建龙集团子公司战略发展规划-汇总初稿20100205

1、扬帆集团股份有限公司战略发展规划（2010-2012）建龙重工集团扬帆集团股份有限公司战略发展规划(2010-2012)1.1指导思想以市场和产业政策调整为导向，确定建龙集团造船及其配套产业发展的战略目标；以竞争 对手和客户需求分析为依据，确定建龙集团造船及其配套产业发展的竞争战略；以内外部条件和效益目标为基础，确定建龙集团造船及其配套产业发展的保障措施和落实规划。充分依靠科技进步和管理创新，紧密结合企业技术改造，优化工艺流程，调整产品结构， 制造船舶精品；以培冇企业核心竞争能力为目标，尽快形成具有自主知识产权的产品和技术， 提高经济效益，增强企业可持续发展能力。1.2编制原则 建龙集团造船及

2、其配套产业发展规划的编制必须与建龙集团的发展战略和规划紧密 结合。 规划的编制必须统筹全局、突出重点。坚持“有所为，有所不为”，做精现有产 品，着重发展能形成自主知识产权的产品和技术，培植、保持和拓展企业核心能力。 规划的编制必须同时研宛规划实施和滚动发展步骤，切实提高规划的可跟踪性。2定位分析及发展战略2.1宏观环境分析2.1.1国内外经济形势发展分析世界经济向前发展的脚步永远没有停止，无论是经济危机还是战争都不能阻止世界经济向 前发展，世界GDP和进出口贸易增长情况如见图2-1。世界进岀口贸易量的增长率高于世界经济增长率，说明各国之间的相互依存度逐渐增强。由于海运行业的发展与世界经济的运行

3、紧密相关，因此世界经济的周期性波动也使航运市 场呈现出周期性的运行态势。2.1.2世界主要国家经济发展分析近10年，世界经济飞速发展主要得益于美国、日本、中国、徳国、法国、英国和意大利等 国家经济的稳左和发展。到2008年中国已经成为世界第三大经济体（详见表21、2,图22、3）。世界主要国 家中，1990-2008年中国经济的平均增长速度是最快的，达到14.19% （表观平均增长率）。2008年对世界经济贡献排序为美国、日本、中国、徳国、法国、英国、意大利。中国GDP 占全球GDP的6.8%,占全球GDP增长量的10.7%,排第一。表211970-2008年主要国家GDP统讣（世界银行） 万

4、亿美元年份198019901995200()20012002200320042005200620072008世界合计10.8321.8828.5731.95313032.4936.464L7345.0548.63543562.252008 年 GDP 前7 名排 序美国2.805.807.039.7610.0510.4310.9511.6612.4614.9813.981433日本1.033.055.144.674.163.974.304.614.665.085.294.84中国0300390.701.201.181.271.421.932.232.593384.22德国0.831.552.4

5、11.901.861.992.402.742.732.813.283.82法国0.681.221.541.331.321.441.762.061.97212.522.797扬帆集团股份有限公司战略发展规划（2010-2012）英国0.540.991.441.431.561.79252.232.292.572.98意斓0.451.101.09101.09191.471.731.711.732.092.40年份198019901995200020012002200320042005200620072008美国25.826.524.630.632.132.130.027.927.630.825.72

6、3.0日本9.514.01&014.613.312.211.811.010.410.59.77.8中国2.81.82.53.83.83.93.94.64.9536.26.8德国7.678.45.95.96.16.66.66.15.86.06法国6.35.65.44.24.24.44.84.94.4434.64.5英国5.04.53.94.54.64.84.95.24.94.74.74.8意大利4.25.03.83.43.53.74.043.83.63.83.9希腊0.40.40.40.50.40.40.50.60.60.60.70.6表2-2 1990-2008年世界及部分国家的GDP

7、平均增长率平姗长率世界美国日本中国德国法国英国意大 利1990-2()08 年5.99%5.15%2.61%14.19%5.15%4.69%6.27 %4.40%2.1.3世界及主要国家进出口贸易量发展分析2007年世界进岀口贸易总量和进口量的前十五劣排序均为：美国、徳国、中国、日本、法国、英国、意大利、加拿大、韩国、俄罗斯、墨西哥.新加坡、印度、澳大利亚和巴西，详见表 24、表 26出口虽排序为：徳国、中国、美国、日本.法国、意大利.英国、加拿大、韩国、俄罗 斯、新加坡、墨西哥、巴西、印度和澳大利亚,详见表2-5e在GDP排名前十五位的国家中，以国内消费拉动经济增长的国家有：美国.英国、印度

