7.无缝线路教学课件

1、1目 录第一章第一章 无缝线路基本知识无缝线路基本知识一、铺设无缝线路的意义一、铺设无缝线路的意义二、无缝线路的种类二、无缝线路的种类三、无缝线路上的各种力三、无缝线路上的各种力第二章第二章 养护与维修养护与维修第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求第二节第二节 无缝线路质量状态的基本要求无缝线路质量状态的基本要求第三节第三节 维修计划安排维修计划安排第四节第四节 养护维修作业要求养护维修作业要求第五节第五节 养护维修作业规定养护维修作业规定第六节第六节 无缝线路维修和季节性工作无缝线路维修和季节性工作2第七节第七节 无缝线路单项作业无缝线路单项作业第

2、八节第八节 无缝线路缓冲区的养护无缝线路缓冲区的养护第九节第九节 无缝线路钢轨病害的整治无缝线路钢轨病害的整治3第十节第十节 无缝线路应力放散和调整无缝线路应力放散和调整第十一节第十一节 胀轨跑道的防治及处理胀轨跑道的防治及处理第十二节第十二节 断轨的防治与处理断轨的防治与处理4第十三节第十三节 无缝线路养护维修的工作制度无缝线路养护维修的工作制度第十四节第十四节 日常养护中的错误方法日常养护中的错误方法5铁路无缝线路养护维修 第一章第一章 无缝线路基本知识无缝线路基本知识 第二章第二章 养护与维修养护与维修 67第一章 无缝线路基本知识一、铺设无缝线路的意义一、铺设无缝线路的意义 无缝线路是

3、把标准长度的钢轨焊接而无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路（不少于成的长钢轨线路（不少于300m300m），又称焊），又称焊接长钢轨线路。它是轨道结构的一项重要接长钢轨线路。它是轨道结构的一项重要技术技术. . 与普通线路比较，无缝线路在相当长与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应重载、高速行车用寿命等优点，可以适应重载、高速行车的要求，是铁路轨道的发展方

4、向。的要求，是铁路轨道的发展方向。二、无缝线路的种类二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类。类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧紧扣件锁定后，由于线路阻力的影响，使长轨节不能自由紧扣件锁定后，由于线路阻力的影响，使长轨节不能自由伸缩，一年四季随着轨温变化而出现巨大的温度拉或压应伸缩，一年四季随着轨温变化而出现巨大的温度拉或压应力。这种无缝线路结构简单，铺设维修方便，但承受的温力。这种无缝线路结构简单，铺设维修方便，但承受的温度力较大。度力较大。 温度应力式无

5、缝线路，由伸缩区、固定区、缓冲区组温度应力式无缝线路，由伸缩区、固定区、缓冲区组成。成。 缓冲区缓冲区:无缝线路长轨条两端以外，用来调节钢轨和轨无缝线路长轨条两端以外，用来调节钢轨和轨道框架限制伸缩的道框架限制伸缩的2-4标准轨叫缓冲区，我段管内为标准轨叫缓冲区，我段管内为2对对12.5m轨组成。轨组成。 伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为

6、50100m，我段管内，我段管内是否是否为为75m。89l固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路，固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路，叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定，叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于最短不得短于50m。设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力轨温。轨温。设计锁定轨温范围：一般按设计锁定轨温范围：一般按t设设5。我段管内为。我段管内为20（5）。）。锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是

7、把长轨条锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。10 三、无缝线路上的各种力三、无缝线路上的各种力1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、纵向阻力：

8、接头阻力，扣件阻力、道床纵向阻力。道床纵向阻力。2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框、横向阻力：道床横向阻力，轨道框架水平刚度。架水平刚度。3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框架垂直刚度。架垂直刚度。第二章第二章 养护与维修养护与维修 第一节、第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求无缝线路养护维修的基本原则和要求 1 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路锁定后锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符

9、, 或或实际锁定轨温变动后实际锁定轨温变动后, 若超过设计锁定轨温范围若超过设计锁定轨温范围, 应调整或放散应力应调整或放散应力, 使实际锁定轨温在设计锁定轨使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。温范围内。3、锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定。锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定。维修作业时应严禁放散应力，防止出现长轨节不维修作业时应严禁放散应力，防止出现长轨节不均匀爬行或不正常的过大收缩，以免出现改变原均匀爬行或不正常的过大收缩，以免出现改变原来锁定轨温的现象。来锁定轨温的现象。安排养护维修工作时安排养护维修工作时, 必须按实际锁定轨温确定各必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件

10、。项作业的轨温条件。11 4、无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口、无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径曲经地段、变坡点附近等为容易出现温度力峰曲经地段、变坡点附近等为容易出现温度力峰值的薄弱地段值的薄弱地段, 应加强线路结构应加强线路结构, 对有关作业规对有关作业规定应从严要求。定应从严要求。 5、 在进行综合维修、成段更换混凝土轨枕、在进行综合维修、成段更换混凝土轨枕、破底清筛、应力放散与调整、更换缓冲轨、螺破底清筛、应力放散与调整、更换缓冲轨、螺栓涂油、全面拨正曲线、拆开接头或其他冬季栓涂油、全面拨正曲线、拆

11、开接头或其他冬季作业时作业时, 要注意钢轨长度的变化。要注意钢轨长度的变化。 6、 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 12第二节第二节 无缝线路质量状态的基本要求无缝线路质量状态的基本要求为了保证无缝线路有足够的强度和稳定性为了保证无缝线路有足够的强度和稳定性, 使设使设备经常处于良好状态备经常处于良好状态, 无缝线路的养护维修工作无缝线路的养护维修工作, 应在保持普通线路质量标准的基础上应在保持普通线路质量标准的基础上, 满足如下满足如下要求要求: 1、 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠, 符合设计规定。符合

