城市轨道交通工程第八章

1、城市轨道交通工程城市轨道交通工程汽车与交通工程学院 朱凯第八章第八章 城市轨道交通车站机电设备系统城市轨道交通车站机电设备系统 8.1 车站低压配电系统 8.2 车站给排水系统 8.3 消防报警系统 8.4 屏蔽门系统 8.5 通风空调系统 8.6 电梯与自动扶梯 8.7 环境与设备监控系统Page 1Page 28.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 一、地铁供电系统概述 提供地铁运营的动力能源-电能 地铁供电电源一般取自城市电网 通过输送或变换，以适当电压等级供给设备 根据用电性质不同，地铁供电系统分为两部分 由牵引变电所为主组成的牵引供电系统 以降压变电所为主组成的动力照明供电系统 P

2、age 2Page 38.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 一、地铁供电系统概述供电系统结构图供电系统结构图Page 3Page 48.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 二、低压配电与照明系统的作用 将低压电力安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。l安全性l可靠性l合理性Page 48.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 三、低压配电系统 1. 低压配电的构成和分布 电源（来源介绍）输电线路负荷 低压配电室开关柜低压电缆线路设备配电箱Page 58.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 三、低压配电系统 1. 低压配电的构成和分布 变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端，

3、各负责半个车站及区间的负荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座，位于站台层两端Page 68.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 三、低压配电系统 2.低压配电系统负荷的分类 （1）按用途分动力和照明两大类 （2）按供电重要程度分一级负荷、二级负荷、三级负荷Page 78.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 三、低压配电系统 2.低压配电系统负荷的分类 一级负荷 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明 通信、信号、FAS、EMCS、AFC 屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排

4、烟风机 二级负荷 一般照明（房屋、板下、插座） 自动扶梯、污水泵、通风机 设备房维修、区间检修Page 88.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 三、低压配电系统 2.低压配电系统负荷的分类 三级负荷 广告照明 装饰照明 冷水机组 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机 清扫机械 商铺Page 98.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 四、低压配电系统设备的控制 就地控制就地控制指在设备附近，便于直接控制的控制方式 综合控制综合控制是指在车站综合控制室有EMCS系统实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。Page 108.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 五、低压配

5、电系统设备的控制 低压配电系统的工作模式 1、正常运行模式 2、故障运行模式 3、火灾运行模式Page 118.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统Page 128.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 1.照明系统的功能及设计原则 （1）照明系统的功能 站内环境的舒适 特殊、危险时刻的安全和疏散 文化内涵Page 138.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 1.照明系统的功能及设计原则 （2）照明系统设计原则 避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别 保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适 光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图象相

6、混淆Page 148.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 2.照明系统的分类 （1）地铁的建筑特点决定了照明的多样性 事故照明 应急照明 节电照明 疏散诱导指示照明 一般照明 标志照明 广告照明 一级负荷 二级负荷 三级负荷Page 158.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 2.照明系统的分类 照明系统按区域划分 出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明Page 168.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 1）站台站厅等一般照明交流双电源交叉方式供电 2）事故照明的配电 采用交流双电源互为备用供电

7、，一路失电另一路自投 当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置蓄电池供电Page 178.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 2）事故照明的配电事故照明配电方式图Page 188.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 2）事故照明的配电事故照明蓄电池Page 198.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 2）事故照明的配电 疏散诱导标志照明的设置 车站出入口 人行通道 站厅站台侧墙 人行通道拐弯处 交叉口 安全出口 自动扶梯及楼梯口Page

8、208.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 2）事故照明的配电 事故照明的配电设置 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面1m 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或靠近出口上方的墙面上 标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m,并与疏散方向垂直 标志灯的方向应指向最近的安全出口 当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时，应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯Page 218.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 3）广告照明 广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室

9、配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。Page 228.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 4）区间隧道照明 安装在两侧壁 一般照明由设在站台两端隧道入口处区间隧道一般照明箱配出 每间隔20米一个，70W高压钠灯 疏散照明每隔20米一个 一般为36W荧光灯 指示照明，出口指示牌照明每间隔50米设置一个Page 238.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 3. 照明系统的配电方式 4）区间隧道照明Page 248.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 4.照明

10、系统的控制 车站照明系统的三级控制 就地级控制 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明 区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制Page 258.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 4.照明系统的控制 车站照明系统的三级控制 照明配电室集中控制 照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照 正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明Page 268.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 4.

