交通管理与控制课程设计

1、 信号交叉口交通管理与控制课程设计班 级： 12级交通1班 姓 名： 刘 飞 学 号： 1204090125 指导老师： 袁 黎 2015. 7. 08目 录1. 课设目的12. 调查方案设计12.1调查目的12.2调查对象12.3调查时间12.4调查内容12.5人员安排23. 交通现状23.1交叉口平面图23.2道路特征33.3交通量33.4信号灯配时及相位44. 现状分析45.优化对策66.小结7参考文献7附表81. 课设目的通过调查信号交叉口相关数据，进行现状分析找出问题并进行改善设计，从而加深学生对专业课的认识。2. 调查方案设计2.1调查目的调查南京市鼓楼区西康路-汉口西路高、平峰小

2、时交通量及信号配时，并对其进行交通问题诊断与改善设计。2.2调查对象南京市鼓楼区西康路-汉口西路信号交叉口见图2-1。图2-12.3调查时间2015年7月6号17:3017:40晚高峰，7号8:008:10早高峰、10:3010:40平峰。2.4调查内容（1）交叉口特征车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、车道划分、隔离措施等。（2）交通设施交通标志、交通标线、信号灯等。（3）信号控制信号周期长度、绿灯时间、黄灯时间、红灯时间、全红时间。（4）交通流量高峰、平峰小时交通量、直行、左右转车流量、非机动车流量、行人流量。2.5人员安排8个人-除河海大学进口道外其他三个进口道的八条车道的机动车流量3

3、个人-除河海大学进口道其他三进口道非机动车与行人流量2个人-画交叉口超图、渠化现状1个人-河海大学进口道机动车、非机动车以及行人流量1个人-记录交叉口信号周期并画示意图3. 交通现状3.1交叉口平面图图3-1 交叉口平面图3.2道路特征表3-1道路特征3.3交通量早高峰8:008:10 平峰10:3010:40 晚高峰17:3017:40统计不同进口道的机动车、非机动车以及行人流量。折算系数如表3-2。表3-2折算系数表代表车型车辆折算系数车型说明小型车119座的客车和载质量2t的货车中型车1.5>19座的客车和载质量>2t-7t的货车大型车2载质量>7t-14t的货车拖挂车

4、3载质量>14t的货车摩托车0.5包含两轮摩托车、人力车、畜力车统计数据及折算后的数据详见附表3.4信号灯配时及相位4. 现状分析根据相关规范要求，从信号灯设置、车道数及宽度、标线标志、交通冲突、配时、延误来分析交叉口的问题。信号灯设置。从采集的车道数据来看，汉口西路双向两车道，有公交通行属于次干路；河海大学进口道同样双向两车道，无公交通行属于支路；西康路南北进口为双向四车道且机、非分离属于主干路。于是此交叉口属于主干路、次干路、支路的交叉口。由城市道路交叉口规范规定主干路与次干路交叉为平A类交通信号控制进口道扩大交叉口，主干路与支路交叉为平E类干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口

5、(简称右转交叉口)。所以该交叉口的问题之一:河海大学进口道只准右转通行，不能各个方向都可以转。出口道车道数。新建及改建交叉口的出口道规划车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配；出口道规划总宽按出口道增加车道数所需宽度确定。考虑南进口道有三条进口车道，且直行车辆可以行驶三条车道，但直行出口道只有两个车道。问题之二：同相位流入车道与出口车道不相同。出口道车道宽度。出口道每条车道宽度应不小于路段车道宽度，治理性交叉口出口道每条车道的宽度宜不小于3.25m。口道每条车道的宽度：新建及改建交叉口，一条进口车道的最小宽度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一条进口车道的

6、最小宽度可取2.70m。问题之三：北进口道与出口道的车道宽度仅有2.5m与规范要求不和。标志标线。根据规范北进口道可以左待转区，但是实际的左待转区较小不适合规范且待转区标线不明显。汉口西路进口道左转车辆较多，但受限于汉口西路出口道只有一个车道并不能设置左转待转区。左转车辆与行人存在冲突，所以应设置左转导向线，才会减少冲突点。交通冲突。从现场来看由于河海大学进口道行人直行过街较多，汉口西路左转车辆太多，经常出现行人被围困在斑马线中央的尴尬。另外河海大学进口道属于支路，行驶在西康路的需要经过河海校门口非机动车并不受限于信号灯，时常出现非机动车与行人及河海大学进口道的车辆的冲突。配时。该交叉口属于离

7、散式定时控制信号交叉口，高峰时段与平峰的配时方案相同，都采取了三相位控制，主要不同点在于绿信比。运用Webster法计算，将实际车辆数换算成标准小客车数；计算流量比Y=0.25+0.133+0.31=0.693（S）计算信号损失  L=（3+2）*3=15（S）（3秒黄灯，2秒启动损失） 计算周期长度  CC=（1.5*15+5）/（1-0.693）=89.57（s）周期取90（S）。从计算结果来看运用Webster法计算得到的周期与实际周期相差不大，所以配时基本没问题。交通延误。从交叉口高峰期实际观察得到的延误比较明显的情况有：东进口道左转车

8、流；南进口右转车流收到出口道只有一条车道的影响会在出口道排队。由于缺少调查数据，使得定量分析交通延误变得困难，于是再这便不做定量分析。5. 优化对策针对以上现状分析得出的问题一一做出对策。信号灯设置。问题：河海大学进口道只准右转通行，不能各个方向都可以转。解决办法：这是一个三相位的交叉口且东西向左右直转为在同一个相位里，现为了减少冲突点，以各进口道流量为依据，去掉河海大学进口道直行方向。于是可以在河海大学进口道信号灯旁加一个禁止直行的标志。出口道车道数。问题：同相位流入车道与出口车道不相同。解决办法：将南进口道直、右车道改成只能右转车道。出口道车道宽度。问题：北进口道与出口道的车道宽度仅有2.5m与规范要求不和。解决办法：将北进口道所有车道增到3.0m。标志标线。问题：左待转区较小不适合规范且待转区标线不明显；左转车辆与行人存在冲突。解决办法：适当增大北进口道左转待转区并重画标线；在东进口道设置左转导向线，以减少减少冲突点。交通冲突。问题：南进口过街经常出现行人被围困在斑马线中央的尴尬；河海大学进口过街时常出现非机动车与行人及河海大学进口道的车辆的冲突。建议：第一个问题可以通过标志标线里面设置导向线以减轻冲突；第二个问题可以设置一个慢的交通标志以提醒非机动车减速慢行注意安全。6. 小结通过对交叉口的资料调查收集交叉口大量信息，结合规范以检验