12、设计规定。2、 必须切实锁定无缝线路必须切实锁定无缝线路(包括伸缩区和缓冲包括伸缩区和缓冲区区)。避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁。避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温定轨温, 固定区每百米爬行量不得超过固定区每百米爬行量不得超过10 mm。 3、 线路方向保持经常良好，用线路方向保持经常良好，用1m1m直尺测量，凡直尺测量，凡硬弯在硬弯在3mm3mm以上的应有计划安排矫直；凡焊缝轨以上的应有计划安排矫直；凡焊缝轨顶面有顶面有0.5mm0.5mm的凸凹量，应及时打磨、焊补。的凸凹量，应及时打磨、焊补。134、缓冲区的钢轨接头缓冲区的钢轨接头必须使用必须使用6孔夹板和孔夹板和10.9级

13、高强度螺栓，级高强度螺栓，应经常保持紧固状态，扭矩保持在应经常保持紧固状态，扭矩保持在900N.m900N.m，最低不得小于，最低不得小于700N.m700N.m。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接触，。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接触，扭矩经常保持在扭矩经常保持在100100150N.m150N.m内。内。轨缝应符合设计要求轨缝应符合设计要求, 绝绝缘接头轨缝不得小于缘接头轨缝不得小于6mm, 并应广泛采用并应广泛采用MT或或MK胶接绝胶接绝缘接头。采用缘接头。采用MT或或MK胶接绝缘接头时应采用胶接绝缘接头时应采用12.5级高强度级高强度螺栓，扭矩不得小于螺栓，扭矩不得

14、小于1300N.m1300N.m。5、 混凝土枕地段混凝土枕地段, 应采用弹条扣件和厚度为应采用弹条扣件和厚度为10mm 的大胶的大胶垫垫; 混凝土宽枕地段混凝土宽枕地段, 可根据需要采用大调高量弹条扣件。可根据需要采用大调高量弹条扣件。6、 防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可不安设防爬器。不安设防爬器。7、 每段无缝线路设置钢轨位移观测桩每段无缝线路设置钢轨位移观测桩 57 对。单元轨条长对。单元轨条长度大于度大于1200m时，设置时，设置7对观测桩（单元轨条起、讫点，距对观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点单元轨条起、讫

15、点100m及及400m 和单元轨条中间各设一和单元轨条中间各设一对）；单元轨条长度不大于对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置时，设置6对观测桩（单对观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m和和400m 各设各设一对）。一对）。14无缝道岔设无缝道岔设3对观测桩，在岔头、岔尾处各设对观测桩，在岔头、岔尾处各设1对对观测桩，限位器或间隔铁处设一对观测桩，限位器或间隔铁处设一对 。多组焊联的。多组焊联的无缝道岔无缝道岔, 当道岔间距小于当道岔间距小于50m时时, 在两道岔距离在两道岔距离中心设中间观测桩。中心设中间观测桩。 钢轨位移观测桩必须预先埋

16、设牢固钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固, 在长钢轨两在长钢轨两端就位后端就位后, 立即进行标记立即进行标记, 标记要明显、清晰、耐标记要明显、清晰、耐久、可靠。久、可靠。 9 9、道床应经常保持规定的断面形式，肩宽不得、道床应经常保持规定的断面形式，肩宽不得小于小于40cm40cm，碴肩堆高，碴肩堆高15cm15cm，以提高道床横向阻力。以提高道床横向阻力。经常保持饱满、密实、排水良好。经常保持饱满、密实、排水良好。 1010、路基保持稳定，若有冻害、翻浆、下沉等病、路基保持稳定，若有冻害、翻浆、下沉等病害，必须及时整治。害，必须及时整治。15第三节第三节 维修计划安排维修计划安排1、根据季节特

17、点、锁定轨温情况、线路状态等，合理安、根据季节特点、锁定轨温情况、线路状态等，合理安排全年维修计划。气温较低的季节，安排在锁定轨温较排全年维修计划。气温较低的季节，安排在锁定轨温较低或曲线地段、薄弱地段进行计划维修；气温较高的季低或曲线地段、薄弱地段进行计划维修；气温较高的季节，安排在锁定轨温较高地段进行计划维修。节，安排在锁定轨温较高地段进行计划维修。2、根据当地气温变化安排不同的作业内容。日最高气温、根据当地气温变化安排不同的作业内容。日最高气温超过锁定轨温超过锁定轨温30时，不得安排综合维修，可适当安排时，不得安排综合维修，可适当安排一些不降低线路稳定的作业。如紧螺栓、整理道床。一些不降

18、低线路稳定的作业。如紧螺栓、整理道床。3、综合维修以单元轨节为单位安排作业，左右股单元轨、综合维修以单元轨节为单位安排作业，左右股单元轨节尽量安排同时作业。跨车间、班组的单元轨节作业时，节尽量安排同时作业。跨车间、班组的单元轨节作业时，相邻车间、班组要密切配合。相邻车间、班组要密切配合。4、无缝线路应着重做好防爬锁定，整修扣件、整治钢轨、无缝线路应着重做好防爬锁定，整修扣件、整治钢轨硬弯，打磨或焊补不平顺焊缝，消灭翻浆和夯拍道床等硬弯，打磨或焊补不平顺焊缝，消灭翻浆和夯拍道床等作业，保持轨向和水平良好，消灭晃车。作业，保持轨向和水平良好，消灭晃车。5、根据季节特点和线路状态、根据季节特点和线路