11、照明系统的控制 车站照明系统的三级控制 站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）Page 278.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 4.低压配电与照明系统日常维护 电力系统操作安全规范 对于普通工作人员，故障应急处理，设备发生故障时，为了不造成更大范围的影响，由工作人缘依照“先通后复”原则及相关规则暂作技术处理，并按手续报专业维修人员处理工作。 当发生严重漏水等事故时，工作人员要立刻暂停诸如自动

12、扶梯等设备，以防止设备混电对乘客造成伤害。 当无法确定设备是否接地或者带电时，万不可轻易接触带电设备，做好安全防护，保证其接地后再进行操作。Page 288.1 车站低压配电系统车站低压配电系统 六、地铁照明系统 4.低压配电与照明系统日常维护 低压配电与照明系统的日常巡视与维护 日常巡视 计划检修Page 298.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水

13、系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。Page 308.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 1. 车站给水排水系统的组成及功能 （1）车站给水系统的组成及功能 车站给水系统采用城市自来水作为供水水源 1）生产、生活给水系统的组成及功能 生产、生活给水系统由水源(城市自来水)、水池、水泵、水塔(水箱)、气压罐、管道、阀门、水龙头等组成。其功能是满足车站生产、生活用水对水量、水质和水压的要求。 2）消防给水系统的组成及功能 消防给水系统由水源(城市自来水)、消防地栓、水泵 结合器、消防水泵、管道、阀门、消火栓(喷头)、水流指示器等组

14、成Page 318.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 1. 车站给水排水系统的组成及功能 （2）车站排水系统的组成及功能 1）污水排放系统的组成及功能 车站污水排放系统主要由集水井、压力井、化粪池等组成。用排水管道将车站内的厕所、盥洗室、茶水间冲洗水等生活污水汇集到集水井，经潜水泵提升到压力井消能、地面化粪池简单处理后，排人城市污水管网。Page 328.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 1. 车站给水排水系统的组成及功能 （2）车站排水系统的组成及功能 1）废水排放系统的组成及功能 车站废水排放系统，主要由集水井、压力井等组成。用排水管

15、道或排水沟将车站内的生产、消防废水、结构渗漏水汇集到集水池，经潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网。Page 338.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 1. 车站给水排水系统的组成及功能 （3）人防给排水 城市轨道交通工程除在平常作为重要的交通枢纽外,作为地下工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所。在给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来水作为给水水源,战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。Page 348.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （1）车辆段给水系统的组成

16、及功能 车辆段供水水源为城市自来水，两条管径为DN200进水管分别接在城市自来水管网的不同干管上，互为备用以保证供水安全。根据设计工艺不同，可采用水泵水塔联合供水方式和变频变量恒压供水方式等工艺。前一种是城市自来水进入水池后，经水泵提升至水塔(水箱)，由水塔向车辆段内的室外给水管网供水，室内各用水点从室外环状管网引入。Page 358.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （1）车辆段给水系统的组成及功能 1）生活、生产给水系统的组成及功能水泵-水塔联合供水变频恒压供水Page 368.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系

17、统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （1）车辆段给水系统的组成及功能 2）消防给水系统的组成及功能 消防给水系统主要由水源、蓄水池、消防水箱、水泵、水塔、管道、阀门、气压罐及消火栓等设备或构筑物组成，一般采用环状管网。车辆段水消防系统的功能是当车辆段内发生火灾时，提供满足消防要求的水量、水压。Page 378.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （2）车辆段排水系统的组成及功能 1）污水系统的组成及功能 车辆段的污水包括厕所冲洗水及生活污水，经化粪池简单处理后，排入车辆段内污水处理站的调节沉淀池，经潜水泵提升至污

18、水处理一体化设备经过厌氧、好氧、缺氧和消毒处理达标后，排入附近河涌。Page 388.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （2）车辆段排水系统的组成及功能 1）污水系统的组成及功能车辆段生活污水处理流程Page 398.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （2）车辆段排水系统的组成及功能 2）废水系统的组成及功能 车辆段的废水包含淋浴废水，餐厅、食堂、汽车维修及洗车等含油污水。淋浴废水排入毛发聚集井；餐厅、食堂、汽车维修及洗车等含油污水就近排入隔油池或油水分离设备，经

