发动机曲轴飞轮组的构造及检修2.3

1、 曲轴的常见损伤形式：曲轴的常见损伤形式： 主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 1.1.曲轴磨损的检修：曲轴磨损的检修： 磨损主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且不均磨损主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且不均匀，但有一定规律性。各主轴颈最大磨损靠近连杆轴匀，但有一定规律性。各主轴颈最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损在主轴颈一侧。此外，轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损在主轴颈一侧。此外，轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道油流相背的颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道油流相背的一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导

2、致主轴颈同轴度破坏，易造成曲轴断裂。同轴度破坏，易造成曲轴断裂。 变形：变形：主要是弯曲和扭曲，易造成烧瓦和个别活主要是弯曲和扭曲，易造成烧瓦和个别活塞卡缸。塞卡缸。 裂纹：裂纹：多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。横向裂纹危害极大，及油孔处，多由应力集中引起。横向裂纹危害极大，严重时造成曲轴断裂。严重时造成曲轴断裂。二、曲轴的检修二、曲轴的检修 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 曲轴的常见损伤形式：曲轴的常见损伤形式： 主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 1.1.曲轴

3、磨损的检修：曲轴磨损的检修： 磨损主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且磨损主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且不均匀，但有一定规律性。主轴颈最大磨损靠近不均匀，但有一定规律性。主轴颈最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损靠近主轴颈一连杆轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损靠近主轴颈一侧。侧。 此外，轴颈沿轴向还有锥形磨损。此外，轴颈沿轴向还有锥形磨损。二、曲轴的检修二、曲轴的检修 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 1 1）轴颈磨损的检验）轴颈磨损的检验 首先检视轴颈有无磨痕和损伤；再用首先检视轴颈有无磨痕和损伤；再用外径千分外径千分尺尺测量主轴颈和连杆轴颈的直径、圆度误差、圆

4、柱测量主轴颈和连杆轴颈的直径、圆度误差、圆柱度误差，确定轴颈是否需修磨及修理级别尺寸。其度误差，确定轴颈是否需修磨及修理级别尺寸。其误差不得超过误差不得超过0.025 mm0.025 mm，否则应修磨。，否则应修磨。 2 2）轴颈的修磨）轴颈的修磨 小修时小修时，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。细锉刀或砂布加以修磨。 发动机大修时发动机大修时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，可按修理尺寸法对主轴颈、连杆轴颈进行光磨。其可按修理尺寸法对主轴颈、连杆轴颈进行光磨。其修理尺寸一般以修理尺寸一般以每缩小每缩小0.25m

5、m0.25mm为一级。为一级。 磨削前，应先校弯、扭后再磨。磨削前，应先校弯、扭后再磨。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 2.2.曲轴变形的检修曲轴变形的检修 主要有：主要有：弯曲、扭曲、弯扭复合弯曲、扭曲、弯扭复合等变形形式。等变形形式。变形超限会使轴颈、气缸、活塞连杆组磨损加剧，变形超限会使轴颈、气缸、活塞连杆组磨损加剧，甚至使曲轴断裂。甚至使曲轴断裂。 1 1）曲轴变形的原因）曲轴变形的原因 主要为使用或修理不当主要为使用或修理不当。如：长期超负荷运行；如：长期超负荷运行；个别气缸不工作或工作不均匀；轴承松紧不一；轴个别气缸不工作或工作不均匀；轴承松紧不一；

6、轴颈或轴承座孔轴线不同轴而经常振动；轴承和轴颈颈或轴承座孔轴线不同轴而经常振动；轴承和轴颈径向、轴向间隙过大产生冲击；活塞或连杆质量相径向、轴向间隙过大产生冲击；活塞或连杆质量相差过大或质量不均；曲轴、活塞连杆组、曲轴与飞差过大或质量不均；曲轴、活塞连杆组、曲轴与飞轮组件不平衡；曲轴长期不合理放置；发动机烧瓦、轮组件不平衡；曲轴长期不合理放置；发动机烧瓦、抱轴等。抱轴等。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 2 2）曲轴弯曲的检修）曲轴弯曲的检修 弯曲变形的检测弯曲变形的检测：以两端主轴颈公共轴线为基以两端主轴颈公共轴线为基准，检查中间主轴颈径向圆跳动误差，准，检查中