19、状态, 加强季节性养护工作。加强季节性养护工作。166、每年春秋季节要逐段整修并拧紧接头扣件和轨枕、每年春秋季节要逐段整修并拧紧接头扣件和轨枕扣件，全面检查和整修不良绝缘接头，在允许作业轨扣件，全面检查和整修不良绝缘接头，在允许作业轨温范围内，全面进行螺栓涂油，并按规定的扭矩复拧温范围内，全面进行螺栓涂油，并按规定的扭矩复拧扣件。扣件。7、高温季节可安排钢轨硬弯矫直、轨顶打磨、焊补，、高温季节可安排钢轨硬弯矫直、轨顶打磨、焊补，以及补充道碴、夯拍道床等工作。以及补充道碴、夯拍道床等工作。8、无缝线路综合维修或其他影响线路稳定性的作业、无缝线路综合维修或其他影响线路稳定性的作业, 如在高温季节必

20、须进行时如在高温季节必须进行时, 应有计划地放散钢轨应力应有计划地放散钢轨应力, 然后再进行作业。以后要在设计锁定轨温范围内然后再进行作业。以后要在设计锁定轨温范围内, 重重新做好应力调整与锁定工作。少量的单项作业新做好应力调整与锁定工作。少量的单项作业, 如需如需要在高温季节进行时要在高温季节进行时, 可采取调整作业时间的作法可采取调整作业时间的作法, 以以适应作业轨温条件的要求。适应作业轨温条件的要求。9、锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高的长轨、锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高的长轨条，应有计划地进行应力放散或调整。锁定轨温过低条，应有计划地进行应力放散或调整。锁定轨温过低的长轨条

21、应在防胀工作前进行应力放散；锁定轨温过的长轨条应在防胀工作前进行应力放散；锁定轨温过高的长轨条应在防断工作前进行应力放散。高的长轨条应在防断工作前进行应力放散。17第四节第四节 养护维修作业要求养护维修作业要求1 1、作业前要测量钢轨爬行位移情况，分析锁定轨、作业前要测量钢轨爬行位移情况，分析锁定轨温变化，根据变化后的实际锁定轨温安排作业；对温变化，根据变化后的实际锁定轨温安排作业；对硬弯严重地段，应先拨直或改道后再进行作业。硬弯严重地段，应先拨直或改道后再进行作业。2 2、目前，我们常用数显吸附式轨温计、目前，我们常用数显吸附式轨温计, , 吸附式轨吸附式轨温计是利用自身磁体吸附于被测钢轨表

22、面温计是利用自身磁体吸附于被测钢轨表面, , 通过感通过感温元件测量钢轨温度温元件测量钢轨温度, , 使用时携带方便使用时携带方便, , 缺点是感缺点是感温时间稍慢一些。温时间稍慢一些。正确的测量方法是用正确的测量方法是用3 3块表在轨块表在轨头、轨腰、轨底分阴、阳面同时测量钢轨温度头、轨腰、轨底分阴、阳面同时测量钢轨温度, , 取取其平均值。其平均值。3 3、实际锁定轨温的确定：如果、实际锁定轨温的确定：如果我们对我们对无无缝线路的缝线路的实际实际锁定轨温不重视锁定轨温不重视, , 当存在已知的锁定轨温并不当存在已知的锁定轨温并不代表该段无缝线路的实际锁定轨温的情况时代表该段无缝线路的实际锁

23、定轨温的情况时, , 由于由于盲目地相信了不可靠的锁定轨温盲目地相信了不可靠的锁定轨温, , 一旦作业时的实一旦作业时的实际轨温超出了安全作业的限度时际轨温超出了安全作业的限度时, , 就有可能发生危就有可能发生危及行车安全的事故。所以及行车安全的事故。所以, , 施工时必须十分重视锁施工时必须十分重视锁定轨温的测定工作定轨温的测定工作。 18由由于列车的冲击震动和养护维修作业的影响于列车的冲击震动和养护维修作业的影响, 线路的原线路的原锁定轨温会发生不同程度的变化。我们把实际存在的锁定锁定轨温会发生不同程度的变化。我们把实际存在的锁定轨温称为实际锁定轨温。在养护维修作业中轨温称为实际锁定轨温

24、。在养护维修作业中, 如果不掌握实如果不掌握实际锁定轨温际锁定轨温, 仍按铺设时的锁定轨温进行作业仍按铺设时的锁定轨温进行作业, 虽然表面上虽然表面上作业不超过规定的轨温条件作业不超过规定的轨温条件, 而实际上已经超过轨温条件而实际上已经超过轨温条件, 造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。所以造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。所以, 在养护维修时必须在养护维修时必须按实际锁定轨温掌握作业按实际锁定轨温掌握作业。 为了及时掌握锁定轨温的变化为了及时掌握锁定轨温的变化, 摸清实际锁定轨温的大摸清实际锁定轨温的大小小, 必须对钢轨位移情况进行定期检查和分析。必须对钢轨位移情况进行定期检查和分析。 当前测定实际

25、锁定轨温尚无很精确的办法当前测定实际锁定轨温尚无很精确的办法, 普遍采用的普遍采用的方法是观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处钢轨的位移方法是观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处钢轨的位移方向和位移数值是一致的方向和位移数值是一致的, 说明钢轨内的温度力是均匀的说明钢轨内的温度力是均匀的, 如果各观测点如果各观测点(固定区固定区)的爬行量不一致的爬行量不一致, 则说明固定区内的则说明固定区内的钢轨温度力已经重新分布钢轨温度力已经重新分布, 各处的实际锁定轨温也是不均匀各处的实际锁定轨温也是不均匀的。的。 19实际锁定轨温与铺设时锁定轨温的变化值, 可用下式计算：式中: t - 实际锁定轨温与铺设时

26、锁定轨温的差数 ( ); 两观测桩爬行量之差 (mm); 钢轨线膨胀系数, 取 0.0118mm/(m ); 两观测桩距离 (m) 。例如: 某区段无缝线路铺设时的锁定轨温为 22 , 由于列车冲击震动和作业的影响, 线路左股爬行情况如下（表-6）所示。 表-620观测桩编号1234567桩距（m）7510035035010075爬行量（mm）483025530-5-23锁定轨温变化量（）-4-5+6-29 llt表-3中2号6号桩为固定区,线路完全锁定时,其各桩处钢轨位移量应为零。现因列车冲击震动和作业影响,各桩出现了不均匀爬行量,说明钢轨温度力分布不均匀,锁定轨温发生了变化。例如在2号3号