19、简单处理后统一排入沉淀池，经潜水泵提升至气浮处理装置处理达标后排入附近河涌。Page 408.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （2）车辆段排水系统的组成及功能 2）废水系统的组成及功能车辆段生产废水、污水合流处理工艺流程Page 418.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统的组成及功能 2. 车辆段给水排水系统的组成及功能 （2）车辆段排水系统的组成及功能 3）雨水系统的组成及功能 雨水系统由室外排水明沟(或埋地雨水沟)、PVC排水管、排水检查井等组成。雨水不作处理，汇集后直接排入附近河涌。Page 428.2 车

20、站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统运行管理 1.潜水泵的运行管理 车站泵房集水池内一般设两台潜污泵，一用一备轮换运行，必要时可同时运行。集水池一般设有超高、中、低、超低24个终端液位控制器，根据水位高、低自动控制排水泵的启停，并通过BAS系统监视。当水位达到超低水位时，两台泵均停止工作，手自动都无法启动；当水位达到低水位时，开启第一台泵；当水位达到中水位时，两台同时开启；由液位控制器失灵引起的水位报警，BAS系统将会发出报警信号，通知站务人员到现场，将转换开关打到手动位置，手动启动排水泵。Page 438.2 车站给排水系统车站给排水系统 一、给排水系统运行管理 2.水消防设备运行管理

21、 消防水管上的阀门应保持常开。工作人员发现火灾时，应及时按下消防栓箱的手动报警器或通过箱体上的报警电话向车控室报警，并取出消防水带，接上消火栓及水枪后，打开阀门，持枪喷水灭火。火灾扑灭后，关闭消火栓阀门，取下水枪、水带，在冲净、晾干后将器材放回原位，并在转盘的摇臂、箱锁、阀门等处涂上2号钙基酯，以便再次使用。区间消防管道上的电动蝶阀由BAS系统监控。当区间发生火灾时，电动蝶阀自动开启，同时操作人员迅速到现场将手动蝶阀打开，进行灭火，灭火操作方法同上。Page 448.3 消防报警系统消防报警系统 一、车站消防概述 1. 地铁火灾特征 排烟困难、散热慢 高温、高热全面燃烧 安全疏散困难(1)有些

22、地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。(2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。(3)温度升高快,对人体危害大。(4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。Page 458.3 消防报警系统消防报警系统 一、车站消防概述 1. 地铁火灾特征 扑救困难、危害大(1)探测火情困难。(2)接近火场困难。(3)通信指挥困难。(4)缺少地下工程报警消防专门器材。火灾标准时间温度曲线值时间( min)51015306090120180240360温度( )5566597188219259861029 1090 1133 1193Page

23、46常见消防标志（红底） 8.3 消防报警系统消防报警系统 一、车站消防概述 2. 消防标志 （1）红色消防标志牌红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。 Page 478.3 消防报警系统消防报警系统 一、车站消防概述 2. 消防标志 （2）绿色消防标志牌 绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。常见消防标志（绿底）Page 488.3 消防报警系统消防报警系统 二、火灾自动报警系统 1.火灾自动报警系统的功能 （1）中央级功能u接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。u接收由车站级设备传送的各探

24、测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录。u自动和人工手动确认火灾报警。u根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。u图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。u接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。 Page 498.3 消防报警系统消防报警系统 二、火灾自动报警系统 1.火灾自动报警系统的功能 （2）车站级功能u监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。u接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。u向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救

25、灾指令和安全疏散命令。u通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。u通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导。 Page 508.3 消防报警系统消防报警系统 二、火灾自动报警系统 2.火灾自动报警系统的组成 （1）图形控制中心系统 （2）车站级火灾自动报警系统 （3）现场设备 （4）消防联动控制系统的配置 （5）消防广播通信系统Page 518.3 消防报警系统消防报警系统 二、火灾自动报警系统 2.火灾自动报警系统的组成车站级FAS构成框图Page 528.3 消防报警系统消防报警系统 二、火灾自动报警系统 2.