8、、 澳大利亚和法国，其中美国进口量远远大于岀口呈:，是典型的以内需拉动经济的国家：以出口 贸易为主要拉动经济的手段之一的国家有：徳国、中国、俄罗斯、日本、加拿大、新加坡和韩 国，其中徳国、中国、俄罗斯和日本对外依存度很大，详见表27。2007年世界进出口增长量中，中国进出口增长量占10%排名第一，美国第二占9.4%,徳 国第三占8%,英国第四占5%,日本第五占3.4%,意大利第六占3.3%,俄罗斯第七占2.9%, 韩国第八占2.6%,法国和新加坡并列第十占2.4%o详见表24。表231999-2007年世界进出口贸易额的平均增长率排序进口贸易量增长率出口贸易量增长率进出口贸易总量增长率排序世界

9、12.4%排序世界12.1%排序世界12.2%1中国24.5%1中国25.7%1中国25.2%2俄罗斯23.6%2俄罗斯21.6%2俄罗斯22.4%3印度21.9%3印度18.8%3印度20.6%4韩国14.6%4巴西16.3%4韩国13.5%5澳大利亚11.5%5新加坡12.7%5巴四13.3%6新加坡11.4%6韩国12.5%6新加坡12.1%7徳国10.6%7澳大利亚12.2%7澳大利亚11.8%8巴西10.4%8徳国11.9%8徳国11.3%9法国9.9%9意大利9.2%9意大利9.4%10意大利9.6%10墨西哥9.0%10墨西哥9.0%11日本9.0%11法国&0%11法国

10、9.0%12墨西哥9.0%12加拿大7.3%12日本7.8%13英国8.6%13日本6.9%13加拿大7.8%14美国8.4%14美国6.6%14美国7.7%15加拿大8.3%15英国6.3%15英国7.6%表24 1 9902007年分国别进岀口总额(亿美元)国家/地区199019961997199920002001200220032(M)4200520062007世界总计69715104467108329111675119623125535131090152470187360211460245350281090现值(亿美元)美国9106144711587717539203871911018

11、9602029723443263702954731802德国756097699581101221047410568110561350016256174482014823860中国1154289932523607455450986208851011546142211760421738日本5231760175997306858775267524854910202111181226613338法国44345674560758636021586665597730923195501037811654英国40995496587758626159588361576922818187911049810528意

12、大利352445794466484747494749493157927091746585949961加拿大250937664153444549684872480151775963679774578082韩国134628102814264533282915314637314783545863487282俄罗斯224914991550115014931621166920972806370446865782墨西哥5711423285428503412337234433941445451865686新力谨113525642574225827242378241827203722429651055624印

13、度416704757811928932106412451729221529613619澳大利亚81812591288125213541273137715901959231126273064巴西53910471180105611361167109912371629195923372872美国15.4%36.4%-129%49.7%35.8%-21.6%-2.7%6.3%9.0%12.1%9.4%增加 量的 百分 比，%德国6.4%49%-388%16.2%4.4%1.6%8.8%11.4%7.9%4.9%&0%中国5.0%9.1%629%10.6%11.9%9.2%20.0%10.8%8

14、.7%11.1%10.0%日本6.8%-0.1%-115%-8.8%16.1%-17.9%0.0%4.8%4.7%3.8%3.4%法国3.6%-1.7%74%7.7%2.0%-2.6%12.5%5.5%4.3%13%2.4%英国4.0%9.9%-74%-0.4%3.7%-4.7%4.9%3.6%3.6%2.5%5.0%意大利3.0%-2.9%51%11.4%-1.2%0.0%33%4.0%3.7%1.6%33%加拿大3.6%10.0%-136%8.7%6.6%-1.6%-13%1.8%2.3%3.5%1.9%韩国4.2%0-29%-5.1%8.6%-7.0%4.2%2.7%3.0%2.8%2.