7、间主轴颈径向圆跳动误差，如图示如图示。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修曲轴百分表表架平板V V形块 曲轴弯曲变形的校正：曲轴弯曲变形的校正： 校正方法：校正方法：冷压校正法、表面敲击校正法、火焰冷压校正法、表面敲击校正法、火焰校正法校正法。 冷压校正法：冷压校正法：弯曲量较大时采用此法。一般在弯曲量较大时采用此法。一般在压床上分多次进行到合格为止。压床上分多次进行到合格为止。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修压力机压杆曲轴平板百分表V形块 操作时，将曲轴两操作时，将曲轴两端主轴颈置于端主轴颈置于V V型块上，型块上，压力机压杆与曲轴轴颈

8、压力机压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮以免压伤之间垫以铜皮以免压伤表面。压弯量应为曲轴表面。压弯量应为曲轴变形量的变形量的10101515倍，并倍，并保持保持3min3min左右，以减小左右，以减小反弹。冷压校正后应时反弹。冷压校正后应时效消除内应力。效消除内应力。表面敲击校正法：表面敲击校正法：弯曲量较小时采用此法。弯曲量较小时采用此法。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 操作时，用球形操作时，用球形手锤敲击弯曲凹面方手锤敲击弯曲凹面方向的曲柄边缘的非工向的曲柄边缘的非工作表面，使之产生膨作表面，使之产生膨胀塑变，达到校正的胀塑变，达到校正的目的，如图示。目的，如图示。

9、 3 3）曲轴扭曲变形的检修）曲轴扭曲变形的检修 扭曲变形的检测是将连杆轴颈转到水平位置上，扭曲变形的检测是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表测量同一方位上两个轴颈的高度差，即为用百分表测量同一方位上两个轴颈的高度差，即为扭曲变形量。扭曲变形量。 曲轴扭曲变形一般较小，可在修磨曲轴轴颈时曲轴扭曲变形一般较小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。予以修正。 对于扭曲变形较大的曲轴，可利用压扭力杆扭对于扭曲变形较大的曲轴，可利用压扭力杆扭转校正；也可采用加热校正，但工艺方法复杂。转校正；也可采用加热校正，但工艺方法复杂。 曲轴扭曲变形较大时应以更换。曲轴扭曲变形较大时应以更换。 任务任务3 3 曲轴飞轮组

10、的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 3.3.曲轴裂纹的检修曲轴裂纹的检修 因制造或长期运转中的交变负荷产生的疲劳裂因制造或长期运转中的交变负荷产生的疲劳裂纹，多产生在过渡圆角或油孔处，危害很大。纹，多产生在过渡圆角或油孔处，危害很大。 检验方法：检验方法：磁力探伤法磁力探伤法和和浸油敲击法浸油敲击法。磁力探伤法：磁力探伤法：当磁力线通过被检验曲轴时，零件当磁力线通过被检验曲轴时，零件 被磁化。如表面有裂纹，裂纹处的磁力线因不导被磁化。如表面有裂纹，裂纹处的磁力线因不导 磁而中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在磁而中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在 零件表面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附

11、在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修浸油敲击法：浸油敲击法：将曲轴置于煤油中浸一会，取将曲轴置于煤油中浸一会，取 出后擦净并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻出后擦净并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻 敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 维修方法：维修方法：曲轴出现裂纹，一般应更换。曲轴出现裂纹，一般应更换。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 三、曲轴轴承三、曲轴轴承 分为分为: :径向轴

12、承径向轴承( (主轴承主轴承) )和和轴向（推力）轴承轴向（推力）轴承。 1.1.主轴承的功用及结构主轴承的功用及结构 主轴承（俗称主轴承（俗称大瓦大瓦），装于主轴承座孔中。），装于主轴承座孔中。 功用：功用：将曲轴支承在发动机机体上。将曲轴支承在发动机机体上。 结构：结构：如图示。如图示。负荷小的发动机，为通用起见，负荷小的发动机，为通用起见，上、下两半轴瓦上、下两半轴瓦都开都开周向油槽周向油槽和和通油孔通油孔。 注意：注意：后者不能反装，后者不能反装，否则堵塞油通。否则堵塞油通。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 负荷大的负荷大的发动机只发动机只上轴瓦上轴瓦开油