26、火灾自动报警系统的组成FAS 现场设备网络图Page 538.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 1. 细水雾灭火系统 使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大约1 700倍)。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的作用，达到双重物理灭火的效果。 Page 548.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 1. 细水雾灭火系统 （2）细水雾灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点灭火介质水源容易获取，灭火的可持续能力强灭火速度较气体灭火系统慢优良的火情抑制能力

27、,既起冷却作用又有效隔绝辐射热系统选型和设计受水雾本身和被保护对象的影响大，个性化要求高 有效去除火灾区域内的烟气灭火介质为水，这样对保护区电源系统的要求也较高可承受一定限度的通风，对防护区密闭要求相对较低系统喷放后对电子、电气设备造成的二次危害程度，需要通过实体火灾试验来确定无浓度方面的限制，对人体无害，环保性能高既可局部应用，保护独立的设备或设备的一部分， 又可作为全淹没系统，保护整个防护区对大、中空间场所的保护具有技术和经济方面的优势8.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 2. 气体灭火系统 （1）卤代烃类气体灭火系统卤代烃类气体灭火系统 卤代烃类气体灭火系统的原理 卤代烃类

28、气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。常用的有两种，即七氟丙烷和三氟甲烷，按贮存压力又分为2.5MPa(低压)与4.2 MPa(高压)两类。影响其灭火效果的主要因素与其他气体灭火系统相同，一方面是防护区封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持续灭火。Page 568.3 消防报警系统消防报警系统 卤代烃类气体灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点适用范围广，适用于任何一种防护区类型，对中、小空间场所的保护具有技术和经济方面的优势在灭火过程中产生的热腐蚀产物(如HF)容易对精密仪器造成损害，气体喷放后需要及时开启排风系统灭火效率高，其单位体积防护区空间所用气量要远低于通过

29、物理作用达到灭火目的的其他灭火剂，该类系统储气量较少，单个气瓶占用的面积较少，是惰性气体类灭火系统的l2卤代烷灭火剂与哈龙气体都属于氟系列的灭火剂，在大气中存活时间长，同时温室效应值高，不利于环保前期造价较低，在规模小、防护区集中的车站，在造价上有一定的优势，与惰性气体灭火系统比较，造价比约为3：4灭火介质单价高，占初期投资比例高，维护充装费用要高于惰性气体灭火系统Page 578.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 2. 气体灭火系统 （1）惰性气体类灭火系统 惰性气体类灭火系统的原理 惰性气体类灭火系统的原理是，主要靠物理窒息作用将防护区内的氧气浓度降低至不支持燃烧的范围而达到

30、灭火的目的。影响其灭火效果的主要因素与其他气体灭火系统相同，一方面是防护区封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持续灭火。目前最常见的有三种，即氮气、烟烙尽INERGEN (IG-541)和氩气。惰性气体灭火介质取自于大气，属环保型灭火剂。 Page 588.3 消防报警系统消防报警系统 惰性气体类灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点是纯天然的洁净气体灭火剂，使用它灭火时，只是将气体放回大自然中去，不会对大气臭氧层产生任何破坏作用，是真正的绿色环保灭火剂高达15MPa(20MPa)的储存压力使系统对各产品部件的承压标准、密封效果、输送管道的施工质量及维护管理提出了较高的要求在灭火过程中无任

31、何分解物，平时以气态储存，喷放时不会形成浓雾或造成视野不清，使人员在火灾时能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用灭火，设计浓度高，气瓶数量多系统保护距离较长，一般在车站两端各设置一个气瓶室即能满足消防系统要求，建筑布置灵活，能充分体现组合分配式系统的优点惰性气体单个气瓶室占用的面积相对卤代烷灭火系统大，虽然总的气瓶室数量少，但气瓶室占用的总面积与卤代烷灭火系统相差无几维护充装费用要低于卤代烃类气体灭火系统灭火时会产生较高正压，所以对防护区结构要求较高8.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 3. IG-541系统系统 （1）IG-541系统的结构形式系统的结构形式 采用组合分配系统，这