27、桩之间,钢轨位移为2530mm,观测桩之间的钢轨相互受到压缩,相当于实际锁定轨温比铺设时的锁定轨温有所降低,将钢轨位移值代入以上公式:也就是实际锁定轨温变为(22-4)=18。同理可计算出其他地段的实际锁定轨温度变化值。21 41000118. 03025 t4、无缝线路长轨条位移观测、无缝线路长轨条位移观测观测时以单元轨节为单位进行。观测时以单元轨节为单位进行。在单线上各测点顺计算里程方向编号，在双线在单线上各测点顺计算里程方向编号，在双线上各测点顺列车运行方向编号。上各测点顺列车运行方向编号。顺编号方向位移为顺编号方向位移为“+”号，逆编号方向位移为号，逆编号方向位移为“-”号，号，顺编号

28、方向分左右股。顺编号方向分左右股。22 无缝线路长钢轨位移观测记录簿线 行 Km+ Km+ 锁定轨温 检查日期检查时间气温轨温 左股（mm） 右股（mm）原因分析始端轨缝各观测点位移量终端轨缝始端轨缝各观测点位移量终端轨缝12341234原数值实测数值23 第五节第五节 养护维修作业规定养护维修作业规定 无缝线路在进行维修作业过程中无缝线路在进行维修作业过程中, 线路要受到一定线路要受到一定程度的破坏程度的破坏, 线路阻力、轨道框架刚度会相应降低。即线路阻力、轨道框架刚度会相应降低。即使作业后恢复了线路使作业后恢复了线路, 线路阻力也不能达到作业前的数线路阻力也不能达到作业前的数值。所以值。所

29、以, 为了保证线路在作业过程中不至于发生胀轨为了保证线路在作业过程中不至于发生胀轨跑道或折断钢轨的事故跑道或折断钢轨的事故, 要对作业的内容和作业范围进要对作业的内容和作业范围进行控制。为确保作业的绝对安全行控制。为确保作业的绝对安全, 要严格控制作业时的要严格控制作业时的轨温轨温, 使其与实际锁定轨温相差度数不超过允许限度使其与实际锁定轨温相差度数不超过允许限度 (温度力不至影响线路的稳定性温度力不至影响线路的稳定性)。为此。为此, 无缝线路作业无缝线路作业必须严格执行铁路线路维修规则的有关规定。必须严格执行铁路线路维修规则的有关规定。 1、混凝土枕、混凝土枕(含混凝土宽枕含混凝土宽枕)无缝

30、线路维修作业的轨无缝线路维修作业的轨温条件温条件, 按（表按（表-7）和（表）和（表-8）掌握。）掌握。 24表-7混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表-7 注 : 作业轨温范围按实际轨温计算。 25 作业项目 及作业量 作业轨温 范围 线路条件 连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm 连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm 扒道床、起道、拨道与普通线路相同 直线及R2000m2015 20 10 800mR2000m 1520 10 15 5 400mR800m 10 15 5 10 表-8 混凝土无缝线路维修作业轨温条件26顺

31、号作业项目 按实际锁定、轨温计算 -20以下 -20-10 -10+10 +10+20 +20以上 1改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同左与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止3更换扣件或涂油隔二松一、流水作业同左同左同左禁止4方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一,方正捣固,恢复道床,逐根进行(配合起道除外)与普通线路同隔二方一,方正捣固,恢复道床,逐根进行(配合起道除外)禁止5更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过两根(配合起道除外)与普通线路同当日连续更换不超过两根(配合起道除外)禁止6更换接头螺栓或涂油禁止逐根进行同左同左禁

32、止7更换钢轨或夹板禁止同左与普通线路同禁止禁止8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实同左同左同左禁止9破底清筛道床禁止同左与普通线路同禁止禁止10矫直硬弯钢轨禁止同左同左与普通线路同同左 2、 混凝土枕混凝土枕(含混凝土宽枕含混凝土宽枕)无缝线路无缝线路, 当轨温在实际当轨温在实际锁定轨温减锁定轨温减 30 以下时以下时, 伸缩区和缓冲区禁止进行维伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。修作业。3、 木枕地段无缝线路作业轨温按表木枕地段无缝线路作业轨温按表-7和表和表-8规定减规定减 5 , 当轨温在实际锁定轨温减当轨温在实际锁定轨温减 20 以下时以下时, 禁止在伸缩禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。区和缓冲

33、区进行维修作业。4、 跨区间无缝线路上的无缝道岔跨区间无缝线路上的无缝道岔, 在尖轨及其前方在尖轨及其前方25m范围内综合维修范围内综合维修, 作业轨温必须控制在实际锁定轨作业轨温必须控制在实际锁定轨温温10范围内。范围内。5、 凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业, 必须测量必须测量轨温轨温, 检查钢轨位移情况检查钢轨位移情况, 切实按作业轨温条件作业。切实按作业轨温条件作业。作业过程中应注意作业过程中应注意: 起道必须有足够的道碴起道必须有足够的道碴, 起道前要拨正线路方向起道前要拨正线路方向; 27 起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处起、拨道机具不得安放在铝

34、热焊缝处;冬季钢轨冷脆，线路刚冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。性又大，进行作业时，必须小心。起道时，起道机应放在距铝热起道时，起道机应放在距铝热焊缝焊缝1 m以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。冷弯直轨工作。 列车通过前列车通过前, 起道要顺坡捣固起道要顺坡捣固, 拨道要拨顺拨道要拨顺; 扒开的道床要及时回填饱满和夯实扒开的道床要及时回填饱满和夯实; 为确保行车安全为确保行车安全, 在进行无缝线路作业时在进行无缝线路作业时, 应做到应做到 “ 一准、一准、二清、三测、四不超、五不走二清、三测、四不超