13、槽和通油孔，而下轴瓦则开油槽和通油孔，而下轴瓦则无。在相应主轴颈上开径向通无。在相应主轴颈上开径向通孔，向连杆轴承供机油。孔，向连杆轴承供机油。 2.2.推力轴承功用、结构及安装推力轴承功用、结构及安装 轴向窜动原因：轴向窜动原因：曲轴转动留的轴曲轴转动留的轴 向间隙；向间隙；离合器施加于飞离合器施加于飞 轮的轴向力；轮的轴向力；上、下坡或突然上、下坡或突然 加、减速。加、减速。主轴颈止推垫片止推垫片连杆轴颈主轴承盖 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 1）功用：功用：承受曲轴轴向力，限制曲轴轴向窜动，承受曲轴轴向力，限制曲轴轴向窜动，保证曲轴轴向定位。保证曲轴轴向定

14、位。2 2）推力轴承结构形式及安装）推力轴承结构形式及安装 结构形式：结构形式：翻边瓦、止推环、止推片翻边瓦、止推环、止推片。如图示。如图示。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 安装：安装：翻边瓦翻边瓦安放在某一道主轴颈上；安放在某一道主轴颈上；止推环止推环从端部套入主轴颈；从端部套入主轴颈；止推片止推片装在机体或主轴承盖槽内。装在机体或主轴承盖槽内。 3.3.轴承的检修轴承的检修 1 1）轴承常见损伤：）轴承常见损伤：磨损、合金层的疲劳剥落、磨损、合金层的疲劳剥落、刮伤、烧熔刮伤、烧熔等。严重时会产生曲轴等。严重时会产生曲轴“抱死抱死”。 2 2）轴承的选配：）轴

15、承的选配：包括包括尺寸选择，轴承高出量、尺寸选择，轴承高出量、弹性及自由弹开量、定位凸点、钢背表面质量弹性及自由弹开量、定位凸点、钢背表面质量等。等。轴承尺寸选择轴承尺寸选择：根据主轴颈和连杆轴颈缩小尺寸根据主轴颈和连杆轴颈缩小尺寸 和轴承座孔尺寸或修理尺寸确定。两者是相适应和轴承座孔尺寸或修理尺寸确定。两者是相适应 的。轴瓦背面通常标有缩小数值，供选配使用。的。轴瓦背面通常标有缩小数值，供选配使用。 必要时进行铰合、镗削或铰刮。必要时进行铰合、镗削或铰刮。检查定位凸点和钢背质量：检查定位凸点和钢背质量：凸点完整，轴承背面凸点完整，轴承背面 光滑无斑点，表面粗糙度光滑无斑点，表面粗糙度Ra1.

16、25mRa1.25m。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修检查轴承弹性：检查轴承弹性：轴承在自由状态下的曲率半径应轴承在自由状态下的曲率半径应 大于座孔曲率半径大于座孔曲率半径, ,如图（如图（a a）所示。以保证轴承）所示。以保证轴承 装入座孔后装入座孔后, ,靠自身弹性与轴承座孔紧密贴合。靠自身弹性与轴承座孔紧密贴合。检查轴承高出量：检查轴承高出量：新轴承装人座孔内，上下两片新轴承装人座孔内，上下两片 每端均应高出轴承座平面每端均应高出轴承座平面0.O30.O30.O5 mm0.O5 mm，如图，如图 （b b）所示，以保证轴承与座孔紧密贴合）所示，以保证轴承与座

17、孔紧密贴合, ,提高散提高散 热效果。热效果。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修（a）检查弹开量 （b）检查高出量 3.3.轴承的修理轴承的修理 现代汽车发动机曲轴轴承已按直接选配的现代汽车发动机曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需再进行修刮。要求设计制造，不需再进行修刮。 但由于我国汽车市场尚不完善，考虑到野但由于我国汽车市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量有刮削余外作业等特殊情况，仍供应一定数量有刮削余量的轴承。可刮削轴承的预留量一般为量的轴承。可刮削轴承的预留量一般为0.030.030.06mm0.06mm。 经刮削后的轴承径向间隙应符合