32、种形式能减少灭火剂的总用量。因为每一个组合分配系统是用其中最大用量保护区的用量数作为系统的总用量，而不必以各保护区的需用量累加起来作为总用量（分散设置的方式）。Page 608.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 3. IG-541系统系统 （2）IG-541系统的灭火原理系统的灭火原理作为灭火药剂的IG-541气体，由52的氮气、40的氩气和8的二氧化碳这三种自然存在于大气中的气体组成，对扑灭A、B、C类火灾有效。当IG-54l气体依规定的设计灭火浓度喷放于需要保护的区域中时，可以在1min之内将区域内的氧气迅速降至12.5，使燃烧无法继续进行。同时，在这样低的氧气浓度下，由于保

33、护区域中的二氧化碳浓度已从自然状态下的低于l提高到4，促使人的呼吸速率比平时加快，可以在单位时间内吸人更多的氧气以维持正常的生命所需。其中的氩气，还具有加强IG-54l气体在所保护区域中的流动性、进一步提高灭火效率的作用。 Page 618.3 消防报警系统消防报警系统 三、自动灭火系统 3. IG-541系统系统 （3）IG-541系统的组成系统的组成 IG-541气体灭火系统由管网系统和报警控制系统组成管网系统报警控制系统IG-541气体钢瓶及瓶头阀、不锈钢启动软管、电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减压装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道等控制盘（含继电器模块、蓄电池）、光

34、电感烟探测器、差定温感温探测器、警铃、蜂鸣器及闪灯、气体释放指示灯、手拉启动器、紧急止喷按钮、手自动转换开关、辅助联动电源箱（含蓄电池）等Page 628.4 屏蔽门系统屏蔽门系统第一部分屏蔽门概述第二部分屏蔽门车站布局第三部分屏蔽门机械结构第四部分屏蔽门电气结构Page 63 一、屏蔽门概述 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适

35、的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能 。 Page 64屏蔽门的发展 目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与

36、深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！Page 65 屏蔽门的分类 屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。后者通常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，是最常用的一种。按屏蔽门的结构分类： 1、上部悬吊式和下部支撑型 香港机场线采用的是上部悬吊式,电动控制方式。 2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式Page 66全高屏蔽门 一般

37、用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有15个地下站安装全高屏蔽门。Page 67Page 68半高安全门 半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为12001500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。 宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有5个高架站安装半高安全门。杭州地铁1

38、号线屏蔽门巴黎地铁屏蔽门广州地铁1号线屏蔽门Page 69 相关术语及省略语序号序号术语术语描述描述1 1ASD（Automatic Sliding Door）滑动门滑动门2 2EED（ Emergency Escape Door）应急门应急门3 3FIX（Fixed Panel）固定门固定门4 4MSD（Manual Secondary Door）端门端门5 5PSL（PSD Local Control Panel/PSD）就地控制盘就地控制盘6 6PSC（Platform Station Controller）中央接口盘中央接口盘7 7DCU（Door Control Unit）门控单元门

39、控单元8 8DOI（Door Open Indicator (light alarm)）门状态指示灯门状态指示灯9 9EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） 应急门状态指示灯应急门状态指示灯1010FDP（Fixed Drive Panel）固定侧盒固定侧盒1111LCB（Local Control Box）就地控制盒就地控制盒1212PEDC（Platform End Door Controller）逻辑控制单元逻辑控制单元1313PSD（Platform Screen Door）站台屏蔽门站台屏蔽门1414PLC（P

40、rogrammable Logic Control）可编程逻辑控制器可编程逻辑控制器1515SIG（Signal System）信号系统信号系统1616PTE（Portable Test Equipment） 便携式测试装置便携式测试装置1717UPS（Uninterrupted Power Supply） 不间断电源不间断电源1818IBPIBP（Integration Backup PanelIntegration Backup Panel） 综合后备盘综合后备盘Page 70 二、屏蔽门车站布局1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽

41、门设备室和两个PSL控制盘。Page 71岛式屏蔽门Page 72屏蔽门车站布局2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。Page 73侧式站台屏蔽门侧式站台屏蔽门Page 74屏蔽门车站布局3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。Page 75两岛式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门Page 76屏蔽门车站布局4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门

42、、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。Page 77三、 屏蔽门机械结构 屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构： 地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。Page 78Page 79门体结构下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧站台包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道M

43、SD（每道1扇）。Page 80门体结构屏蔽门典型单元：Page 81门体结构下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：Page 82门体结构 安全门典型单元：Page 83门体结构1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨

44、道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门及门解锁机构如下图所示。Page 84门体结构Page 85门体结构2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。Page 86门体结构3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应