15、6%俄罗斯-2.2%13%152%-12.0%4.3%2.2%0.9%2.0%2.0%3.7%2.9%墨西哥-1.6%36.8%91%42.8%-0.1%9.5%-0.7%0.3%1.4%2.1%2.2%新加坡4.1%03%-102%-9.4%5.9%-5.9%0.7%1.4%2.9%2.4%2.4%印度0.8%1.4%22%1.6%1.5%02.4%0.8%1.4%2.0%2.2%澳大利亚1.3%0.8%-40%-1.1%1.3%-1.4%1.9%1.0%1.1%1.5%0.9%巴西1.5%3.4%-6%-3.7%1.0%0.5%-1.2%0.6%1.1%1.4%1图2 31990-2007

16、年世界及主耍国家进出口合讣统计（亿茨元）表2-5 1990-2008年分国别出口总额（亿美元）国家/地区19901996199719992000200120022003200420052006年20072008世界总计342395149953462558756220160321642407482091910103930121080138980139961.1德国4107521151255401549657056122748490999707110811326514661.4中国62115111828194924932662325643825933762096891218014285美国3936

17、625168876950781173086935724081889043103661163212999日本2877410942114194479240354160471956575958647071287814.12法国2102288129042989297729413295384745214592495955225945.05意大利1704251023832423238323832520290235383668416949155370.75英国1853262128112682281526732759303934753779448743564555.96加拿大12762016214423842

18、76625992525272131653596388141854557.07韩国64913041367144717231504162519432538284732553716俄罗斯1042887874741104810311069135218322453303935524679.94新加坡527125112501147137912181256144119862296271829934679.94墨西哥2716561367136415851608165318802137250427202917.29巴西3144785304805515826047319651183137816061979.42印

19、度180330346365423436500547756898120914521818.61澳大利亚3986056295616396346507048661058123414111870.392.1.4世界海运贸易量分析2008年海运货物总量为82.26亿吨，分为丁货、石油和燃气运输三大类，2008年按重疑的 比例为干货总S 51.74亿吨、占62.9%,石油总M 28.05亿吨、占34.1%,燃气总量2.47亿吨、 占 3.0%,如表 2-6<>28年干货总量中:集装箱货 13.13亿吨、占25.4%,小宗散货9.9亿吨、 19.1%,铁矿石&43亿吨、占163%,其它干

20、散货&01亿吨、占15.5%,煤炭7.94亿吨、占153%,粮食34亿吨、占6.1%,铝矿0.86亿吨、 1.7%,磷肥0.33亿吨、占0.6%,详见表26。1990 -2008年平均增长率排序：集装箱9.75%,燃气贸易5.90%,铁矿石5.05%,煤炭5.02%,石油3.16%,小宗散货2.73%,铝矿2.51%,粮食2.13%,其它干散货1.39%,磷肥一0.63%o1998-2008年平均增长率排序：集装箱10.1%,燃气贸易7.5%,铁矿石7.1%,煤炭5.9%,铝矿4.6%,小宗散货3.3%,粮食3.3%,石汕3.0%,磷肥0.6%,其它干散货一0.2%。表2-6 1990

21、-2008年世界海运贸易量统计百万吨钳集装 箱货小宗 鹹石Ir货魅粮食W磷肥¥燃气 贸易1990 年246610347625329215553724651603881991 年268601358652352218533125331565891992 年292620337673356224483025801656921993 年322630352687357221512726461799961994 年357667380660371205492927171818991995 年3897014026943982165230288418601031996 年4307043927684212

22、195431301819601101997 年4707194278374482295532321620591201998 年5037174258154482265531322020881201999 年5607274018474572475433332621271302000 年6287494479035162645430359121991432001 年6477654508935502605231364722571432002 年7187764809415732715530384422431492003 年8058155159256192646029403223771612004 年9188

23、735868996602756831431025091692005 年10209006588706882727831451626021802006 年113495672283172929179304力32695199年 (Mn 255268928711 力7270438432789470 刃O213H399043801794314863374510582247HHHHHHHHHH8-2(年啡HHHFHFHHFHH比 分 百蠶石Ir货HFHIr燃气 贸易年990% O 011%114%3H%7&%221.5%1%2年199%6%114«1>%913.%6&%2.1

24、1.2%560.1%2年99%311%113%813.%7&1.9%2%2.1年99%2211%33.%53. Ii%8.41.9%0%11%2.1年994%113.% .O11%73.%57%.8H%H%2.1年99%53.11%93.%83.%57%.810% «1%2.1年996%214.%13.0%913.%37%.8H0%22年997%614.%33.%913.说7%.7H0%22年991>%65.11%26%913.%O7-%.7H0%<_1%22年99911%816.%921%1112.%73.%47-1.6%0% <1%32%5711%412

