫生间8-10平方米管理人员用票务室15*2平方米车站设备用房：环控机房，通信室，照明室等设备用房参考面积见 图纸.12车站用房宜集中设置。图例如下标 志车站控制室运营设备给排水生活辅助用房四、站台设计（附CAD图）站台一般布设有楼梯和自动扶梯以及站内用房，是供乘客上下车 即候车的场所.站.它一般分为两种即岛式站台和侧式站台1 .站台长度站台长度分为站台计算长度和站台总长度两种.站台计算长度是指远 期列车编组总长度加上列车停站时误差距离（附加距离）.站台总长度是指每侧站台的总长度，是站台计算长度加上站台层两端车站用房长 度，由房间布置的位置以及需要由站台进入房门的位置而定.站台

9、长度计算公式：L=l*n+l '式中：l 单节车辆长度（钩中心至钩中心距离）（m）;n 车辆编组数；列车停站误差距离2 . 站台宽度站台宽度主要依据车站远期预测高峰小时客流量, 列车对数, 结构横断面形式, 站台形式, 站房布置楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定 .( 超高峰系数1.2-1.4)岛式站台, 楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置, 两侧布设侧站台 . 面积要大于预测值.侧式站台, 楼梯及自动扶梯, 车站用房均可布置在站台计算长度范围以外 . 其宽度应满足乘客上, 下车 , 候车及进出站通路所需面积要求.单拱结构车站, 由于站内不设立柱, 站台宽度不考虑柱宽度. 矩形站台除外

10、 . 计算方法如下:侧式站台宽度: B1=(M*W/L)+a式中 :B1: 侧式站台宽度(m);M:超高峰小时单向列车上下车人数;W人流密度,(m*m/人)L:站台计算长度(m)=L*n+L1(C型车)a:站台安全防护高度(m) 0.45岛式站台宽度: B2=2B1+C+D式中 :B2:岛式站台宽度(m)B1：侧式站台宽度(m)C：柱宽(m)D: 楼梯 , 自动扶梯 (m) 例：轻轨四号（C型车）线长春北站站台为侧式站台:B1=（5573*0.75/ 154）+0.45=27.64m3 .站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度.其确定的主要依据是车厢地板面距轨顶面的高度而定,高度选择需要与车型相匹配.设计高