18、原厂规定，经刮削后的轴承径向间隙应符合原厂规定，轴承上轴承上接触印痕面积接触印痕面积 75%75%。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 三、曲轴径向和轴向间隙的检查与调整三、曲轴径向和轴向间隙的检查与调整 1.1.径向间隙的检查与调整径向间隙的检查与调整 间隙检查：间隙检查：用塑料间隙塞尺检测，如图示。用塑料间隙塞尺检测，如图示。 先清洁主轴颈、连杆轴颈、轴瓦、轴承盖，将塑料先清洁主轴颈、连杆轴颈、轴瓦、轴承盖，将塑料间隙塞尺间隙塞尺（或软金属丝）（或软金属丝）放在轴颈上放在轴颈上（别盖住油孔）（别盖住油孔）, ,盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓盖上轴承盖并按规定扭力

19、拧紧螺栓（别转动曲轴）（别转动曲轴）, ,再再取下轴承盖和塑料塞尺，将被压扁取下轴承盖和塑料塞尺，将被压扁的塑料塞尺和间隙规对照的塑料塞尺和间隙规对照, ,可可查得径向间隙。查得径向间隙。 不合规定，重新选配轴承。不合规定，重新选配轴承。间隙规 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 2.2.轴向间隙的检查与调整轴向间隙的检查与调整 间隙检查：间隙检查：用百分表或塞尺进行。用百分表或塞尺进行。 将百分表触头顶在曲轴平衡块上，前后撬动曲轴时将百分表触头顶在曲轴平衡块上，前后撬动曲轴时表针摆动数值，即为曲轴轴向间隙，如左图示；或将曲表针摆动数值，即为曲轴轴向间隙，如左图示；或

20、将曲轴撬向一端，用塞尺检查轴撬向一端，用塞尺检查推力轴承推力轴承和和曲轴止推面曲轴止推面之间的之间的间隙，即为曲轴轴向间隙，如右图示。间隙，即为曲轴轴向间隙，如右图示。 间隙调整：间隙调整：过大过小时，更换不同厚度止推片。过大过小时，更换不同厚度止推片。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 五、曲轴扭转减振器五、曲轴扭转减振器1.1.功用：功用：吸收曲轴扭转振动能量吸收曲轴扭转振动能量, ,使曲轴转动平稳使曲轴转动平稳, , 工作可靠工作可靠, ,避免避免将曲轴扭转变形甚至扭断。将曲轴扭转变形甚至扭断。2.2.种类：种类：橡胶式橡胶式（车用较广）（车用较广）、硅油式、

21、硅油硅油式、硅油- -橡橡 胶复合式、摩擦片式胶复合式、摩擦片式等。等。 橡胶式摩擦片式硅油式 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 如图示。如图示。它将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂它将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起；当曲紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起；当曲轴发生扭转振动时，惯性盘使橡胶层发生内摩擦，从而轴发生扭转振动时，惯性盘使橡胶层发生内摩擦，从而消除了扭转振动能量，避免扭振。消除了扭转振动能量，避免扭振。3.3.橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构及原理橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构及原理 任务任务3 3 曲轴飞轮

22、组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 六、飞轮六、飞轮 1.1.飞轮的功用：飞轮的功用： 储存和释放能量；通过惯性力带动曲轴和连杆储存和释放能量；通过惯性力带动曲轴和连杆越过越过“死点死点”；提高发动机运转均匀性；克服短时；提高发动机运转均匀性；克服短时超载能力，并将发动机动力传给离合器。超载能力，并将发动机动力传给离合器。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 飞轮常作为传动系中飞轮常作为传动系中摩擦离合器的主动盘。飞摩擦离合器的主动盘。飞轮上的齿圈与起动机上的轮上的齿圈与起动机上的齿轮啮合，供发动机起动齿轮啮合，供发动机起动用。用。 2. 2.飞轮结构及要求：飞轮结

