轨道不平顺管理基本概念ppt课件

1、轨道不平顺管理基本概念轨道不平顺管理基本概念1. 轨道不平顺不同波长的影响2. 控制轨道不平顺的主要技术措施3. 中国轨道不平顺管理目标值的定义1. 轨道不平顺不同波长的影响谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系 影响列车运行的敏感波长不平顺影响列车运行的敏感波长不平顺不平顺幅值、波长、速度的相互影响不平顺幅值、波长、速度的相互影响不平顺幅值、波长、速度的相互影响不平顺幅值、波长、速度的相互影响波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动和轮轨作用力响应越大；和轮轨作用力响应越大；幅值与速度一定时，波长越长，影响越小

2、，非线幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非线性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较大。大。幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线性递增。性递增。类型类型波波 长长 范范 围围幅值范围幅值范围不不 平平 顺顺 种种 类类主要影响主要影响短波短波数毫米至数拾毫数毫米至数拾毫米米0.021.0mm轨面擦伤、剥离掉块、轨面擦伤、剥离掉块、波纹磨耗、焊缝波纹磨耗、焊缝轮轨动作用力，轮轨动作用力，噪声，运营成噪声，运营成本本(高速时影响大高速时影响大增增)数百毫米数百毫米0.12.0mm波浪形磨耗、轨枕间距波浪

3、形磨耗、轨枕间距中波中波23.5m周期性周期性0.12.0mm新轨轨身不平顺新轨轨身不平顺快速、高速车快速、高速车振动舒适性振动舒适性330m非周期非周期性性140mm高低、轨向、扭曲、程高低、轨向、扭曲、程度、轨距度、轨距轮轨动作用力轮轨动作用力,噪声，平安、噪声，平安、平稳舒适性，平稳舒适性，运营成本运营成本(高速时影响增高速时影响增大大)12.5m及及25m等等与轨长有关的周与轨长有关的周期性期性130mm接头、焊缝处道床沉降接头、焊缝处道床沉降形成的周期性高低不平形成的周期性高低不平顺顺长波长波30100m160mm路基、道床不均匀沉降，路基、道床不均匀沉降，中跨桥梁挠曲变形桥梁、中跨

4、桥梁挠曲变形桥梁、隧道头尾刚度差异隧道头尾刚度差异快速、高速列快速、高速列车振动舒适性车振动舒适性不同波长轨道不平顺成因及其影响不同波长轨道不平顺成因及其影响2. 控制轨道不平顺的主要技术措施控制轨道不平顺的主要技术措施 基本思路： 1建设过程中严格控制轨道初始不平顺 轨道不平顺具有“记忆特征。初始不平顺是运营后，各种轨道不平顺发生、开展、平顺性恶化的根源。在建设过程中若不严格控制，将造成运营期间难以处置的后患。 2运营过程中通过合理的养护维修控制轨道不平顺的发展控制轨道不平顺的主要技术措施 技术措施： 1提高路基的稳固性和沉降均匀性； 2提高桥梁抗挠曲变形的刚度 3提高过渡段的平顺性； 4提

5、高轨道的铺设精度。控制轨道不平顺的主要技术措施 1提高路基的稳固性和沉降均匀性： 严格控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。 50100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺 路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐渐形成中长波高低不平顺。控制轨道不平顺的主要技术措施 2提高桥梁抗挠曲变形的刚度 桥梁的挠曲变形往往比路基的弹性变形大，所形成的轨道不平顺具有永久性特征，不易通过维修等办法消除。 多跨等距梁挠曲变形所形成的轨道不平顺具有周期性和谐振波形特征，40100m跨度的多跨等距梁挠曲变形形成的轨道不平顺，在速度为160350km/

6、h时，可能激起车体谐振，应特别注意。控制轨道不平顺的主要技术措施 3提高过渡段的平顺性： 过渡段刚度变化应缓慢均匀，具有足够长度，避免刚度突变或变化率过大。 应改进靠近桥、涵混凝土部位的路基压实技术和机具，提高压实质量。 国内外的经验表明，桥头尾过渡段是高速线路建设的关键部位，应精心设计，精心施工。控制轨道不平顺的主要技术措施 4提高轨道铺设精度： 加强对新钢轨平直度的检验。 减少焊头、严格控制焊缝区的平顺性。 采用一次铺成无缝线路的铺轨技术。传统的铺轨施工方法“短轨过渡法有很大缺陷，不能在新线建设时就形成具有高平顺性的无缝线路，开通速度低，养护维修工作量大。3.中国轨道不平顺管理目标值的定义

7、中国轨道不平顺管理目标值定义验收目标值：新线工程竣工或施工作业后应达到的验收目标值：新线工程竣工或施工作业后应达到的质量目标值初始不平顺控制标准）。质量目标值初始不平顺控制标准）。制定依据：轨道构造的强度、行车速度、运量的大制定依据：轨道构造的强度、行车速度、运量的大小；作业手段可能达到的精度；与工作量、维修费小；作业手段可能达到的精度；与工作量、维修费用、周期的经济比较等。用、周期的经济比较等。中国轨道不平顺管理目标值定义级级-优良目标管理值：指两次计划维修或计划维优良目标管理值：指两次计划维修或计划维修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态，修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好状态

8、，进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希进行有计划的日常养护管理，在日常保养工作中希望达到的标准望达到的标准 （日常养护维修控制标准）。（日常养护维修控制标准）。制定依据：养护维修作业的能力、程度、运行速度、制定依据：养护维修作业的能力、程度、运行速度、运量、轨道结构、道床路基等情况。运量、轨道结构、道床路基等情况。 中国轨道不平顺管理目标值定义级级- -预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进预防性计划维修目标值：为防止轨道状态进一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨一步恶化，限制需要紧急补修的处数，根据反映轨道状态的检测数据，对超过轨道预防性计划维修标道状态的检测数据，对超过轨道

9、预防性计划维修标准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，准的区段，按计划进行维修，校正轨道几何状态，改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标改善轨道弹性，整修或更换部分轨道部件的控制标准。准。制定依据：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工制定依据：列车平稳舒适度要求，限制紧急补修工作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以作量的要求，工务维修能力和以往的经验周期，以及轨道维修的经济性比较维修周期、设备寿命、及轨道维修的经济性比较维修周期、设备寿命、维修费用等的比较等。维修费用等的比较等。中国轨道不平顺管理目标值定义级级-紧急补修管理目标值：为保证行车安全，防紧急补修管理目标值：为保证行

10、车安全，防止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延长设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。设备使用寿命和维修周期等方面的管理值。制定依据：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动制定依据：轨道不平顺对行车安全的影响，轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素。类标准和我国轨道运输实际情况等综合因素。 中国轨道不平顺管理目标值定义级级- -限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较限速管理目标值：当轨道不平顺发展变化较快，病害地点和超限数值较为严重，可能危及行车快，病害地点和超限数