第8章硐室及交岔点的设计与施工

1、井巷工程井巷工程第八章硐室及交岔点设计第八章硐室及交岔点设计第一节 井下主要硐室设计第二节 硐室施工 第三节 平巷交岔点设计与施工 第八章硐室及交岔点设计第八章硐室及交岔点设计第一节第一节 井下主要硐室设计井下主要硐室设计 硐室有等等。各种硐室由于用途不同，其断面形状及规格尺寸亦变化多样，但是它们设计的原则和方法基本上是相同的。 一般首先根据硐室的，合理选择硐室内需要安设的机械和电气设备，然后依据已选定的机械和电气设备的类型和数量，确定硐室的形式及其布置，最后再根据这些设备安装、检修和安全运行的安全间隙要求以及硐室所处周岩稳定状况确定出硐室的规格尺寸和支护结构。有些硐室还需要考虑等特殊要求。p

2、 主井系统硐室主井系统硐室推车机、翻车机硐室或卸载硐室推车机、翻车机硐室或卸载硐室煤仓煤仓箕斗装载硐室箕斗装载硐室主井清理井底撒煤硐室主井清理井底撒煤硐室井底水窝泵房井底水窝泵房p副井系统硐室副井系统硐室马头门马头门中央水泵房及中央变电所中央水泵房及中央变电所管子道管子道副井井底水窝泵房副井井底水窝泵房水仓水仓等候室等候室p其他硐室其他硐室调度室调度室电机车库及电机车修理间硐室电机车库及电机车修理间硐室防火门硐室防火门硐室一、箕斗装载硐室与井底煤仓的设计一、箕斗装载硐室与井底煤仓的设计 箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式箕斗装载硐室与井底煤仓的布置形式 中小型矿井广泛采用箕斗装载硐室（单侧式）与

3、容量较小的倾斜煤仓直接连接的布置形式（图8-1）； 大型矿井，多采用一个直立煤仓通过一条装载胶带输送机与箕斗装载硐室（单侧式）连接（图8-2）； 特大型矿井，往往采用多个个直立煤仓通过一条或两条装载胶带输送机与箕斗装载硐室（单侧式或双侧式）连接（图8-3）。 箕斗装载硐室箕斗装载硐室 1位置 布置在，以便施工与维护。 一般当大巷采用矿车运输，硐室位于井底车场 当采用胶带输送机运输时，硐室就位于。 2箕斗装载硐室的形式 ； 通过式与非通过式； 箕斗装载硐室的断面形状，当围岩条件较差，地压较大时可以采用。 箕斗装载硐室的尺寸，主要根据所选用的装载设备型号、设备布置、设备安装和检修，以及考虑人行道和

4、行人梯子的布置要求来确定。 4箕斗装载硐室的支护箕斗装载硐室的支护箕斗装载硐室的支护，种。其支护厚度取决于硐室所处围岩的稳定性和地压的大小。锚喷2022mm1.82.2m螺纹钢锚杆，喷射混凝土100150mm；现浇混凝土，厚度300400mm；软岩巷道一般采用钢筋混凝土，断面大的采用锚杆和钢筋混凝土支护。 井底煤仓设计井底煤仓设计 1煤仓的形式及断面形状随着矿井开拓布置的改革，出现了。煤仓的断面形状有等三种。 2容量计算142 . 115. 1dhQQQd矿井平均日产量； 1.15为矿井生产不均衡系数； 1.20提升能力富裕系数；14每日提升时间，h。 3井底煤仓的支护井底煤仓的支护井底煤仓的

5、支护，种。其支护厚度取决于硐室所处围岩的稳定性和地压的大小。锚喷2022mm1.82.2m螺纹钢锚杆，喷射混凝土100150mm；现浇混凝土，厚度300400mm；软岩巷道一般采用钢筋混凝土，断面大的采用锚杆和钢筋混凝土支护。底板采用钢板、钢轨和辉绿岩铸石块等材料，利于煤炭下滑，减少或者避免煤仓堵塞。二、推车机翻车机硐室与卸载硐室二、推车机翻车机硐室与卸载硐室推车机翻车机硐室推车机翻车机硐室 1硐室的位置 2硐室的形式与布置硐室的形式与布置 根据矿车进车方向不同，硐室可分为左侧式和右侧式。 根据电机车是否从翻车机旁通过，硐室可分为通过式与非通过式。 非通过式右侧进车 3硐室断面形状及支护硐室断