23、构及要求： 结构：结构：是一个转动惯量大、轮缘宽而厚，轮辐是一个转动惯量大、轮缘宽而厚，轮辐较薄的圆盘；功率较大的发动机多采用灰铸铁制造较薄的圆盘；功率较大的发动机多采用灰铸铁制造轮体，在外缘镶齿圈；小功率发动机多采用球墨铸轮体，在外缘镶齿圈；小功率发动机多采用球墨铸铁或钢模锻制造成整体，直接在外缘加工轮齿。铁或钢模锻制造成整体，直接在外缘加工轮齿。 飞轮上常刻有第一缸点火飞轮上常刻有第一缸点火正时记号，用于校准点火时间。正时记号，用于校准点火时间。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修标记 要求：要求：飞轮与曲轴装配后飞轮与曲轴装配后应校动平衡，避免振动和轴承应校动平

24、衡，避免振动和轴承磨损。为使拆装不破坏平衡及磨损。为使拆装不破坏平衡及正时标记，飞轮与曲轴装配用正时标记，飞轮与曲轴装配用定位销或不对称布置的螺孔予定位销或不对称布置的螺孔予以保证。以保证。 飞轮上的正时记号：飞轮上的正时记号：用于用于调整和检查点火调整和检查点火( (喷喷油油) )正时及气门间隙。正时及气门间隙。 发动机型号不同，记号有：发动机型号不同，记号有：刻线、镶钢球、缺刻线、镶钢球、缺口或槽、凹坑、箭头口或槽、凹坑、箭头等各种形式，但功能是相同的。等各种形式，但功能是相同的。 6 6缸发动机当飞轮正时记号对准飞轮壳上记号缸发动机当飞轮正时记号对准飞轮壳上记号时，则表示时，则表示1 1

25、、6 6缸活塞处于上止点（如缸活塞处于上止点（如CA6102CA6102、EQ6100-1EQ6100-1）；）；4 4缸发动机则表示缸发动机则表示1 1、4 4缸活塞在上止缸活塞在上止点（如点（如BJ492QBJ492Q、奥迪、奥迪A6A6等）。等）。如图示。如图示。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修（a a）CA6102 CA6102 （b b）EQ6100-1EQ6100-1（c c）BJ492Q BJ492Q （d d）奥迪）奥迪A6 A6 3 3、飞轮的检修、飞轮的检修 损伤形式：损伤形式：齿圈磨损、轮齿打坏、松动、齿圈磨损、轮齿打坏、松动、端面打毛；飞轮

26、与离合器摩擦片接触面的磨损、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触面的磨损、起槽、刮痕等。起槽、刮痕等。 1 1）齿圈修复或更换：）齿圈修复或更换：当齿圈有断齿或齿端当齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，应更换冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，应更换齿圈或飞轮组件。齿圈或飞轮组件。 齿圈与飞轮配合过盈量为齿圈与飞轮配合过盈量为0.300.300.60mm0.60mm，更换时，应先将齿圈加热至更换时，应先将齿圈加热至350350400400后进行后进行热压配合。热压配合。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞轮组的构造与检修 2 2）飞轮工作面的修整）飞轮工作面的修整 飞轮工作面

27、有严重烧蚀或磨损呈波浪形、沟槽飞轮工作面有严重烧蚀或磨损呈波浪形、沟槽等，深度等，深度0.50mm0.50mm或飞轮端面圆跳动误差或飞轮端面圆跳动误差0.50mm0.50mm时，应修磨。时，应修磨。 修整装配后的飞轮端面圆跳动误差修整装配后的飞轮端面圆跳动误差 0.15mm0.15mm，飞轮厚度极限减薄量飞轮厚度极限减薄量 1.0mm1.0mm。 3 3）动平衡校验）动平衡校验 曲轴、飞轮、离合器总成修复或更换后应进行曲轴、飞轮、离合器总成修复或更换后应进行动平衡量试验，组件动不平衡量应不大于原厂规定。动平衡量试验，组件动不平衡量应不大于原厂规定。 任务任务3 3 曲轴飞轮组的构造与检修曲轴飞

