003空铁联运背景下高铁枢纽地区规划设计实践与探索

1、空铁联运背景下高铁枢纽地域的规划设计实践与探究以广州北站地域城市设计比赛为例1朱晖潘爱丰【纲要】跟着中国进入高铁时代，作为能够媲美航空的快速交通方式，高铁与航空之间存在必定的互补性。只有有效整合这两种运输方式，才能最大程度地提高设施的效率和效益。但是关于空铁联运背景下的高铁站规划设计，国内却鲜有有关研究和规划实践。本文作为一种探究，第一剖析了发展空铁联运的机会、意义及空铁联运的几种形式，接着总结了空铁联运背景下高铁枢纽地域的主要特色，最后以广州北站地域城市设计为例，针对空铁联运特色，提出相应的规划策略，并探究了作为空铁联运中心的高铁枢纽综合体的设计方法，对国内同种类项目的规划起到必定的借鉴意义

2、。【重点词】空铁联运；高铁枢纽；广州北站；城市设计1 .空铁联运发展的机会地区化、全世界化成为现在世界发展的基本特色，全世界资本、商品、技术、劳动力等生产因素跨地区、跨国流动与再配置愈来愈屡次。与之相适应的,是全世界交通空间范围的不停扩大，交通出行时间愈来愈成为游客出行的主要价值取向。由飞机、高速铁路肩负的地区间的旅游已经成为人们平时生活的一个重要构成部分，所以一个城市机场、高速铁路车站等交通枢纽地域的规划建设，已不只是是城市交通运输功能的需要，更成为全世界化背景下城市对生产因素争夺的重要场所。跟着中国高铁网络建设的逐渐完美，航空线网覆盖范围的不停扩大，在铁路和航空一致由交通部管理的外面条件下

3、，空铁联运具备了空前的发展机会。图1空铁枢纽影响理论模型该成就在国际比赛中荣获第一名。2 .空铁联运的意义高铁车站与机场联合，能够发挥一加一大于二的成效。航空运输具备的优势在于速度快，而且合适长距离点对点出行。而高铁除了速度快、舒坦性强外，对比航空客运，还具备输送能力大、正点率高、安全性好等特色。综合剖析铁路、航空的优势领域，能够发现城际优势领域集中在200千米范围；高铁的优势领域集中在2小不时空圈，约600千米范围；航空的优势集中在中长距离的航线,600千米以上的服务范围优势显然。城际、高铁、航空的联合将构成一个覆盖近、中、远的高快速交通网络（如图1。3 .空铁联运的形式从国际机场、高铁站间

4、的联运形式来看，可大概概括为三种主要连接方式：垂直连接、平面连接、异地连接。(1空港、高铁车站垂直对接形成一体化法国巴黎戴高乐机场枢纽较成功地解决了空铁联运问题。在机场2号航站楼下边建有高铁车站，乘客可经过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎和法国及外国其余城市的火车。这类方式可快速达成换乘，达到真实的一体化综合体。当前看来这类方式是最优的空铁联运方式，可大大减少换乘时间，提高连接效率，吸引商务人群，机场、车站均可从中获益(如图2。雨议辙诩月辰绽膂蜕言化芈津郡渗。图2戴高乐机场枢钮机场车站垂直对接表示(2空港、高铁车站平面对接形成一体化德国法兰克福机场枢纽属于空港、高铁车站平面对接解决连接的典型。法

5、兰克福在机场一号航站楼旁设有长途高速铁路车站，游客不再需要在法兰克福中央火车站换车。同时，在科隆和斯图加特车站供给了机场异地值机功能，供给行李全程自动托运(如图3。沫叹砚摞演鼠债辇猎观廛。(3空港、高铁异地对接形成一体化空港、高铁车站异地一体化连接,典型案比如香港新机场。香港新机场选址在离岛大屿山地域，距离市中心约25千米。经过机场直连快线的联系，能够15分钟从中环直通机场。为便于市中心的商务游客的出行，供给在机场快线香港、九龙车站值机和行李托运，到机场后须再进行二次安检。这类方式的优势在于机场、高铁车站分别，机场控高不会影响市中心的高强度开发,是一种地少人多的城市空间发展的优秀选择(如图4。

6、4 .空铁联运下高铁枢纽地域的特色因为我国历史上航空与铁路分属不一样的部委主管，机场和铁路客运站选址一般未经协调机场和铁路客运站在空间上隔得较远。在这类布局的影响下,空铁联运异地连接的形式占了绝大多数。异地连接联运拥有普适性,本文所总结的空铁联运下高铁枢纽地域的特色也是成立在异地连接联运方式的基础上。(1枢纽空间更趋灵巧化图3法兰克福机场枢钮空铁平面对接表示奖蜩激触瘪事害蹴禀恻鲂绊繁毂镰it。图4香港机场快线表示图一般而言，受制于机场限高的影响，机场商务区的建筑高度较低，建筑高度散布较均匀体现一种扁平化的空间格局。参加空铁联运的高铁枢纽,建筑高度控制方面比机场商务灵巧，在发挥长途枢纽作用的同时