6、面形状及支护 硐室一般采用半圆拱，混凝土支护，当围岩稳定，不淋水可采用锚喷支护；当围岩较差时，可采用锚喷加混凝土的联合支护。 硐室拱顶安设的支承横梁，和起吊梁，在翻车机上方的为2430号工字钢；在推车机上方的为24号工字钢。 硐室轨面以下地沟与设备基础须用厚。 4硐室的布置形式硐室的布置形式 5硐室尺寸确定硐室尺寸确定 1）硐室长度 2）硐室宽度 3）硐室高度 一般非通过式硐室长度约为一般非通过式硐室长度约为1520m，最大宽度为，最大宽度为6m；而通过式的硐室长度约为而通过式的硐室长度约为3840m，最大宽度为，最大宽度为8.0m。 6硐室断面形状与支护硐室断面形状与支护硐室断面形状多为。硐

7、室支护一般采用混凝土、锚喷支护、锚喷加混凝土或钢筋混凝土联合支护。卸载坑两侧直墙采用钢筋混凝土，进出车两侧用钢筋混凝土浇灌并铺设辉绿岩铸板。硐室拱顶安设支撑横梁和起吊梁，在翻车机上方为2430号工字钢，推车机上方为24号工字钢。硐室轨面以下地沟与设备基础需用C15以上的混凝土浇筑100200mm厚。 卸载站硐室的设计卸载站硐室的设计 1卸载站的结构卸载站的结构 1）支承托辊： 2）卸载曲轨和复位曲轨： 3）支承钢梁： 4）卸载坑： i= 2%012374561-底卸式矿车2-车轮3-缓冲器4-卸载轮5-卸载曲轨6-卸载坑7-托辊 马头门通常指立井井简与井底车场巷道连接处两侧的巷道，是副井系统的

8、主要硐室之一。 马头门形式马头门形式 三、副井马头门三、副井马头门马头门平面尺寸马头门平面尺寸 马头门平面尺寸包括长度和宽度。 马头门的通常指井筒两侧对称道岔基本轨起点之间的距离。 马头门的，主要取决于井简装备及选用的罐笼布置方式和两侧人行道宽度。 1马头门长度的确定)0 . 25 . 1 (2512143233440LbbLbbLLLLLLL式中式中 L马头门的长度，马头门的长度，m; Lo罐笼的长度，罐笼的长度，m; L4、L4进、出车侧摇台的摇臂长度进、出车侧摇台的摇臂长度 L3、L3进、出车侧摇台基本轨起点至摇台活动轨转动中心的距离进、出车侧摇台基本轨起点至摇台活动轨转动中心的距离m;

9、L2 摇台基本轨起点至单式阻车器轮挡面之间的距离摇台基本轨起点至单式阻车器轮挡面之间的距离m;b3 单式阻车器轮挡面至对称道岔连接系统终点之间的距离，视有无推车机分别取单式阻车器轮挡面至对称道岔连接系统终点之间的距离，视有无推车机分别取4辆矿辆矿车长或车长或12辆矿车长辆矿车长m;b 4 摇台基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，摇台基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，m;L1 对称道基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，其长度根据选用道岔类型、对称道基本轨起点至对称道岔连接系统终点之间的距离，其长度根据选用道岔类型、轨道中心线间距按线路链接系统可计算出，轨道中心线间距按线

10、路链接系统可计算出，m;b 2 对称道基本轨起点至复式阻车器前轮挡面之间的距离，对称道基本轨起点至复式阻车器前轮挡面之间的距离，m;b 1 复式阻车器前轮挡面至后轮挡面之间的距离，复式阻车器前轮挡面至后轮挡面之间的距离，m;L5 单开道岔基本轨起点至材料车线进口变正常轨距之间的距离，其长度可以按单开道单开道岔基本轨起点至材料车线进口变正常轨距之间的距离，其长度可以按单开道岔平行线路连接系统计算出，岔平行线路连接系统计算出，m。2马头门宽度的确定 连接处宽度则取决于井筒装备、罐笼布置方式和两侧人行道的宽度，可按下式计连接处宽度则取决于井筒装备、罐笼布置方式和两侧人行道的宽度，可按下式计算：算：B