28、轮组的构造与检修 一、连杆轴承响一、连杆轴承响 1. 1.故障现象故障现象 1 1）发动机突然加速时，有明显连续、轻而短促的发动机突然加速时，有明显连续、轻而短促的 “当、当、当当、当、当”敲击声。敲击声。2 2）负荷变化时，响声随负荷增大而加剧，反之减小。负荷变化时，响声随负荷增大而加剧，反之减小。 3 3）怠速时响声较小，中速时较为明显；温度变化怠速时响声较小，中速时较为明显；温度变化 时，响声不变化。时，响声不变化。4 4）单缸断火后，响声明显减弱或消失，接火后又重单缸断火后，响声明显减弱或消失，接火后又重 新出现。新出现。5 5）机油压力表指示压力明显降低。机油压力表指示压力明显降低。

29、 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2 2故障原因故障原因1 1）连杆轴承盖螺栓松动或断裂。连杆轴承盖螺栓松动或断裂。2 2）连杆轴承与轴颈磨损过大连杆轴承与轴颈磨损过大, ,导致径向间隙过大。导致径向间隙过大。3 3）润滑不良，导致轴承合金层烧毁、脱落。润滑不良，导致轴承合金层烧毁、脱落。4 4）连杆轴承与轴承座孔配合松动。连杆轴承与轴承座孔配合松动。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3 3故障诊断故障诊断 步骤如下：步骤如下： 1 1）用微抖节气门法，从用微抖节气门法，从低速低速中速中速高速高速使发动

30、机使发动机 加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转 速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。2 2）打开机油盖，可听到明显响声；或用大改锥在曲打开机油盖，可听到明显响声；或用大改锥在曲 轴箱上部听诊是否有轻而短促的响声，如有，可轴箱上部听诊是否有轻而短促的响声，如有，可 初步判断是否连杆轴承响。初步判断是否连杆轴承响。3 3）如初诊为连杆轴承响，则采用：逐缸断火法如初诊为连杆轴承响，则采用：逐缸断火法“诊诊 断响声是否减弱或消失。如断火之缸连杆轴承断响声是否减弱或消失。如断火之缸连杆轴承 响，再观察机油压力也下降，则

31、可确诊是连杆轴响，再观察机油压力也下降，则可确诊是连杆轴 承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4 4故障排除故障排除 如确诊是连杆轴承响，则需拆油底壳检如确诊是连杆轴承响，则需拆油底壳检 查异响轴承。查异响轴承。1 1）若为连杆轴承盖螺栓松动若为连杆轴承盖螺栓松动, ,则按规定力矩拧紧则按规定力矩拧紧; ;2 2）若为连杆轴承磨损导致配合间隙过大，或轴若为连杆轴承磨损导致配合间隙过大，或轴 承合金层烧蚀脱落，则更换同一修理尺寸的承合金层烧蚀脱落，则更换同一修理尺寸的 连杆

32、轴承；连杆轴承；3 3）当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨 连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 二、曲轴主轴承晌二、曲轴主轴承晌 1 1故障现象故障现象1 1）发动机转速突然变化时，发出低沉连续的发动机转速突然变化时，发出低沉连续的“当、当、 当、当当、当”金属敲击声金属敲击声, ,严重时发动机机体发生振严重时发动机机体发生振动。动。2 2）响声随发动机转速提高而增大，随发动机负荷的响声随发动机转速提高而增大，随发动机负荷的 增大而增

33、大，响声部位在气缸下部。增大而增大，响声部位在气缸下部。3 3）单缸断火时，响声无明显变化；相邻两缸断火单缸断火时，响声无明显变化；相邻两缸断火 时，响声会明显减弱。时，响声会明显减弱。4 4）机油压力表指示压力明显降低。机油压力表指示压力明显降低。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2 2故障原因故障原因 1 1）轴承与轴颈磨损超限、曲轴止推垫片磨损过轴承与轴颈磨损超限、曲轴止推垫片磨损过 大而导致径向和轴向间隙过大。大而导致径向和轴向间隙过大。2 2）轴承盖螺栓松动。轴承盖螺栓松动。 3 3）主轴承与轴承座孔配合松动。主轴承与轴承座孔配合松动。4

