虾峙门人工维护航道监理竣工报告2013

1、虾峙门口外30万吨级人工航道水深维护工程监理工作报告舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司2013年3月虾峙门口外30万吨级人工航道水深维护工程施 工 监 理 工 作 报 告 我公司受舟山港航管理局航道处的委托，对虾峙门口外30万吨级人工航道水深维护工程进行施工阶段的监理工作。工程于2012年11月11日开工， 2013年2月25日完工（对比合同工程提前23天），现已全面履行了监理合同规定的职责和义务，圆满完成了施工监理任务。现将监理工作情况汇报如下：一、 工程概况虾峙门口外深水航槽为国内首条人工疏浚形成的30万吨级深水航道，为宁波-舟山港30万吨级超大型船舶进出港的唯一通道，建设规模为30万

2、吨级船舶乘潮通行单向航道，设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道底宽度382m，边坡1：10。疏浚范围主要分布在桩号W1+000W10+000（虾峙门7#灯浮和虾峙3#灯浮附近），其他桩号仅在航道边线或轴线附近有小范围疏浚。疏浚土质为回淤土，主要为淤泥、淤泥质粉质粘土，合同疏浚断面土方量483万m3。人工挖槽两侧各有一个抛泥区，1#区为落潮抛泥区，2#区为涨潮抛泥区，抛泥区面积分别为2km2和3km2，距人工挖槽平均运距分别约为6km和7.5km。工程性质：维护疏浚工程造价：合同造价5662.6496万元，实际造价为5130.5848万元。建设四方：建设单位：舟山市港航管理局航道管

3、理处设计单位：中交上海航道勘察设计研究院有限公司监理单位：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司施工单位：中交上航局航道建设有限公司二、监理工作1、监理组织机构舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司驻虾峙门口外30万吨级人工航道水深维护工程项目监理部，全权代表公司在施工现场行使监理职权，并对本合同工程的业主负责，监理部根据工程进展和需要合理安排各岗位监理人员，以确保各工序正常施工并能现场进行监督和协调。2、监理依据 1）国家现行政策、法律、法规及当地政府部门对工程建设的有关规定； 2）国家有关部门及当地颁布的工程技术规范和水运工程质量检验标准； 3）与业主签订的工程施工监理合同； 4）本工程建

4、设的施工招标、投标文件； 5）业主与承包商签订的合同文件； 6）经业主和我公司技术部门审核的施工监理规划； 7）建设场地的地形、地质及水文资料； 8）工程建设的全部施工图设计文件及变更通知； 9）经业主和监理批准的承包商施工组织设计； 10）工程建设中有约束力的会议纪要、补充通知等文件。3、监理主要工作针对本工程具体情况，工程施工监理部编制了疏浚工程监理工作规划及实施细则，根据监理规划要求及实施细则的规定开展具体工作。工程开工前，在施工现场检查了施工方工程前期施工准备情况，审查了施工组织设计及工程进度计划安排，校核了工程坐标、潮位高程等工作。在施工前期准备工作就绪后，同意承包商于2012年11

5、月11日开工并下达了开工令，在召开第一次工地会议时向施工单位宣贯了监理工作实施计划及验收程序、强调了工程四级质量保证体系的重要性。在施工监理实施过程中，依据交通部水运工程质量检验标准（JTS257-2008）、港口工程技术规范和施工图进行监理，采用现场巡视、跟班旁站，现场监测等手段，督促施工方按规范、标准、设计图进行施工，着重对现场船舶仪表数据、开挖深度及抛泥区位置进行跟踪，以确保工程质量。利用施工现场协调会，协调工程质量、进度、安全、环保情况，解决工程中存在的问题和不足，严格按合同、规范标准进行操作。每日向业主、递交监理日报，汇报监理工作及工程进度情况。根据实际完成情况，按时对承包商上报的合

6、格工程项目进行审核，出具中期计量支付证书，为业主的工程款支付提供依据。在工程实施过程中，我们本着“公正、诚信”的原则，积极协调业主与承包商之间的关系，避免工程争端，使工程得以顺利完工。三、 工程完成情况及问题处理1、达到设计要求情况本工程已根据设计图纸完成了所有建设内容，各项技术指标均能满足设计要求，按照交通部水运工程质量检验标准JTS257-2008的有关规定，经过业主、现场监理对工程的初验以及第三方的测量结果，认为该工程的施工单位已按合同完成了各项建设任务，工程质量符合设计和规范要求。竣工资料基本齐全，在施工期间未发生重大、严重的质量事故。2、施工期间水下障碍物的处理2012年11月25日