35、、五不走 ”。即掌握实际锁定轨温要准确。即掌握实际锁定轨温要准确, 维修作业半日一清维修作业半日一清, 临时补修作业一撬一清临时补修作业一撬一清, 作业前、作业中、作作业前、作业中、作业后要实测轨温业后要实测轨温, 作业不超温作业不超温, 扒碴不超长扒碴不超长, 起道不超高起道不超高, 拨道不超拨道不超量量, 扒开道床不填不走扒开道床不填不走, 作业后道床不夯拍不走作业后道床不夯拍不走, 不组织回检不走不组织回检不走, 质量不合格不走质量不合格不走, 发生异状不处理不走。发生异状不处理不走。 作业时要注意线路状态变化，发现起道省力、拨道不易、方作业时要注意线路状态变化，发现起道省力、拨道不易、

36、方向不良、硬弯增加、水平不好、连续空吊、枕端道碴离缝等胀轨向不良、硬弯增加、水平不好、连续空吊、枕端道碴离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，及时采取降温措施，恢复线预兆，应立即停止作业，设置防护，及时采取降温措施，恢复线路。路。28第六节第六节 无缝线路维修和季节性工作无缝线路维修和季节性工作在一年当中在一年当中, 无缝线路季节性养护工作的规律是无缝线路季节性养护工作的规律是“春融防乱道春融防乱道, 夏季防胀轨夏季防胀轨, 冬前抓找细冬前抓找细, 冬季防断轨冬季防断轨”。 1. 春融防乱道春融防乱道 春融解冻后春融解冻后, 线路变化较大线路变化较大, 轨道几何尺寸变化频繁轨道几何尺寸变化

37、频繁, 但此时的但此时的轨温又适合进行起道捣固和拨道作业轨温又适合进行起道捣固和拨道作业, 所以所以, 在此期间应加强线路在此期间应加强线路检查检查, 以起、拨道为重点以起、拨道为重点, 安排好临时补修作业安排好临时补修作业, 及时消灭超限处所及时消灭超限处所, 防止出现乱道局面。防止出现乱道局面。 此外此外, 在劳力有剩余的情况下在劳力有剩余的情况下, 在此期间最适合安排调整轨缝、在此期间最适合安排调整轨缝、整修防爬设备、螺栓及扣件涂油、单根更换失效轨枕等作业整修防爬设备、螺栓及扣件涂油、单根更换失效轨枕等作业, 以节以节省夏季作业的劳力。省夏季作业的劳力。 2. 夏季防胀轨跑道夏季防胀轨跑

38、道在初夏期间在初夏期间, 气温逐渐升高气温逐渐升高, 白天轨温接近于锁定轨温白天轨温接近于锁定轨温, 应集中力量应集中力量做好综合维修。但是，在此期间昼夜温差较大做好综合维修。但是，在此期间昼夜温差较大, 轨道应力变化幅度轨道应力变化幅度大大, 特别是在伸缩区与固定区交界附近特别是在伸缩区与固定区交界附近, 白天随轨温升高将产生温白天随轨温升高将产生温度压力峰度压力峰, 对线路稳定性破坏较大。如果思想麻痹对线路稳定性破坏较大。如果思想麻痹, 综合维修赶任综合维修赶任务务, 就容易发生胀轨跑道。为此就容易发生胀轨跑道。为此, 应做好以下重点工作应做好以下重点工作: 29(1) 调整好轨缝调整好轨

39、缝, 逐区段地拧紧轨枕扣件并涂油。整逐区段地拧紧轨枕扣件并涂油。整修不良扣件修不良扣件, 更换大小胶垫。更换大小胶垫。 (2) 全面拧紧缓冲区接头螺栓并涂油全面拧紧缓冲区接头螺栓并涂油, 配合电务部配合电务部门更换伤损的绝缘材料。门更换伤损的绝缘材料。 (3) 整修与补充防爬设备整修与补充防爬设备, 更换失效轨枕更换失效轨枕, 打紧浮离打紧浮离道钉。道钉。 (4) 在轨温等于或接近锁定轨温时在轨温等于或接近锁定轨温时, 全面拨正曲线全面拨正曲线或线路方向。或线路方向。 (5) 有计划地进行应力放散和调整有计划地进行应力放散和调整, 焊复断缝。焊复断缝。 (6) 整治桥头线路病害、翻修道口、清筛

40、道床、整整治桥头线路病害、翻修道口、清筛道床、整治路基病害和疏通排水设备。治路基病害和疏通排水设备。 在夏季高温季节在夏季高温季节, 轨温急剧升高轨温急剧升高, 轨道温度压力增轨道温度压力增大大, 养护工作应以预防胀轨跑道养护工作应以预防胀轨跑道, 提高线路稳定的作业提高线路稳定的作业为主。如为主。如: 打磨焊补钢轨、补充夯实道床、利用气温调打磨焊补钢轨、补充夯实道床、利用气温调整缓冲区个别不良轨缝、加强线路锁定等。整缓冲区个别不良轨缝、加强线路锁定等。 30 3. 冬前抓找细 冬前指线路结冻前冬前指线路结冻前 12 个月时间。在此期间大部分维修任务个月时间。在此期间大部分维修任务已完成已完成