25、.%414.%47.%.5<1%8 O%560.%42%77%312.%5.11%71.4%9 a%360.%42%7&11%512.%914.%O71.4%8 O%42%812.%5.4H%56.%.5H%7 O%52%613.%35. H%6.41.6%7 O%2.4年 0()5 2%919.4.6%319.%215.%6.0%H%7 O%52%15.%47<IA%35.H%6.1%.7H%6 O%62年2%819.%715.%55.%55. H%6.1%.7H%6O%62年 )8 (M 2% H941*%36%55.%35. H%6.1%.7<1%6O%O3.世

26、界海运行业的发展取决于世界经济发展以及各国的经济依存强度：世界海运中心及其行业细分市场的发展取决于对世界经济发展贡献的几个主要国家和地区的经济结构变化和发展。自1998年以来，三大主力船型运输需求增长最快的是干散货船；干散货中铁矿石和煤炭运输需求增长最为明显，这与中国钢铁产业的快速发展及日本经济对煤炭能源的稳立需求密不可分。112.2世界经济结构对造船行业发展的影响2.2.1世界航运中心随工业化迁移至新兴工业化地区随着全球化进程的深入，西方发达国家产业的升级和转移，发展中国家开始大规模的工业 化，使航运的流向、流量、流程都发生了变化。亚洲，尤其是东亚，已经成为世界上最大的原 材料进口地和最大的

27、制成品出口地，从而成为世界海运业发展的动力中心。上世纪80年代之前，发达国家从发展中国家进口原材料，向发展中国家出口制成品。随后，发达国家由于发展服务业而将制造业转移到发展中国家，发展中国家开始大量进口原材料，而向发达国家出口制成品。如图24所示。资料来源：中投证券研究所数拯来源：中贸物流网、中投证券研究所图2-4世界经济结构变化对航运业的影响222由于船舶制造成本的变化推动了世界造船中心的转移BB表4：造船及造船核心配件柴油机产业转移趋势70年代中期90年代末20世纪20年代资科来源：天相投顾越理2.3世界船队发展分析231 29年9月世界船队规模与订造情况2009年9月国际船队规模与订逍情

28、况表总船队2008 年2009年9月1日单量预定交付(百万载重吨)百万 载重 吨占总船 队份额艘数占总船 队份额艘数百万载 重吨占船队份额200920102011以后百万载重吨油轮384.233.26%8558406.933.66%1037127.737.10%21.846.959.1散货船418.536.23%7131440.736.45%3288287.265.20%43.2109.8134.1兼用船7.90.68%727.20.60%92.839.70%01.613液化石油气 船14.31.24%113914.21.17%1452.114.70%0.70.80.6液化天燃气 船22.21

29、.92%32724.92.06%554.618.40%1.91.80.9船160.713.91%4801167.313.84%96261.236.60%12.221.427.6万TEU1213.81273.8516.240.50%98.8179.5237.8多用途船262.25%290725.72.23%6117.930.60%2.53.41.9普通货船36.53.16%1422336.13.13%2201.54.10%0.660.480.36滚10.50.91%339010.50.91%1031.312.10%0.20.40.7汽车滚装船100.87%668100.87%1712.828.3

30、0%0.71.11.1冷70.61%183570.61%170.23.30%0.060.060.11世界船队总 1155545861208.98244517.842.80%90.3194.9232.7注：数拯来源航运交易公报2009/362.3.2 20-2008年世界及主要国船队运力统计2000-2008年世界及主要国船队运力统计百万载重吨船队运力200020012002200320042005200620072008平均增 长率日本96.399.1104.5104.6114.2124138160.7176.47.86%希腊135.11473148.9156.6161.4155166175.

31、7175.53.32%德国30.934.640.243.851.5638194.5104.916.51%中国39.240.341.944.749606783.191.211.13%英国181921222250.81&88%挪威54.163.759.054.043.844464543.7-2.63%韩国25.526.225.725.226.2283136.83&05.11%美国44.540.140.635.940.6474533.034.7-3.06%中国香港36.73&535.23&237.9434433.832.6-1.47%中国台湾19.919.823.02

32、2.223.730.05.26%新加坡19.01&91&116.923.321243.97%世界758.5788.5807.2828.0854.6905.5960.01043.01155.05.21%船队比重200020012002200320(M2005200620072008日本12.712.612.912.613.413.714.415.415.4希腊17.81&71&41&91&917.117316.815.3德国4.14.455.367.08.49.19.2中国5.35.15.25.45.76.67.0&08.0英国2.2232

33、.52.42.34.4挪威7.18.17.36.55.14.94.84.33.8韩国3.43.33.233.13.13.23.53.3美国5.95.154.34.75.24.73.23.0中国香港4.84.94.44.64.44.74.63.22.8中国台湾2.62.52.82.72.S2.6新加坡2.52.42.2422.72.32.5世界1001001001001002.3.3 25个主要贸易国船队统计（2008年）25个主要贸易国船队统讣（2008年）国家在世界贸易中所占百 分比份额（按价值计算）世界船队中所占份额 （按悬SM及軀吨计算）世界船队中所占份额 （按所有砸懇吨计算）美国11.