11、=A+S+C （8-3）式中式中 B马头门的宽度，马头门的宽度，m；S轨道中心线之间的距离，即等于井筒中罐笼中心线间距，轨道中心线之间的距离，即等于井筒中罐笼中心线间距，m；A非梯子间侧轨道中心线至巷道壁距离，一般取非梯子间侧轨道中心线至巷道壁距离，一般取A矿车宽矿车宽/2+0.9m；C梯子间侧轨道中心线至巷道壁距离，一般取梯子间侧轨道中心线至巷道壁距离，一般取C矿车宽矿车宽/2+1.0m。马头门的宽度通常在重车侧自对称道岔（或单开道岔）连接系统终点开始缩小，马头门的宽度通常在重车侧自对称道岔（或单开道岔）连接系统终点开始缩小，至对称道岔（或单开道岔）基本轨起点收缩至单轨巷道的宽度。但是在空车

12、侧，至对称道岔（或单开道岔）基本轨起点收缩至单轨巷道的宽度。但是在空车侧，过了对称道岔（或单开道岔）基本轨起点不远即进入双轨的材料存车线。为了减过了对称道岔（或单开道岔）基本轨起点不远即进入双轨的材料存车线。为了减少井底车场巷道的断面变化和方便施工，往往空车侧马头门的宽度不再缩小。少井底车场巷道的断面变化和方便施工，往往空车侧马头门的宽度不再缩小。 3马头门高度的确定马头门高度的确定tansinminWLHHmin下放最长材料时，马头门需要的最小高度，m；L下放材料最大长度，一般L=12.5m； W井筒下放材料的有效弦长； D井筒净直径，m；下放材料时，材料与水平面的夹角，其值按下式计算：3a

13、rccosLW4马头门断面形状及支护马头门断面形状及支护 四、中央水泵房的设计四、中央水泵房的设计 中央水泵房由泵房主体硐室、配水井、吸水井、配水巷、管子道及通道组成。构成了中央排水系统。吸入式中央水泵房设计吸入式中央水泵房设计 1泵房的位置泵房的位置 2配水井、配水巷和吸水井的布置配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井、配水巷和吸水井构成配水系统 。1水泵及电动机水泵及电动机2吸水小井吸水小井3配水巷配水巷4配水井配水井5水仓水仓6带闸阀的溢水管带闸阀的溢水管 3主体硐室的设备布置主体硐室的设备布置 1）水泵2）排水管根据矿井正常和最大涌水量，选择排水管直径和趟数。 3）电缆 电缆敷设有沿墙悬

14、挂和设电缆沟两种方式。前者使用与检修方便，但长度增加，弯头多。所以目前多采用后者。 4）电气设备5）起吊和运输设备 4.主体硐室尺寸的确定主体硐室尺寸的确定 1）硐室长度的确定 4321) 1(llnlnlL 1）硐室长度的确定 2）硐室宽度的确定321bbbB3）硐室高度的确定87654321hhhhhhhhH4）设备基的尺寸BLGhQ2 5主体硐室断面形状及支护主体硐室断面形状及支护 主体硐室断面形状一般采用半圆拱和三心拱。硐室现多用混凝土支护 。 6管子道与通道设计要求管子道与通道设计要求 1)管子道。 2）泵房通道是泵房主体硐室与井底车场的连接通道。 3）泵房与中央变电所之间应设防火铁

15、门，墙上也要设电缆套管， 五、水仓设计五、水仓设计 水仓的位置与布置形式水仓的位置与布置形式1水仓的位置：不受采动影响且含水层很少的稳定岩层中。水仓的位置：不受采动影响且含水层很少的稳定岩层中。2水仓的布置形式水仓的布置形式 水仓容量、长度和断面尺寸的确定水仓容量、长度和断面尺寸的确定 1容量的确定容量的确定 根据煤矿安全规程有关规定，按以下情况分别确定： 1）当矿井正常涌水量小于或等于1000m3/h时，08QQ容 Q容主要水仓的有效容量，m3； Q0矿井正常的有涌水量，m3/h；2）当矿井正常涌水量大于1000m3/h时 004)3000(2QQQ容第二节第二节 硐室施工硐室施工 一、硐室