7、，又能够依据城市CBM域高效、集中的发展方式，进行高强度的开发。所以在空间风采上，车站地域的城市空间更富，建筑空间更趋灵巧。(2枢纽地域功能更偏商务化相对一般铁路枢纽，高铁能够为乘坐人群节俭更多的旅游时间成本。而对时间成本最敏感的人群就是商务人群，所以高铁站地域天然具备较强的吸引商务人群的优势。空铁联运后，除高铁带来的近、中程高端商务游客，还有乘坐飞机旅游的中、长途游客，这部分游容掌握的资源更多,商务性更强，跟着这部分高端商务人群经过空铁联运在高铁站区中转,高铁车站地域的商务特色更显然。(3交通线路日趋复杂化空港因为遇到航空限高的影响，一般其距离城市中心都有一段距离。而高铁站若非新建，一般均位

8、于城市中心或中心区边沿,高铁站要与空港形成联运,必定需要通过快速直连线将二者连为一体。这类直连线一般表现为快速轨道如AG俄。所以在既有线路的基础上，增添的直连交通线将进一步增添高铁站地域的线路复杂程度。(4交通换乘日趋综合化空铁联运后，为提高空铁连接密切度，经过设置CAT(cityairterminal,机场异地航站楼功能，将航空港搬到高铁车站旁，保隙快速联系。最后的高铁枢纽，除了陆路换乘，还有空铁换乘,换乘的流线组织更加复杂。装漏拢铝槽Mt鲂阎铮册网乱猫钱惯。5,鉴于空铁联运的广州北站高铁综合体设计事例空铁联运背景下,高铁枢纽地域的规划设计除需要适应铁路枢纽车站地域的一般规律外，还应主动适应

9、空铁联运的特色,有所打破与发展。图5北站枢纽综合体规划设计成效图广州北站城市设计比赛，提出成立高铁综合体的方式，顺利达成了空铁联运背景下高铁枢纽规划设计（如图5。规划背景广州北站位于广州市北部的花都区,与白云国际机场直线距离约10千米，当前是一个年发送游客约180万人的经过站。广州北站规划有武广高铁、广佛、广清、穗莞深城际铁路以及京广铁路。为实现与白云机场的快速连结，规划将建设直连机场的轨道直连线。此外，北站地域另有一条建设中的地铁站，所以北站地域将来将是一赊罗骗碍参夏晔镶锚阊莹燎银帽。个五铁汇聚到铁路综合枢纽。依据展望，将来年发送游客将达到2800万人。在与白云国际机场实现空铁联运后,北站地

10、域的车站枢纽必定会有更强的辐射能力,车站枢纽地域的规划设计谋略及规划设计内容一定适应这类新特色和要求。北站地域规划发展策略(1成立机场车站一体的交通策略直通机场的轨道通道本规划设计了广州北站和新白云机场之间的接驳新交通系统。本线路的设定与规划中的地铁9号线和广佛线线路对比较,以最短的距离连结两个交通枢纽。路线主体由高架轨道系统构成,防止了对现状市里的影响，也防止了进行大规模地下功能产生的高额花费、建设难度和工期计划的难度等问题。同时，无人驾驶的轻型轨道交通系统(AGT的采纳可减少营运成本。夕郎锲撰愦惫陨it玛鳍蟒铝。联系机场的快速地面通道成立广州北站与白云国际机场之间的快速陆路通道,用作空港快

11、线、出租车或其余社会车辆至机场的快速交通线路。规划该路段全程为高快速路，其余道路与之订交均采纳高架或下穿的方图6空铁一体化交通优惠策略式，防止交通扰乱，达到全程连续快速的成效。与高铁车站联合设置异地航站楼规划经过铁路枢纽与机场异地航站楼联合设置，使北站地域形成面向航空和铁路的客运中转中枢。在与北站联合设置的异地航站楼安检、托运转李后，经过直连轨道10分钟直抵白云机场。高铁、城际车站与机场客流形成互相饲喂的关系，进一步加强枢纽的交通功能，加强枢纽的辐射能力，扩大枢纽所在城市的能级影响和竞争力(如图6。(2打造疏密有致的空间环境策略环绕车站站体中心周边,布局车站交通IB贞茧阁嚓搂铺o服务设备、城市