34、 4）轴承润滑不良，使轴承合金层烧蚀脱落严重。轴承润滑不良，使轴承合金层烧蚀脱落严重。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3 3故障诊断故障诊断 步骤如下：步骤如下： 1 1）用微抖节气门法，从低速用微抖节气门法，从低速中速中速 高速使发动高速使发动 机加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转机加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转 速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。2 2）打开机油盖，可听到明显响声；再用大改锥在曲打开机油盖，可听到明显响声；再用大改锥在曲 轴箱上主轴线齐平处听诊，响声是否沉重有力，轴箱上

35、主轴线齐平处听诊，响声是否沉重有力， 如是，可初步诊断是否主轴承响。如是，可初步诊断是否主轴承响。3 3）如初诊为主轴承响，则采用双缸同时断火法（如初诊为主轴承响，则采用双缸同时断火法（1 1、 2 2，3 3、4 4）诊断响声是否减弱或消失。如是）诊断响声是否减弱或消失。如是, , 可确诊两断火缸之间的主轴承响。可确诊两断火缸之间的主轴承响。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除4 4）再分别将再分别将1 1缸和末缸单缸断火，响声是否减弱或缸和末缸单缸断火，响声是否减弱或 消失，如是，可初诊为曲轴前端或后端主轴承消失，如是，可初诊为曲轴前端或后端主轴承

36、 响；同时观察机油压力也下降，则可确诊是主轴响；同时观察机油压力也下降，则可确诊是主轴 承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。5 5）在低速下用微抖节气门法听到较沉重的在低速下用微抖节气门法听到较沉重的“咯噔咯噔”、 “咯噔咯噔”的响声，可踩下离合器踏板，听响声是的响声，可踩下离合器踏板，听响声是否否 减弱或消失，如是，则说明曲轴窜动响，否则为减弱或消失，如是，则说明曲轴窜动响，否则为 其他异响。其他异响。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4 4故障排除故障排除 如确诊主轴承有响声，则应拆卸油底壳，如确诊主

37、轴承有响声，则应拆卸油底壳， 对有异响的轴承进行检查。对有异响的轴承进行检查。1 1）若是主轴承盖螺栓松动，可按规定力矩拧紧。若是主轴承盖螺栓松动，可按规定力矩拧紧。2 2）若是主轴承或止推垫片磨损导致径向或轴向若是主轴承或止推垫片磨损导致径向或轴向 配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱 落，可更换同一修理尺寸的主轴承。落，可更换同一修理尺寸的主轴承。3 3）当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应 修理级别的主轴承。修理级别的主轴承。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 三、

38、活塞敲缸响三、活塞敲缸响 1 1故障现象故障现象 1 1）发动机怠速或低速运转时，气缸上部发出清发动机怠速或低速运转时，气缸上部发出清 晰的晰的“嗒、嗒、嗒嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。的金属敲击声。2 2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 3 3）单缸断火后，响声减弱或消失。单缸断火后，响声减弱或消失。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2 2故障原因故障原因 1 1）活塞与气缸壁间隙过大而在气缸内摆动撞击活塞与气缸壁间隙过大而在气缸内摆动撞击 气缸壁而发生敲击声。气缸壁而发生敲击声。2 2）活塞销与连杆衬套

39、装配过紧或活塞销与活塞活塞销与连杆衬套装配过紧或活塞销与活塞 销座孔装配过紧。销座孔装配过紧。3 3）连杆或活塞变形或连杆轴承装配过紧。连杆或活塞变形或连杆轴承装配过紧。4 4）活塞与气缸壁润滑条件太差。活塞与气缸壁润滑条件太差。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3 3故障诊断故障诊断 步骤如下：步骤如下： 1 1）先在发动机低温下诊断。在怠速或低速运转先在发动机低温下诊断。在怠速或低速运转 下找出响声明显的转速，再缓慢加至中速及下找出响声明显的转速，再缓慢加至中速及 以上，听响声是否减弱或消失。如是，则可以上，听响声是否减弱或消失。如是，则可 初