16、施工特点一、硐室施工特点 1硐室的断面大而且变化多，长度则比较短，进出口通道狭窄，使得大型施工机械难以在此施展。2硐室往往与其他硐室、巷道相毗连，加之硐室本身结构复杂，故其受力状态比较复杂且不易准确分析，施工难度较大，若围岩稳定性差，则更须注意施工安全。3硐室的服务年限长，工程质量要求高，不少硐室还要浇筑机电设备的基础、预留管线沟槽、安设起重梁等，故施工时要精心安排，确保工程规格和质量。4.在考虑这些硐室的施工方法时，除应注意各自的特点外，还应在和井底车场总的施工组织联系起来，考虑车场各工程之间的相互关系与牵制，做到统筹安排。 三、硐室施工方法三、硐室施工方法 全断面一次掘进法全断面一次掘进法

17、 这种施工方法，常用于围岩稳定，断面不是特别大的硐围岩稳定，断面不是特别大的硐室室。全断面一次掘进硐室的高度，以不超过45m为宜。优点：优点：一次成巷、效率高、速度快、工序简单；缺点：缺点：顶板围岩暴露面积较大，维护较难，上部炮眼装药及爆破后处理浮石较困难。 台阶工作面施工法台阶工作面施工法 1正台阶工作面(下行分层)施工法 根据硐室的全高，整个断面可分为23层，每层的高度以1.82.0m为宜，最大不要超过3m。 优点：优点：比较安全可靠、断面呈台阶式布置、施工方便、有利于顶板维护、下台阶爆破效率高。缺点：使用铲斗式装岩机时，上台阶要人工扒矸，劳动缺点：使用铲斗式装岩机时，上台阶要人工扒矸，劳

18、动强度大，工序配合要求严格，不然易产生干扰。强度大，工序配合要求严格，不然易产生干扰。 2倒台阶工作面倒台阶工作面(上行分层上行分层)施工法施工法 倒台阶法挑顶爆破效率高，装岩方便装岩方便。下分层需要架设临时下分层需要架设临时支护以保证施工安全，所以采用较少。支护以保证施工安全，所以采用较少。两者都适用于围岩比较稳定、整体性比较好的岩层。其中先拱后墙下行分层法的适应范围更广，在较松软的岩层中也可应用。 导硐施工法导硐施工法 这种施工方法多用于松软破碎地带，在稳定岩层中施工特大断面(如50)的硐室时也可采用。 1中央下导硐中央下导硐 当硐室采用锚喷支护时，用中央下导硐(图8-43)，先挑顶 后开

19、帮的顺序施工。 砌碹支护的硐室，适用中央下导硐先开帮后挑顶的顺序施工（8-44）。 2两侧导硐施工法两侧导硐施工法 两侧导硐施工法，是在松软破碎岩层松软破碎岩层中采用的一种安全有效的施工方法。这种方法是从硐室底板开始，在两侧墙部超前开掘两个小导硐，逐步向上扩大(图8-45)。 3顶部导硐施工法顶部导硐施工法 此法施工顺序如图8-47所示。先掘顶部导硐1，超前5m用以探明地质情况，随之卧底2，再落后15m左右开帮3。此时整个拱部已经掘出，便可进行拱部的锚喷或砌碹4。然后再卧中心底部5。最后刷帮6与砌墙7。四、与井筒相连的主要硐室的施工四、与井筒相连的主要硐室的施工（一）马头门的同时施工（一）马头

20、门的同时施工 1当井筒掘进到马头门上方510m处，暂停掘进，先将上段井壁砌好。 2井筒继续下掘，可以随井筒同时将马头门掘出，也可以将井筒一次掘够深度或只掘至马头门下方的混凝土壁圈处。 3由下向上砌筑井壁至马头门的底板高处。 4逐段施工马头门。1234410567899110 当马头门处围岩比较坚硬 稳定时，掘进时可以用锚喷作为临时支护。为加快马头门施工的速度，可安排与井筒同时自上而下施工。图8-49。四、与井筒相连的主要硐室的施工四、与井筒相连的主要硐室的施工（二）马头门的顺序施工（二）马头门的顺序施工井筒掘砌到马头门位置时，预留下马头门的硐口不砌（硐口预留稍大一些，避免放炮爆破时崩坏井壁），