45、的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。Page 87门体结构每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上Page 88Page 89门体结构3.1.4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于

46、风压而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。门体结构5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：Page 90门体结构顶箱及前盖板：顶箱及前盖板：Page 91门体结构6、 屏蔽门承重结构底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。Page 92 门体结构7、 安全门滑动门(ASD)滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，

47、其开门方式采用中分双开方式。滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。对于安全门，每扇滑动门都设计有门解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可用门把手开门。门把手隐藏在滑动门竖框内，并在旁边设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站务员用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。Page 93门体结构安全门滑动门及手动解锁机构：Page 94门体结构对于安全门系统，每道ASD配有两个DOI，分别置于ASD左、右两侧的固定侧盒(FDP)上，两个DOI功能一致，同

48、步动作。门体结构8、 安全门固定门 安全门固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。Page 96门体结构9、 安全门应急门(EED)应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。对于安全门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压

49、推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。Page 97门体结构EED正面EED背面Page 98门体结构对于安全门系统，每扇EED配有一个EOI，置于一侧的固定侧盒上：Page 99门体结构10、 安全门端门(MSD)端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。Page 100门体结构11、 固定侧盒(FDP)滑动门两侧设固定侧盒，其内设置安全门单元的驱动机构、门锁装置、门控

50、单元（DCU），配电端子箱、门状态指示灯等部件。固定侧盒对以上部件起密封保护作用。固定侧盒可用专用钥匙在站台侧打开，方便对侧盒内设备进行维护。Page 101门体结构12、 底部支撑结构 底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够的耐磨性能和防滑性。Page 102门机系统1、 驱动装置驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机，宁波一号线采用直流无刷电机。直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。安全

51、门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。Page 103门机系统项目单位内容电机型号 BG6550 （德国）额定功率W96.7额定输入功率W140额定电压V40最小电压V34最大电压V55电机额定电流A3.5最大启动电流A113A 10%额定转速r.p.m3300 r.p.m10%电机额定扭矩Ncm28电机转动惯量（GD2）N/m212810-7电机绕线电阻0.35410%功率因数（cos） 不适用额定转差率（%） 不适用电压常数(Ke)V/1000min-1转距常数(Kt)Ncm/A绝缘等级 F级电机外壳保护等级 IP65电机、减速器表面温度-25+7

52、0Page 104门机系统2、 传动装置屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机减速器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮的齿型同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门扇的滑轮挂件组、皮带锁扣、为滑轮导向的导轨和闭锁单元。屏蔽门传动装置示意图如下：门机系统反向滑轮反向滑轮齿型带齿型带皮带松紧度调皮带松紧度调节螺栓节螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓反向滑轮装置示意图装置反向滑轮装置示意图装置Page 106门机系统滑轮挂件结构示意图滑轮挂件结构示意图Page 107门机系统安全门(单个门扇)门传动装置的原理：门传动装置：电机通

53、过齿轮皮带与滑动门的门扇连接。Page 108门机系统3、 锁紧装置屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、行程开关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成紧装置。行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单元DCU（双行程开关构成双切回路），解锁电磁铁由门控单元DCU控制。门机系统屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。当在轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁时，解锁装置内的解锁推杆将锁块推起，此时行程开关触点断开，DCU探测到此状态后会自动驱动电机，将门扇自动开启到一定开度。待一段延迟时间过后，DCU驱动电机使门扇自动关闭。Page 110门机系统安全门滑动门的位置和状态通

54、过两个独立的安全开关监控。在滑动门开门前，锁单元通过由门控单元DCU控制的电磁锁紧锁。Page 111四、屏蔽门的电气结构屏蔽门的电气结构包括：电源系统和控制系统1、 电源系统 屏蔽门系统的供电电源为一类负荷，输入电源应为两路独立的三相 AC380V，50Hz。为屏蔽门系统供电的电源自动切换箱应设置在屏蔽门设备室内。 屏蔽门系统电源包括门机驱动电源和控制电源两种，两种电源分开配备。 屏蔽门系统配有 UPS 和蓄电池组作为备用电源。正常情况下，由交流配电箱供电。当事故停电时，由 UPS 和蓄电池组对屏蔽门系统供电。备用电源的容量保证在事故停电时，能使屏蔽门系统的控制系统在 1 小时内对每侧滑动门