34、381.093.84德国8.511.349.07中国7.813.3288日本4.771.3215.58法国460.710.63英国3.761.422.5何二3.720.560.83意大利3.551.191.71扬帆集团股份有限公司战略发展规划（2010-2012）比利时3.010.581.17加拿大2.880.281.81韩国2.621.893.63中国香港2.565.33.22西班牙2.180.250.43俄国2.160.641.74墨西哥2.040.14na新加坡2.024.972.76中国台湾省1.670.392.52印度1.291.351.55奧地利160n.a.马来群岛1.160.8

35、51.08沙特阿拉伯1.1501.25瑞典140.220.67澳大利亚10.19n.a.1.080.01n.a.总计7&0228.1664.93资料来源：根拯贸发会统汁手册提供的货运量数据和劳氏船级社费尔普莱提供的船队 登记和所有权数据编制。2.3.4分析小结a) 希腊船队一直是世界上最主要的海运力量，第二次世界大战期间，希腊船队为盟军提供运输 损失很大，二战后美国给予了大力支持，使希腊船队得到恢复和发展，2007年以前一直是世界 最大船队，最多的船东。b) “国货国运"政策一直是各国的海运政策，日本船队、徳国船队、中国船队、英国船队等都是 在此政策下发展壮大的，2000-2

36、008年船队运力平均增长率排序为：英国船队18.88%,徳国 船队16.51%,中国船队11.13%,日本船队7.86%,中国台湾船队5.25%,韩国船队5.11%,新 加坡船队3.97%,希腊船队3.32%：而美国、挪威和香港的船队运力在减少，分别为一3.06%、 -2.63% 和一 1.47%。C)中国船队已经发展成为世界第四海运大国，2008年的船队运力占世界船队的&0%,海运量占 世界总量的8.16%0在调研中专家介绍，象希腊、英国等拥有的历史悠久的船运公司发展和营运中，均有船舶 资产的资本化运作，通过这种资本化运作，既能保持船运公司在航运不同周期情况下运力与运 屋需求的平衡，

37、同时降低运力过剩的风险，在航运低谷时期仍能保持稳定盈利。在典型船运公 司财务分析报告中，我们发现比利时CMB海运集团下属的BOCIMAR公司多年来企业运营理 念一直如此，历史上曾经两次获得同行刮目以待。2.3.5相关产业政策分析2.3.5.1中国及区域政府相关产业政策分析表21政策分析表政策类别政策名称出台部门出台时间政策要点分析政策好处风险分析产业政策船舶工业调整 和振兴规划国家工业和信息化部2009.6加大生产经营信贷融资支持： 加快淘汰老旧船舶和单壳汕 轮；加大科研开发和技术改造 投入。有利于稳左企业手 持订单、控制行业 产能、加快行业重 组;但造船业属于长 周期行业，短时间 内行业走弱

38、的趋势 仍难以得到根本性 扭转。企业应采取措 施稳立造船订 单，化解经营 风险，确保产 业平稳较快发 展：控制新增 造船能力,推 进产业结构调 整，提髙企业 实力，形成新 的竞争优势： 加快自主创 新，开发髙技 术高附加值船 舶，发展海洋 工程装备，培 冇新的经济增 长点。浙江省船舶工 业产业布局规 划浙江省人 民 政府2006.12规划指岀舟山发展以30万吨 级船舶至10万吨级船舶为主 VLCC.苏伊士型和阿芙拉型 汕船、巴拿马型成品油船、好 望角型散货船、第五代集装箱 船、FPSO、海洋钻井船等高 附加值的特种船舶的制造业， 注重配套、培育特色,采取高 起点、大投入、快产出、快收 益的策略