41、, 要抓好设备的过冬找细作业。要抓好设备的过冬找细作业。 (1) 全面整修线路上的个别坑洼和方向不良全面整修线路上的个别坑洼和方向不良, 减少结冻期的垫减少结冻期的垫板和改道作业。板和改道作业。 (2) 做好道口翻修、清筛翻浆冒泥处的道床。做好道口翻修、清筛翻浆冒泥处的道床。 (3) 调整处理大轨缝调整处理大轨缝, 对扣件及接头螺栓全面拧紧对扣件及接头螺栓全面拧紧, 防止冬季拉防止冬季拉断螺栓。断螺栓。 (4) 综合整治缓冲区接头病害及固定区焊缝病害。做好加固焊综合整治缓冲区接头病害及固定区焊缝病害。做好加固焊缝的拆检和新生重伤焊缝的加固。缝的拆检和新生重伤焊缝的加固。 (5) 备齐冻害垫板、

42、冻害道钉和断轨处理料具。备齐冻害垫板、冻害道钉和断轨处理料具。 4. 冬季防断轨冬季防断轨 (1) 加强钢轨的探伤检查加强钢轨的探伤检查, 对线上轻伤钢轨要加强监视。对线上轻伤钢轨要加强监视。 (2) 及时调整新生的大轨缝及时调整新生的大轨缝, 使扣件和接头螺栓扭矩经常保持使扣件和接头螺栓扭矩经常保持在规定的数值以内。在规定的数值以内。 (3) 发挥养路、车站和信号工区联防组织作用发挥养路、车站和信号工区联防组织作用, 一旦发生断轨一旦发生断轨, 立即组织抢修。立即组织抢修。 31 第七节第七节 无缝线路单项作业无缝线路单项作业 单项作业是无缝线路维修的重要组成部分单项作业是无缝线路维修的重要

43、组成部分, 作作业方法是否正确业方法是否正确, 将直接影响线路的强度和稳定。将直接影响线路的强度和稳定。因此因此, 必须严格掌握作业轨温必须严格掌握作业轨温, 采取采取扒、起、捣、扒、起、捣、填、拨、夯填、拨、夯紧密衔接的流水作业方法紧密衔接的流水作业方法, 以最大限度以最大限度地保持线路的稳定。地保持线路的稳定。 32 1. 起道作业起道作业 起道时钢轨和轨枕被抬起起道时钢轨和轨枕被抬起, 不仅道床阻力不仅道床阻力减小减小, 而且钢轨还承受附加力而且钢轨还承受附加力, 起道愈高影响范起道愈高影响范围愈长。所以围愈长。所以, 无缝线路严禁一次起道量过高无缝线路严禁一次起道量过高, 即使在不超温

44、条件下作业即使在不超温条件下作业, 超过超过30mm的起道量的起道量也应分次进行。同时也应分次进行。同时, 起道机应垂直放置以免起道机应垂直放置以免引起线路方向的变化。在曲线地段起道引起线路方向的变化。在曲线地段起道, 起道起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧, 复线复线地段要迎着列车运行方向作业地段要迎着列车运行方向作业, 以减少线路的以减少线路的爬行。每撬长度不宜过长，要做到随起随捣。爬行。每撬长度不宜过长，要做到随起随捣。 任何情况下任何情况下, 起道机都不可放在铝热焊缝处起道机都不可放在铝热焊缝处(距铝热焊缝不少于距铝热焊缝不少于1m )。 33 2

45、. 拨道作业拨道作业 拨道时拨道时, 轨枕位置横移轨枕位置横移, 并会抬高线路并会抬高线路, 会会严重降低道床横向阻力。因此严重降低道床横向阻力。因此, 拨道作业宜在拨道作业宜在轨温接近锁定轨温时进行。轨温接近锁定轨温时进行。 拨道前拨道前, 要拧紧扣件螺栓要拧紧扣件螺栓, 补足石碴。维修补足石碴。维修综合作业时综合作业时, 应先回填道床再进行拨道。拨道应先回填道床再进行拨道。拨道器或撬棍不得放在焊缝处器或撬棍不得放在焊缝处, 拨道后应及时整理拨道后应及时整理和夯拍道床。临时补修作业拨道后和夯拍道床。临时补修作业拨道后, 也要坚持也要坚持夯实轨枕端头的道床夯实轨枕端头的道床, 以提高道床的横向

46、阻力。以提高道床的横向阻力。曲线拨道时曲线拨道时, 尽量使上挑下压量相等尽量使上挑下压量相等, 以免改变以免改变锁定轨温。锁定轨温。 34 3.捣固和垫板作业捣固和垫板作业 无缝线路铺设初期，要加强捣固，以加速无缝线路铺设初期，要加强捣固，以加速道床密实，尽快稳定线路。待线路稳定后，可道床密实，尽快稳定线路。待线路稳定后，可采用捣固和垫板相结合的方法整平轨面。当线采用捣固和垫板相结合的方法整平轨面。当线路坑洼在路坑洼在6mm以下时，应采取垫板方法，垫板以下时，应采取垫板方法，垫板累计厚度不宜超过累计厚度不宜超过6mm。在锁定轨温。在锁定轨温20以以内，不得连续松开内，不得连续松开5个以上轨枕扣

47、件。综合维修时，个以上轨枕扣件。综合维修时，应将垫板全部拆除。垫或撤垫板都应紧密地进行流应将垫板全部拆除。垫或撤垫板都应紧密地进行流水作业，及时拧紧扣件并复拧一遍。水作业，及时拧紧扣件并复拧一遍。35 4. 整理道床作业整理道床作业 直线上道床肩宽不得少于直线上道床肩宽不得少于400mm, 曲线地段曲线地段按规定加宽。连续作业未回填的道床长度按规定加宽。连续作业未回填的道床长度, 不应大不应大于允许扒开道床的长度于允许扒开道床的长度, 作业后应及时回填夯实作业后应及时回填夯实, 清筛道床应逐孔倒筛、夯实清筛道床应逐孔倒筛、夯实, 或轨枕盒和枕底分开或轨枕盒和枕底分开清筛清筛(分层回填夯实分层回