55、开关操作至少 5 次。Page 112控制系统2、 控制系统 主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门（安全门）的开门、关门进行控制，保证屏蔽门（安全门）的开门、关门与列车车门动作同步。关门过程具备障碍物探测功能。 控制系统包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域网、软件、监视报警装置和网间通讯协议转换器、安全继电器回路设备、通讯介质及通讯接口模块等。碍 操作指示盘(PSA)安装在车站控制室及站台监视亭内; 主控机(PSC)安装在屏蔽门设备室内;站台端头控制盒 (PSL)安装在站台的两端; 门机控制器(DCU)、声光报警装置、就地控

56、制盒分别设置在每档屏蔽门顶盒内部及面板上。Page 113控制系统2、1 中央接口盘（PSC）PSC是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门设备室设置一套PSC。中央接口盘PSC由两套相同、相互独立的子系统组成，每个子系统包括一套逻辑控制单元（PEDC）和一套监控主机PLC。PSC还包括与信号系统的硬线接口、与综合监控系统的RS485串行接口、与PSA和PSC盘面显示终端LCD的RJ45以太网接口、接线端子排及柜体面板上的相关按钮开关、指示灯和维修插口（连接PTE）等。Page 114控制系统 PSL DCU PSC PSA PSL DCU PSC PSA 主要设备：Page

57、115控制系统PSC盘面布置盘面布置Page 116控制系统2.2 就地控制盘（PSL）正常运营情况下，每座车站每侧站台屏蔽门/安全门设计1套PSL，PSL 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作的位置。在 系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作人员向各 DCU 发出开、关门指令，实现站台级控制。为了便于运营时方便列车司机操作，屏蔽门和安全门所采用的 PSL 的面板一样，即“开/关门”和“ASD/EED 互锁解除”的功能和操作方式以及操作钥匙分别相同。Page 117控制系统 “ASD/EED关闭且锁紧”绿色指示灯； “互锁解除”红色指示灯； “PSL操作模式”黄

58、色指示灯 “开门”自复位带灯按钮，每个包含2个常开触点； “关门”自复位带灯按钮，每个包含2个常开触点； “PSL操作允许”2位钥匙开关，包含2个常开触点； “互锁解除”2位自复位钥匙开关，包含3个常开触点； “试灯”按钮。PSL盘面盘面包含以下元件：Page 118控制系统2.3 门控单元（DCU）门控单元是滑动门电机的控制装置，屏蔽门每对滑动门单元配置一个门控单元，安装在顶箱内。安全门每对滑动门有两个DCU主DCU和从DCU，分别放置在相应滑动门的固定侧盒中。两DCU通过主-从电缆通讯。屏蔽门门控单元DCU：Page 119控制系统DCU控制结构框图：控制结构框图：Page 120控制系统

59、安全门门控单元主安全门门控单元主DCU：控制系统安全门门控单元从安全门门控单元从DCU：Page 122控制系统2.4 就地控制盒（LCB）屏蔽门就地控制盒（LCB）安装在滑动门门楣左下方，如下图：“3位钥匙开关+2控制按钮”型式,即LCB设自动/隔离/手动三位钥匙开关和两个控制按钮（一个绿色“开门”按钮，一个红色“关门”按钮）Page 123控制系统安全门就地控制盒（LCB）集成在主DCU上，如下图：Page 124网络系统结构网络系统结构 在屏蔽门控制系统中,中央接口盘(PSC)、远方报警盘(PSA)和滑动门控制器(DCU)、设备监控系统通过网络总线构成开放的网络系统,它们可同时传送数据,

60、并能共享系统的信息。对于系统中重要的控制及状态信息(如开关门命令、开关门状态及安全回路等),采用硬接线的方式进行传输,保证信息传输的可靠性。系统结构：屏蔽门性能测试Page 1268.5 通风空调系统通风空调系统1、通风空调系统组成2、车站通风空调系统3、隧道通风系统Page 127 屏 蔽门是沿站台纵向边蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道与系统就是使用屏蔽门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。道隔开的系统。屏蔽门系统屏蔽门系统开闭式系统开闭式系统 开 闭式系统的车站区域与隧闭式系统的车站区域与隧