39、。促进船舶工业企业 规模化和产业集聚 发展，推进船舶工 业产品结构调整和 升级，实现船舶工 业跨越式和可持续 的发展。船舶工业中长 期发展规划 (2006-2015 年)国家工业 和信息化部2006.91泄资产投资项目国家优先予 以支持；10万吨以上船舶项 目须报发改委批准：2015 年，本土生产的船用设备的平 均装船率(按价值讣算)达到 80%以上，大型企业集团建成 船用设备国际营销服务网络。促进企业船舶建造 关键技术和现代化 造船生产管理技 术，转换生产方 式，提髙建造技术 水平和生产效率， 并且限制行业的过 热竞争提升造船 企业的盈利能力和 成本竞争力，对行 业的长期发展有正 而作用。金

40、融政策关于推进舟山 市船舶企业出 口退税银行保 函业务的通知市人行、 市外经贸 局和巾国 税局2009.5船舶企业出口退税银行保函预退税的实现对企 业加强造船生产管 理提岀更髙的要求 的同时，也为企业 抓好各环Yj,控制 各环节提供了机 会。缓解出口生产 企业流动资金 紧张的现状， 切实防范了信 贷风险，保证 企业重要紧急 款项的及时支 付，保证公司 资金链的正常 运转，从而保关于岀口船 舶、大型成套 机电设备企业 实行先退税后 核销管理办法 的通知国家税务 总局国税 发2004179 号2004先退税后核销企业所得税法中华人民共和国主席令第63号令2008.1减按15%的税率征收企业所 得税

41、：允许企业按当年实际发 生的技术开发费用的150%抵 扣当年应纳税所得额。实际发 生的技术开发费用当年抵扣不 足部分，可按税法规左在5年 内结转抵扣。对新开办的髙新 技术企业，自设立之日起3年 内，报经地税部门批准，可免 征水利建设专项资金。企业所得税率下降 了 10个百分点，从 而利润增长10个百 分点，效益大大提 高。证原材料采购 和造船生产的 正常进行：大 大降低企业的 资金成本，有 效提高企业资 金的使用效 率。辿诅'k关于加快船舶 工业发展的若 干意见浙政发 2004 14号2004.4对符合船舶工业产业布局规划 的船舶企业发展用地，要优先 保障。为吸引国内外企业集团 来我省

42、投资船舶工业，协议出 让丄地可不低于评估地价 70%的价格予以优惠，并提供 相应的交通.水、电等基础配 套设施。关于加快工业 转型升级的实 施意见浙政发12008)80号2008.12鼓励企业“零增地"技改。对企 业利用老厂房翻建多层厂房和 利用厂内空地建造三层以上厂 房，其需缴纳的上地岀让金和 城镇基础设施建设配套费的地 方留成部分，经批准可予减征 或免缴；建成使用后次月起3 年内，按规左纳税确有困难 的.可按税收管理权限报经税 务机关批准，给予减免房产税 照顾。坏保政策全球造船业防 污公约海事环境 保护委员 会(MEPC)2008在硫排放控制区(SECAS)内， SOX的排放上限

43、将由现在的 1.5%减至 1.00%,再在 2015 年起降至0.10%。另夕卜， MEPC同意减低在船用主机运 作时排放的NOX,凡在2016 年起新建船上安装的主机，都 必须受MARPOL要求的第三 级标准严格管制，在排放控制 区内的NOX释岀为每千瓦小 时3.4克。减少船舶污染，降 低温室气体排放， 这项环保工作不但 涉及船厂本身，还 与钢材、油漆、木 材等厂商和设备制 造商的利益息息相 关。可以预见，要 达到这些要求，船 厂的工作量将大大 增加。建造周期和 企业成本也会相应 受到影响。造船工业 虽然不像化 工.造纸等产 业那样对环境 污染较重，但 它所产生的废 水、废气以及 涂装对环境

44、的 影响不容忽 视。因此要整 合企业，让船 舶修造有序发 展，避免重复 建设，最大程 度地利用资 源.降低成 本.提高利 润。BIMCO标准适 船合同波罗的海 国际海事 公会(BIMCO)2008.5船厂在设讣和建造船舶时要按 照 IlVIO GUideline On ShiP ReCyCIingReSOlIltiOnA962(23)和其修正案要求，尽 可能采用可安全回收的材料， 最小化使用对人体和环境有害 的材料；船用设备制造商要提 供由船级社出具的绿色证书： 对于船上的潜在的有害材料， 船厂要列岀淸单，注明其产地 和数量。防治船舶污染 海洋环境管理 条例中华人民 共和国国 务院令第 561号令2009.9船舶的结构、设备、器材应当 符合国家有关防治船舶