7、，施工方在疏浚过程中发现W1+300北边线内侧附近水域发现水下障碍物。12月19日业主安排打捞单位进行打捞进场后发现设备故障未作业，2013年1月5-7日，打捞单位再次进入施工区域障碍物进行打捞，因东北风影响，涌浪大，打捞船舶离开施工区域抛锚避风，未能完成打捞。1月23日，打捞单位第三次对施工区域水下障碍物进行打捞，应业主要求，我方委派监理人员进行现场监督，并要求打捞负责人在船舶基本定位后，通过锚缆移动船舶确定障碍物的准确位置，再进行打捞作业。经过一天的打捞作业，终于在下午13：20左右将水下障碍物（一个废旧的浮桶加混凝土沉块）打捞上来，为疏浚船舶扫浅提供了方便。四、强制性条文执行情况为确保工

8、程质量，现场监理人员对水运工程建设标准强制性条文中涉及到工程结构安全、质量等方面的主要技术指标进行了控制。1、检查测量资料，设计底边线以内水域的开挖范围和水深是否满足设计要求；开挖后断面是否与设计开挖断面一致。2、本工程土质属软底质土维护疏浚工程，注重检查测量结果涉及到中部水域和边缘水域的测量数据；按规定检查边缘水域的浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续存在，浅点数不得超过该水域总测点的3%，浅点值不得超过交通部水运工程质量检验标准JTS257-2008的有关规定。3、通过检查施工方和第三方的竣工水深图和断面图有关数据显示，各项技术指标均符合水运工程质量检验标准JTS257-200

9、8合格标准的规定。五、对工程质量、投资、进度的评价工程质量：1、开工前督促承包人认真编制施工组织设计，并对其施工方案、施工计划的正确性、可操作性、先进性、针对性进行仔细的审查。2、日常加强事前检查，加强预控，提前介入验收，将发现的问题口头指出或书面提出，便于早发现、早处理问题、早消除隐患。3、根据浚前测量结果分析：整个施工区长14.85km，断面土方主要分布在W1+000W11+000区段，此区段作为工程质量控制的重点，在施工过程中建议施工方第一阶段的施工安排在W2+000至W7+500段，首先维护工程量大的区域，再逐步向整个航槽推进，达到整个槽均匀增深的效果，同时也满足了业主为整个航道通航抢

10、险的要求。工程投资：工程开工前，业主方组织了多家测量单位对航槽疏浚工程量进行测量，由于风、浪、流、测量设备等原因每次测量结果出入较大。为此业主组织施工、监理各方召开了工程量确认专题会，与会代表最终达成取多次测量结果的平均值，疏浚量为483万立方的意见。期中计量时严格按施工招标文件、施工合同、施工合同补充协议等有效文件为依据，根据施工测量水深图进行计量。对于合同中规定的“一般项目”的审核依据“交通建设工程工程量清单计价规范”（浙江省地方标准）、其中施工安全专项费用的审核根据“浙江省公路水运建设工程安全生产费用管理暂行规定” 的标准执行，具体审核安全生产专项费用发票的内容、时效性等。通过日常检查，

11、监督和提示，工程费用控制在合同范围内。工程进度：1、认真审查施工单位的工程进度计划： 根据施工合同工期要求,对施工单位整个项目工期总进度计划、月进度计划、周进度计划进行认真的审查,根据施工工期的不同特点,结合现场工况条件、资源的供求及人员、物资配备情况，分析施工方上报的进度是否合理,对存在冲突工序要求施工方及时作出调整，以确保工期顺利进行。2、2013年1月初施工方通过自检，发现航道内存在浅点如果利用“航浚4012”轮扫浅，不利于工程进度控制，所以“航浚4012”轮于1月10日退场。为适应本工程施工条件施工方要求调入大型船舶“新海虎9”轮进场，经业主、监理同意后，“新海虎9”轮于1月14日进场

12、，此设备能克服恶劣天气、涌浪、潮流等不良因素对疏浚作业的影响，为航道扫浅、提高工程效益奠定了基础。3、由于在施工过程中采取了增加物资、更换设备、调整技术人员等措施，致使工程实际工期比合同工期提前了23天。六、对施工单位质量管理体系的评价开工前，认真审查施工单位施工组织设计中的质量保证体系，依据水运工程质量检验标准JTS257-2008的规定，要求施工方完善附录A的资料并检查落实情况。按照施工投标书的承诺，检查施工专业技术人员、主要专业工种、特殊工种操作上岗证的有效性。检查结果施工方质量保证体系健全、专业技术人员、主要专业工种、特殊工种操作上岗证全部有效。七、安全、环保情况1、针对易发的安全、环保事故，编写安全、环保监理细则： 工程施工中应根据工程具体情况编写安全、环保监理细则,对施工单位的安全、环保保证体系、施工安全、环保方案、应急方案及演练方案进行严格审查,落实到位。 2、加强现场安全巡查： 除每天做好施工现场的巡视外，每周监理人员应会同施工单位安全员一起对施工现场进行一次安全检查,着重检查船舶仪表和控制系统、耙头、配电箱、泥泵、用电设备等高危险源