48、填夯实), 尤其对轨枕头的道床尤其对轨枕头的道床, 更应更应夯拍密实。夯拍密实。 应注意保持碴肩堆高。应注意保持碴肩堆高。36 5. 打紧防爬器打紧防爬器 防爬器是锁定无缝线路的重要设备防爬器是锁定无缝线路的重要设备, 要做到见松要做到见松就打紧。防爬器成段失效时，应在实际锁定轨温就打紧。防爬器成段失效时，应在实际锁定轨温5范围内进行全面整修范围内进行全面整修(混凝土轨枕可放宽到混凝土轨枕可放宽到10 范围内范围内)。 37 6. 整修钢轨接头整修钢轨接头 随着列车的冲击和震动随着列车的冲击和震动, 已经拧紧的接头已经拧紧的接头螺栓会渐渐松动。尤其是在大轨缝、低接头处螺栓会渐渐松动。尤其是在大

49、轨缝、低接头处所所, 扭矩衰减得更为严重。因此要经常保持接扭矩衰减得更为严重。因此要经常保持接头螺栓的拧紧状态。利用轨温调整个别轨缝时头螺栓的拧紧状态。利用轨温调整个别轨缝时, 则要先松开扣件螺栓则要先松开扣件螺栓, 轨缝恢复正常后轨缝恢复正常后, 再全面再全面拧紧。更换绝缘接头的绝缘材料时拧紧。更换绝缘接头的绝缘材料时, 应及时会应及时会同电务部门同电务部门, 在轨温适当时进行更换。高强度在轨温适当时进行更换。高强度螺栓不得与普通螺栓混杂使用。螺栓不得与普通螺栓混杂使用。 要及时消灭接头上、下、左、右错牙，轨要及时消灭接头上、下、左、右错牙，轨端飞边应及时打磨。端飞边应及时打磨。38 7.

50、整修轨枕扣件整修轨枕扣件 随着列车的冲击和震动随着列车的冲击和震动, 已经拧紧的轨枕扣件已经拧紧的轨枕扣件也会渐渐松动。尤其在起、垫作业以后也会渐渐松动。尤其在起、垫作业以后, 扭矩的衰扭矩的衰减更为严重。因此减更为严重。因此, 每次综合维修作业后每次综合维修作业后, 都要全都要全面拧紧轨枕扣件螺栓，以防止钢轨爬行。每年春面拧紧轨枕扣件螺栓，以防止钢轨爬行。每年春秋两季秋两季, 应在实际锁定轨温应在实际锁定轨温5范围内全面拧紧范围内全面拧紧轨枕扣件螺栓。扣件整正和涂油时轨枕扣件螺栓。扣件整正和涂油时, 采取采取“隔二松隔二松一一” 的流水作业的流水作业, 当日回检拧紧一次当日回检拧紧一次, 2

51、4日后复日后复拧一遍拧一遍, 并做好封口涂油工作。并做好封口涂油工作。 39 8. 更换轨枕更换轨枕 抽出轨枕相当于降低了这部分轨道的框架刚抽出轨枕相当于降低了这部分轨道的框架刚度和道床阻力。因此度和道床阻力。因此, 不得当日连续更换两根以上不得当日连续更换两根以上的轨枕的轨枕, 轨温过高时轨温过高时, 不能连续更换轨枕。新轨枕不能连续更换轨枕。新轨枕串入后要加强捣固串入后要加强捣固, 及时安设防爬设备。及时安设防爬设备。 40第八节 无缝线路缓冲区的养护 无缝线路的缓冲区无缝线路的缓冲区, 一方面存在着普通线路的特点一方面存在着普通线路的特点, 另另一方面还受无缝线路钢轨伸缩的影响。因而一方

52、面还受无缝线路钢轨伸缩的影响。因而, 它是无缝线它是无缝线路中的薄弱环节之一。路中的薄弱环节之一。 温度应力式无缝线路温度应力式无缝线路, 每当温度变化时每当温度变化时, 伸缩区两端发伸缩区两端发生位移生位移, 缓冲区的钢轨也随之移动。夏天缓冲区的钢轨也随之移动。夏天, 接头易出现瞎缝接头易出现瞎缝, 挤压绝缘接头挤压绝缘接头; 冬季冬季, 易出现大轨缝易出现大轨缝, 接头螺栓可能被拉弯接头螺栓可能被拉弯, 并有被剪断的危险。由于缓冲区钢轨接头养护不当和出现并有被剪断的危险。由于缓冲区钢轨接头养护不当和出现大轨缝大轨缝, 其钢轨和轨枕的使用寿命大大缩短其钢轨和轨枕的使用寿命大大缩短, 而养护维

53、修的而养护维修的工作量却大大的增加。为了确保行车安全和延长设备使用工作量却大大的增加。为了确保行车安全和延长设备使用寿命寿命, 必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。 41 1. 定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓 为加强线路防爬锁定为加强线路防爬锁定, 控制无缝线路钢轨的不控制无缝线路钢轨的不正常伸缩正常伸缩, 除每年春秋季两次全面拧紧外除每年春秋季两次全面拧紧外,凡进行凡进行松动接头和轨枕扣件的作业松动接头和轨枕扣件的作业, 不仅作业时要拧紧螺不仅作业时要拧紧螺栓栓, 并须在作业后做好复拧工作。并须在作业后做好复拧工作。 春秋两季全面检查缓冲