21、暂时将硐口用喷射混将硐口用喷射混凝土作为临时支护封闭起来凝土作为临时支护封闭起来，待井筒达到设计深度后再返上来施工马头门。为了施工方便，在马头门底板下方位置搭设一个临时固定盘作为掘砌的工作台，也可以直接利用凿井吊盘作为活动的掘砌工作台。优缺点：优缺点：不占用井筒建井工期，井筒提前到底，后期的马头门施工也可以与其他工程平行。但高空作业必须采取防坠安全措施，井壁和马头门壁不是一次连续整体浇筑，需要注意施工质量。先掘完整个井筒再返上来施工马头门先掘完整个井筒再返上来施工马头门 箕斗装载硐室施工箕斗装载硐室施工 1箕斗装载硐室与井筒同时施工 2箕斗装载硐室在井筒掘砌全部结束后进行施工 3箕斗装载硐室和

22、地面永久建筑工程平行作业施工。 第四节第四节 平巷交岔点设计与施工平巷交岔点设计与施工 一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图8-50所示。 井下巷道相交或分岔部分的那段巷道称为巷道交岔点。井下巷道相交或分岔部分的那段巷道称为巷道交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为柱墙式交岔点（碹岔式交岔点按结构形式可分为柱墙式交岔点（牛鼻子交岔点）牛鼻子交岔点）和和穿尖交岔穿尖交岔点点两类两类 。二、井下窄轨线路的基本知识二、井下窄轨线路的基本知识 曲线线路曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速度V以及车辆轴距SB大小来确定。 90 V1.5m /s，R不小于10

23、 SB； V3.5m /s，R不小于15 SB； 90 R大于（1015） SB 如为列车运行，则应以机车或矿车的最大轴距来计算，取以米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、20m、25m、30m 、35m 、40m 等。 ROSB 2曲线的轨距加宽曲线的轨距加宽 1）轨距轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SPSPSWX2）轮距轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10mm 4）轨距加宽轨距加宽 图8-53是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值RSSBP218. 0 轨距加宽的方法是，轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨

24、向曲线外轨不动，将内轨向曲线中心移动中心移动 pS 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100300）PS 3.曲线的外轨抬高曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。 RVShP2100 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣值。外轨抬高的渐变段距离d2（100300）h4双轨曲线线路轨中心距的加宽双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当

25、加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 12RSLB8221RSB822 L车辆长度，m；SB车辆轴距，m；R曲线半径，m。AL2SBL1CD1DA2BB111C2C2C22L2RR1 窄轨道岔窄轨道岔 1道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 1岔尖；2基本轨；3辙岔；4护轮轨；5拉杆；6转辙器123456辙岔辙岔护轮轨护轮轨岔尖岔尖转辙器转辙器 岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主线或岔线运行。 辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角（简称辙岔角）

26、是道岔的最重要参数。用它的半角余切的1/2表示道岔号码M，即221ctgM 窄轨道岔的号码M分为分为2、3、4、5和和6号号五种，按上式可求得其相应的辙岔角应分别为280420、185530、1415、112516和93138。可见，M越大，越大，越小，越小，道岔曲线半径道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳和曲线长度就越大，车辆就越平稳。 2道岔的类型、系列和型号道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX”表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技术特征和适用条件见表8-1。 道岔的每一种

27、类型由按轨矩和轨型不同共有五个系列，即615、618、624、918和和924。其中第一个数字6或9表示轨距为600mm或900mm而后两个数字表示轨型轨型为15kg/m或18kg/m或24kg/m。600表8-1 单开、对称道岔技术特征及适用条件 道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-4-1519（左）等。 在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。 图8-57 窄轨道岔结构与计算简图对照图（a）单开道岔；（b）对称道岔；a辙岔中心至道岔起点的距离；b辙岔中心至道岔终点的距离；L道岔长度 baabs1L

28、xbbaas1L（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左） 3道岔的选择原则1）与基本轨的轨距相适应。）与基本轨的轨距相适应。2）与基本轨的轨型相适应。）与基本轨的轨型相适应。（与基本轨同级或高一级（与基本轨同级或高一级的道岔型号，不能低一级）的道岔型号，不能低一级）3）与行驶车辆的类别相适应。）与行驶车辆的类别相适应。（多数标准道岔都允许（多数标准道岔都允许机车通过，少数标准道岔由于道岔的曲线半径过小机车通过，少数标准道岔由于道岔的曲线半径过小(9m)，撤岔角过大撤岔角过大(185530)只允许矿车行驶）只允许矿车行驶）4）与行车速度相适应。）与行车速度相适应。（多数标准道岔在（多数标准

