CPP螺旋桨PPT学习教案

1、会计学1CPP螺旋桨螺旋桨n1、部分负荷下的经济性较好n2、适应船舶阻力的变化，使主机发出额定功率n3、主机或齿轮箱可不装换向装置n4、提高船舶的机动性和操纵性n5、有利于推进装置驱动辅助负载1 1、部分部分负荷负荷下的下的经济经济性较性较好好当船舶在低于发动机额定功率，即在部分负荷下航行时，通过调节主机转速n与螺距H/D,使机桨配合获得较大的螺旋桨效率，又有较小的耗油率，从而使船舶在该航速下每小时的燃油消耗最小。这就改善了经济性，增加了续航力。2 2 、适适应应船船舶舶阻阻力力的的变变化，化，使使主主 机机发发出出额额定定功功率率当船舶由于气候、海况、船体表面而引起阻力增加时，船速和转速下降

2、，功率随之下降，发不足额定功率。但对于调距桨，可以选用一新的螺距比，使转矩系数不变而减少进速系数，结果使螺旋桨仍在额定转速运行，因而主机能发出额定功率。由此可见，调距桨装置能使主机适应船舶阻力的变化，发足额定功率，使船舶有较高的航速3 3、主机主机或齿或齿轮箱轮箱可不可不装换装换向装向装置置主机运行中，如调距桨的螺距为正值，则发出正车推力，反之则倒车；如螺距为零，则推力为零，船舶不前进也不后退。所以在调距桨装置中，如果是减速运动，齿轮箱不必设换向装置，如果是直接传动，主机可不设换向机构。它避免了换向期间的停车和反向启动，因而减少了压缩空气的消耗，提高了发动机的寿命和减少了维修工作。4 4、提提

3、高高船船舶舶的的机机动动性性和和操操纵纵性性调距桨能在良好的主机转速下把推力从最大值减到任何值，因而能使船舶超低速航行。必要时还可使调距桨交替正车和倒车，以保证舵效。此外，采用调距桨的船舶，停航时间和距离较短。因而使船停下来的时间和距离，取决于螺旋桨发出倒车推力的大小和决定停车后能发出倒车推力的时间。调距桨由于能把螺距调到合适的工况，因而它比定距桨能发出更大的倒车推力，而且迅速换向5 5、有有利利于于推推进进装装置置驱驱动动辅辅助助负负载载因为靠改变螺距能在发动机转速不变的情况下，使船舶得到全航速范围内的任何航速，因此可使发动机以恒速运行，以驱动轴带发电机。在具备上述优点的同时，在具备上述优点

4、的同时，其叶存在一定的缺点其叶存在一定的缺点1、桨和轴系复杂，制造工艺要求高，所用材料较好，因此造价较高2、桨毂中的转叶机构难于维修和养护、可靠性差3、调距桨的桨毂比定距桨大，因此在相同的设计工况下，调距桨的效率比定距桨略低4、调距桨的叶根较厚，容易产生气泡。n液压联轴节由两个高强度的缸套组成，内套较薄，外套较厚。内套的外表面略带锥度，外套的内孔锥度与此相应。内套孔径略大于轴颈，因此能在轴上滑移，外套在液压作用下，朝内套的大端移动，压紧内套。为了实现这一点，内外套之间需充以高压油，形成一层承载油膜，克服内外套配合锥面的摩擦力。一旦外套达到预定位置时，放出高压油，使内外套之间恢复正常的摩擦力，并

5、迫使内套紧压在两轴段的接触表面。1、液压联轴节利用锥孔和锥体间的摩擦力来传递扭矩，由于弹性变形产生很大的静配合过盈，使联轴节紧固在轴上2、其锥面一般加工成1:80-1:100的锥度。3、联轴节与轴配合的过盈量为=（1.4/10001.8/1000）*dn上船安装（1）将被安装联轴器处轴的外径用轻柴油洗干净，擦去锈斑，擦干后涂上洁净机油。（2）把组装后的联轴节拆去塑料包布，把联轴器套在轴上。按现场情况确定其位置。（3）拆去联轴器上两处进油孔螺塞，并检查是否清洁，接上手动高压油泵接管接头。（4）先不打径向油泵，泵轴向油泵使其压力在12MPa，即压力表指针动，卸去油压，此时外套位置为“0”位。以“0

6、”位开始先泵径向油泵，当联轴器非活塞端面内外套之间表面四周有均匀渗油时，即泵轴向油泵，两泵泵油时使内外套之间始终有油渗出。联轴器安装应慢慢进行。当安装至初始位置时，稳压20S后，才先停止径向油泵，后停轴向油泵，以防止套在内套上后退。停泵10分钟后即把两泵及接管拆下，再装上联轴器进油孔螺塞，最后装上压环、垫片和螺栓。1、在整个液压泵操作过程中，必须用压力表监控各部工作压力且操作者离开运动部件移动方向。吊装工件时注意安全操作勿伤人、勿损坏工件。2、如果是新的联轴节安装时应按设计要求安装到位： 安装之前选择两个有代表性的位置，测量外套的轴径，在安装过程中测量其直径的膨胀量，直到膨胀量达到设计要求。气

7、蚀：气蚀：又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。常发生在如离心的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。常发生在如离心泵叶片叶端的高速减压区。气蚀的特征是先在金属表面形成泵叶片叶端的高速减压区。气蚀的特征是先在金属表面形成许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。 气蚀的形成原因是由于冲击应力造成的表面疲劳破坏，但液气蚀的形成原因是由于冲击应力造成的表面疲劳破坏，但液体的化学和电化学作用加速了气蚀的破坏过程。体的化学和电化学作用加速了气蚀的破坏过程。 疲劳破坏：疲劳破坏：当液体在与固体表面接触处的压力低于它的蒸汽压力时，将当液体在与固体表面接触处的压力低于它的蒸汽压力时，将在固体表面附近形成气泡。另外，溶解在液体中的气体也可在固体表面附近形成气泡。另外，溶解在液体中的气体也可能析出而形成气泡。随后，当气泡流动到液体压力超过气泡能析出而形成气泡。随后，当气泡流动到液体压力超过气泡压力的地方时，气泡变溃灭，在溃灭瞬时产生极大的冲击力压力的地方时，气泡变溃灭，在溃灭瞬时产生极大的冲击力和高温。固体表面经受这种冲击力的多次反复作用，材料发和高