12、服务设备、生产服务设备。发挥高铁车站的“超级TOD特色,组织密度大、强度高的城市综合体。以高密度高强度城市综合体为硬核，嵌入人性化城市广场、环境沟通绿轴等构造性的开敞空间，最终形成北站地域人疏大密、富裕致的空间环境（如图7。（3发展适应枢纽经济的家产策略从地区的视线、自己交通枢纽的特色去剖析，在空铁联运背景下，北站地域的家产发展种类，既要接收临空家产功能的外溢，又要发展切合高铁站前模式的家产功能。在空铁联运背景下，机场临空家产功能的外溢，北站地域也将承接白云国际机场的临空商务功能，同时发展机场配套服务业。经过借鉴高铁枢纽地域的站前开发模式,服务周边组团发展环绕交通服务、生产服务的有关家产,家产

13、种类包含设计、研发、科技咨询、信息供给等生产服务业,为周边地域家产升级供给升级动力源。闺军堇认谐横喷胜藏ian讥图7北站地域大疏大密的城市空间适应空铁联运特色的高铁综合体设计特色(1重视垂直换乘方式高铁时代,为进一步缩短“门对门”的旅途时间,经过垂直换乘提高枢纽交通集散能力,减少枢纽换乘时问，降低乘客时间成本。垂直换乘需要规划设计过程中组织好垂直交通的对接、人流的组织以及垂直功能的变换对接。在空铁联运背景下,特别需要重视机场联系线与高铁线的换乘。北站地域规划过程中，适应空铁联运人流换乘的主要方向成立垂直换乘系统(如图8。以从机场到北站换乘高铁为例，在经过直连轨道从机场到达北站后，停靠地面三层的

14、机场直连轨道车台。经过垂直通道抵达地面二层的高铁、城际换乘大厅，再经过垂靖幽莫艮褴湿暹赋啸库淳wot舱厂熬直通道抵达地面一层的高铁站台,完成从机场直连线到高铁的换乘。高铁站厅和机场直连线站台设计为最靠近的两个平面,经过一层垂直交通即可换乘，保证经过北站的武广线与白云机场的航班最短连接时间(MCT控制在45分钟内。(2知足忙碌的交通运输需求，构成立体化的交通系统传统火车站一般是一种平面交通，轨道和车站会割裂城市，道路广场占用太多的用地比率，车站周边城市功能较少。新式火车站特别是高铁车站，一般采纳立体交通的方式，既有城市道路的立体化，也有轨道交通的地下化，同时也是交通设备的立体化、复合化开发。为进

15、一步提高枢纽地域交通集聚程度，北站地域规划地下、地面、地上多层交通分散客流。经过二层匝道,送客车流可直抵高铁站厅。为提高枢纽换乘便利程度,将长崎银脑碑余尊邮翡盏嵌绯闭梭睐金者。途图8北站枢纽垂直换乘表示车站、公交站、出租车站部署于车站地下一层,并于地下二层、三层设置地下泊车场,使得整个车站成为一个交通客运综合体。经过立体的交通，还能够进一步压缩道路用地，减少道路对城市的影响，将步行适合领域内的空间还给城市。(3成立车站城市一体化发展北站地域经过地下、地面自由通路，使传统的车站、铁路轨道切割城市的缺点场面获得改变，车站地域设置的东西通道，安全、畅达、全天候开放，行人可自由来往铁路双侧，最后将被铁

16、路轨道分裂的城市缝合成一体，北站成为地域发展的黏合剂。北站所在地花都区城市与车站一体化的发展最后将成为现实(如图9、图10。(4切合交通枢纽地域激烈的商务需求,车站综合体构成更加复合紧凑的功能亏传顷斋品鲂厦11怜贬鹤镂箪绐陨为成立车站街区的一体化发展格局，北站地域规划将车站与周边功能从混而不合状态向功能全面交融转变。经过车站综合体的建设，联合地下通道、二层连廊，从物理空间上加强车站与周边建筑的联系。在由地下通道、二层连廊构成的枢纽综合体内，既有一般高铁、城际车站的候车与检票功能，也有机场异地航站楼的行李托运、海关过关贻赏窃藕金白侣边通绿禽儒鲁轮o图9规划前北站与城市的关系图10规划后车站与城市

17、的关系安检等功能,也包含了广场、地下商业等城市功能,还有依靠便利交通的骤联密思斶叠汉蝮囱酬款厨补聚。写字楼、酒店、餐饮等服务配套功能最后从内在业态、功能上真实做到有机交融（如图11。6.结语空铁联运是此后枢纽航空与高速铁路发展的趋向,在高铁站、机场选址中就应协调二者之间的关系，成立更密切的联系。同时对大批空间分别的已建设机场、高铁站应从规划设计方法促成机场航站、车站空铁联运,不停完美空铁联运规划设计理论与实践。诏渐宽顿陛蕤囹绝鹑缓稣艳鲂诸。图11经过二层连廊连为一体的枢纽综合体11 参照文件：1213 日建设计,广州市城市规划设计所：广州北站地域城市设计国际比赛文本14 R,20121516

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