40、诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。2 2）再在发动机温度正常下诊断。在原低温时响再在发动机温度正常下诊断。在原低温时响 声明显的转速下稳定运转或微抖节气门加速声明显的转速下稳定运转或微抖节气门加速 运转，听响声是否减弱或消失。如是，则可运转，听响声是否减弱或消失。如是，则可 初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除3 3）用改锥听诊是否在气缸上部，同时观察机油用改锥听诊是否在气缸上部，同时观察机油 压力是否降低，如是，可进一步诊断为活塞压力是否降低，如是，可

41、进一步诊断为活塞 敲缸响。敲缸响。4 4）然后用逐缸断火法逐缸检查，若发现断火之然后用逐缸断火法逐缸检查，若发现断火之 缸响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸响。缸响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸响。 此时向该缸注入少量机油并转动曲轴数圈，此时向该缸注入少量机油并转动曲轴数圈， 装上火花塞，起动发动机重新听诊，若响声装上火花塞，起动发动机重新听诊，若响声 减弱或消失，可确诊为活塞敲缸响。否则为减弱或消失，可确诊为活塞敲缸响。否则为 其他异响。其他异响。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4 4故障排除故障排除 如为活塞敲缸响如为活塞敲缸响, ,则应拆下活

42、塞连杆组检查。则应拆下活塞连杆组检查。1 1）当为活塞与气缸壁间隙过大而产生异响，如因活当为活塞与气缸壁间隙过大而产生异响，如因活 塞磨损过大，可更换同一修理级别的新活塞；如塞磨损过大，可更换同一修理级别的新活塞；如 因气缸磨损过大，则应镗磨气缸并配以相应修理因气缸磨损过大，则应镗磨气缸并配以相应修理 级别的活塞。级别的活塞。2 2）当为连杆或活塞变形导致异响，则应校正连杆或当为连杆或活塞变形导致异响，则应校正连杆或 更换活塞。更换活塞。3 3）当为活塞销与连杆衬套、活塞销与活塞销座或连当为活塞销与连杆衬套、活塞销与活塞销座或连 杆轴承装配过紧引起响声杆轴承装配过紧引起响声, ,则应修刮连杆衬

43、套、则应修刮连杆衬套、 活塞销座或连杆轴承。活塞销座或连杆轴承。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 四、活塞销响四、活塞销响 1 1故障现象故障现象1 1）怠速和中速时响声比较明显、清脆，且有节怠速和中速时响声比较明显、清脆，且有节 奏的奏的“嗒、嗒、嗒嗒、嗒、嗒”响声。响声。2 2）发动机温度升高后，响声不减弱。发动机转发动机温度升高后，响声不减弱。发动机转 速变化时，响声的周期也随之变化。速变化时，响声的周期也随之变化。 3 3）该缸断火后，响声减弱或消失；恢复该缸工该缸断火后，响声减弱或消失；恢复该缸工 作的瞬间作的瞬间, ,会出现明显的响声或

44、连续两个响声。会出现明显的响声或连续两个响声。4 4）机油压力不降低。机油压力不降低。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2 2故障原因故障原因1 1）活塞销与连杆衬套配合松旷。活塞销与连杆衬套配合松旷。2 2）连杆衬套与连杆小头承孔配合松旷。连杆衬套与连杆小头承孔配合松旷。3 3）活塞销与活塞销座孔配合松旷。活塞销与活塞销座孔配合松旷。 任务任务4 4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3 3故障诊断故障诊断 步骤如下：步骤如下：1 1）如怠速或低速下无响声，可从怠速向低速微抖节如怠速或低速下无响声，可从怠速向低速微抖节 气门，使发动机加速空转至响声出现。找出响声气门，使发动机加速空转至响声出现。找出响声 明显的转速并稳定运转或微抖节气门加速运转。明显的转速并稳定运转或微抖节气门加速运转。2 2）打开机油盖听到明显响声，或用改锥在气缸上部打开机油盖听到明显响声，或用改锥在气缸上部 听诊，如响声清脆而连贯，可初诊为活塞销响。听诊，如响声清脆而连贯