29、道岔在1.53.5m/s，而少数而少数1.5m/s）三、交岔点设计三、交岔点设计 平面尺寸的确定平面尺寸的确定 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程的长度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件：所选道岔的a、b、a值，支巷对主巷的转角；各条巷道的净宽度、B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离b1，b2、b3。此外，尚需确定往墩的宽度(一般取500mm)，轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在表8-2中列出了

30、六类交岔点的计算图和计算公式。 1单轨巷道单侧分岔点（图单轨巷道单侧分岔点（图8-58）1)曲率中心O的位置 sincosRbaJbsiaRHcos2）确定 321500cosbRbH3）基本轨起点至变断面终点的水平距离为P：sin)(sin)(3333BbRJbBRJP4）最大断面宽度TM 22TNNMTM而 NM=B3sin 23500cosBBTN5）自基本轨起点至柱墩的距离： NMPL26）确定斜墙TQ的斜率i 求算斜率i0 PBTNi10 根据i0值的大小，选取i为0.2或0.25或0.3，个别情形可取0.15。 7）确定的斜墙起点Q到交岔点扩大断面部分的长度： iBTNL10 8)

31、变断面的起点至基本轨起点的距离Y： Y=P-L0 9)交岔点工程的计算长度L:L=L2+2000 交岔点的中间断面交岔点的中间断面 1交岔点各中间断面的宽度，取决于通过它的运输设备的尺寸、道岔型号、线路联接系统的类型、行人及错车的安全要求。 2考虑到运输设备通过弯道和道岔时边角会外伸，交岔点道岔处的中间断面应加宽，加宽要点如下： 1)道岔处车辆与巷道两侧安全间隙加宽值，2)道岔处双轨中心线间距应加宽，3)无道岔交岔点的双轨中心线间距应加宽，即： 3为了施工方便和减少通风阻力，在井底车场交岔点，一般应不改变双轨中心线距及巷道断面，在设计交岔点时，中间断面应选用标准设计图册中相应的曲线段的断面。

32、4交岔点中间断面斜墙侧，按选用的斜率i每米巷道递加i米。若交岔点采用砌碹支护，则每米架设一架的碹砌宽度，亦应递加i米。 5交岔点中间断面(扩大部分)拱高的确定方法与一般巷道相同。 为了提高断面利用率可降低墙高或拱高。01LhhiTNB降低墙高（降低墙高（a）墙高降低的斜率 ih=200500mm。 降低拱高降低拱高 （b）交岔点的支护方式交岔点的支护方式（1）预应力锚杆、锚索及其组合支护。（2）现浇整体混凝土支护。（3）型钢混凝土（钢筋混凝土）支护。（4）装配式钢筋混凝土弧板支架。交岔点的支护原则交岔点的支护原则（1）交岔点分岔巷道的加强支护长度，应根据围岩性质确定，宜取25m。（2）锚杆支护

33、交岔点的支护参数，应按交岔点断面最大宽度选取。（3）砌碹支护交岔点，砌碹厚度应按交岔点最大宽度选取。（4）交岔点柱墙式两条分岔巷道顶板的支撑点，当交岔点采用锚喷支护时，其柱墙处应采取措施加强支护。交岔点工程量及材料消耗量计算交岔点工程量及材料消耗量计算一种是将交岔点按不同断面分为几个计算段，求出每段掘进体积，然后相加(包括柱墩)；另一种是近似计算，其精度能满足工程需要，在施工中广泛应用，具体算法按图8-60进行。1体积计算 )()(2132111SSgSSLYSVTM2各种材料的消耗量)()(2132111VVgVVLYVVTM3柱墩端壁材料消耗量 TSSSVTM)(32 4粉刷面积计算 nnnnTMnnnSSSgSSLYSV)()(2132115锚杆数量，金属网面积 交岔点的作用及作用交岔点的作用及作用 1按1：100的比例绘出交岔点平面图。 2按1：50的比例绘出主巷、支巷及最大宽度TM处的断面图。在TM断面图上，大断面是实际尺寸。两个小断面和柱墩的宽度则是投影尺寸。作图时所需尺寸可以直接在平面图上量取，无需计算。 3作出交岔点断面变化特征表，工程量及主要材料消耗量表。有些设计单位采用固定斜率法定斜墙位置，因而不再列出交岔点断面变化特征表。