54、区轨缝春秋两季全面检查缓冲区轨缝, 春季防止轨缝春季防止轨缝总值小于规定值总值小于规定值, 秋季防止大于轨缝规定值秋季防止大于轨缝规定值, 其轨其轨缝总值的规定数值要按轨温计算求得。必要时须缝总值的规定数值要按轨温计算求得。必要时须调整轨缝。调整轨缝。42 2. 采用采用MT、MK或胶接绝缘接头或胶接绝缘接头 MT、MK或胶接绝缘接头具有足够的机械强度和或胶接绝缘接头具有足够的机械强度和可靠的绝缘性能可靠的绝缘性能, 可以增强线路的稳定性和整体性可以增强线路的稳定性和整体性,降降低维修成本低维修成本, 延长使用寿命。延长使用寿命。 采用采用12.5级高强度螺栓，扭力不得小于级高强度螺栓，扭力不

55、得小于1300N.m。加强接头捣固，及时打磨飞边。加强接头捣固，及时打磨飞边。43 3. 综合整治钢轨接头病害 (1) 打磨或焊补钢轨马鞍型磨耗和淬火层金属剥落、打磨或焊补钢轨马鞍型磨耗和淬火层金属剥落、擦伤等。擦伤等。 (2) 用上弯或桥式夹板整治低接头。用上弯或桥式夹板整治低接头。 (3) 轨下铺设高弹性垫层。接头处轨下采用加厚胶轨下铺设高弹性垫层。接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动能量向下传递垫可有效地降低震动能量向下传递, 这对增强钢轨接头这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力处轨道结构的承载能力, 改善其工作条件十分有利。改善其工作条件十分有利。 (4) 加强接头捣固加强接头捣固,

56、 保持道床清洁、饱满并加以夯保持道床清洁、饱满并加以夯实实, 要防止道床板结和坍塌。要防止道床板结和坍塌。 (5) 及时更换接头失效轨枕及时更换接头失效轨枕, 接头的木枕应成对更换。接头的木枕应成对更换。 (6) 调整轨缝调整轨缝, 锁定线路锁定线路, 整平钢轨上下错牙。左右整平钢轨上下错牙。左右错牙超过错牙超过 1mm 时时, 应及时整治或打磨。应及时整治或打磨。 44第九节第九节 无缝线路钢轨病害的整治无缝线路钢轨病害的整治 钢轨病害是无缝线路的主要病害之一钢轨病害是无缝线路的主要病害之一, 如果不及如果不及时进行整治时进行整治, 在列车荷载的反复作用下，病害就会进在列车荷载的反复作用下，

57、病害就会进一步发展一步发展, 给养护工作带来很大困难给养护工作带来很大困难, 从而限制了无缝从而限制了无缝线路优越性的发挥。线路优越性的发挥。 45 1. 矫直钢轨硬弯矫直钢轨硬弯 当轨温升高时当轨温升高时, 钢轨硬弯对线路的稳定性影响极钢轨硬弯对线路的稳定性影响极大大, 所以所以, 钢轨硬弯是胀轨跑道的重要隐患。对线路上钢轨硬弯是胀轨跑道的重要隐患。对线路上的钢轨硬弯必须有计划地进行矫直。但对有硬弯的伤的钢轨硬弯必须有计划地进行矫直。但对有硬弯的伤损焊缝不可以进行矫直损焊缝不可以进行矫直, 应平行进行焊接。应平行进行焊接。 46 2. 低塌焊缝的整治低塌焊缝的整治 焊缝处形成低塌焊缝处形成低

58、塌, 是无缝线路轨面不平顺的主要形是无缝线路轨面不平顺的主要形式之一。列车经过低塌焊缝时式之一。列车经过低塌焊缝时, 会加大列车的冲击震动会加大列车的冲击震动, 这不仅给养护工作带来困难这不仅给养护工作带来困难, 而且容易引起焊缝的折断。而且容易引起焊缝的折断。 (1) 焊缝打磨。对于低塌在焊缝打磨。对于低塌在 0.31.0mm 的焊缝用电的焊缝用电砂轮打磨顺坡砂轮打磨顺坡, 打磨愈平缓打磨愈平缓, 附加动压力就愈小。最不附加动压力就愈小。最不利的临界低塌长度利的临界低塌长度, 约为约为3040cm之间。之间。 (2) 清筛低塌焊缝处道床清筛低塌焊缝处道床, 使轨底有足够的清碴，使轨底有足够的

59、清碴，保证捣固和夯实的质量。保证捣固和夯实的质量。 (3) 现场焊补现场焊补, 可采用新工艺手工电弧焊对低塌焊缝可采用新工艺手工电弧焊对低塌焊缝处焊补。处焊补。 47 3. 钢轨擦伤病害的整治钢轨擦伤病害的整治 钢轨擦伤病害一般发生在进站信号机前及其钢轨擦伤病害一般发生在进站信号机前及其他制动地段。由于无缝线路的擦伤钢轨不能随意他制动地段。由于无缝线路的擦伤钢轨不能随意更换更换, 经过多年积累经过多年积累, 有的轨面伤痕密布有的轨面伤痕密布, 形成轨面形成轨面不平顺不平顺, 加剧了列车对钢轨的冲击震动。因此加剧了列车对钢轨的冲击震动。因此, 焊焊补擦伤钢轨应及时进行。焊补之前应先用砂轮机补擦伤

60、钢轨应及时进行。焊补之前应先用砂轮机打磨需焊补的轨面打磨需焊补的轨面, 并检查钢轨是否有细微裂纹并检查钢轨是否有细微裂纹, 然后采用气焊或电弧焊的方法进行焊补。然后采用气焊或电弧焊的方法进行焊补。 48 第十节第十节 无缝线路应力放散和调整无缝线路应力放散和调整 无缝线路的锁定轨温无缝线路的锁定轨温, 应为长轨条处于无温度应为长轨条处于无温度应力状态的轨温应力状态的轨温, 通常将长轨条两端正常就位的轨通常将长轨条两端正常就位的轨温平均值做为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必温平均值做为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀须准确、均匀, 当无缝线路的实际锁定轨温与设计当无缝线路的实际锁定轨温与