汽车轮毂轴承----张祥

1、姓名：张祥姓名：张祥导师：田应仲导师：田应仲学号：学号：1472170914721709 一一.汽车轮毂轴承简介汽车轮毂轴承简介二二.汽车轮毂轴承发展历程汽车轮毂轴承发展历程三三.汽车轮毂轴承的开发应用汽车轮毂轴承的开发应用四四.目前常用汽车轮毂轴承目前常用汽车轮毂轴承五五.汽车轮毂发展展望汽车轮毂发展展望 汽车轮毂轴承在常用角接触球轴承和圆锥棍子轴承的基础上发展起来的。现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。汽车轮毂轴承单元既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。 从受力分析看，汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量（径向载荷）、汽车转向产生的轴向载荷，传

2、递变速箱和驱动轴传过来的扭矩，使汽车前进和后退。 从装配关系看，汽车轮毂轴承单元主要与制动系统连接装配。同时轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。一一. .汽车轮毂轴承简介汽车轮毂轴承简介螺栓 轮毂轴钢球外圈 内圈保持架传感器传感器转子接插件二二.汽车轮毂轴承发展历程汽车轮毂轴承发展历程一代轴承二代单元三代单元普通用轮毂轴承:采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承 在汽车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利

3、于激烈的市场竞争。近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。因此开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点： 不需要调整轴承组装间隙（过去选择间隔形式或 按照力矩调整间隙） 轴承组装工艺合理化 轻量化和小型化 提高可靠性 降低整体成本 第一代轮毂轴承单元: 外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。 主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车第一代轮毂轴承单元的装配量已

4、达2000万套。第二代轮毂轴承单元: 第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前第二代轮毂轴承单元的装机量已达1500万套。第三代轮毂轴承单元:第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸，提高了可靠性。第三代轮毂轴承单元的应

5、用是轮毂轴承研制的一大进步。它集中了汽车轮毂、轮毂轴承、甚至是制动系统的功能，已不再仅是一种轴承；且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的技术难题。第三代轮毂轴承单元的装机量已达1000万套。新一代轮毂轴承单元: 新一代轮毂轴承单元,也就是第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，很小部分的高档轿车在采用，其实用化还有一些问题有待解决。第五代、第六代的汽车轮毂轴承尚在概念阶段，要形成产品或投入

6、使用还须时日。三三.汽车轮毂轴承的开发应用汽车轮毂轴承的开发应用设计计算受力核算设计验证强度试验泥水试验可挂加温箱，做高温试验径向加载轴向加载轮毂轴承代号原则:第一代轮毂轴承单元双列角接触球轴承：DAC00 d D B 如： DAC43/45820037（奥迪A4、帕萨特前轮毂）、DAC38740036/33（丰田花冠前轮毂）、DAC40740040（宝来前轮毂)、DAC3870DW（夏利前轮毂DAC38700038） 双列圆锥滚子轴承：DU 0 d D B如：DU3807038 （夏利前轮毂）第二代轮毂轴承单元 52- D d 字母如： 52100-30BL（宝来后轮毂800179）第三代轮

7、毂轴承单元 53- D d 字母如： 53100-93F3（比亚迪F3后轮毂）第二代汽车轴承轮毂单元工艺流程: 外圈（65Mn或55）：锻造退火粗车抛丸精车高频淬火法 兰 盘钻孔磨沟道退磁超精滚道 内圈（GCr15）：锻造粗车精车热处理磨两端面磨沟道磨 内外径超精沟道 装配：零件全检探伤清洗合套装球装保持架配游隙清洗 注脂压密封圈压螺栓打字成品检验涂防锈油包装 螺栓（30CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS-D8)第三代汽车轴承轮毂单元工艺流程 法兰盘（65Mn或55）：锻造

8、退火粗车抛丸精车滚道热处理 钻孔拉花键（或车螺纹）复合成型磨削和内圈一起成型 加工沟道和内圈一起双沟沟道超精拆套 内圈（GCr15）： 锻造退火粗车热处理淬火磨两端面磨内外径 和法兰盘一起成型加工沟道和法兰盘一起双沟沟道超精拆套 外圈（65Mn或55）： 同第二代的外圈工艺 装配：零件探伤零件清洗合套装球装保持架配游隙成品清洗 填脂铆合压防尘盖压螺栓ABS等的装配打字涂防锈 油包装 螺栓（30CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS-D8) 齿圈（粉末冶金或10、08F钢板） 螺母（45）8-10.9级汽车轮毂的安装位置: 汽车轮毂轴承单元的装配关系主要是与制动系统以及传动轴（或后桥短轴）、轮毂等部件的装配关系。由于轮毂轴承单元发展至今已有很多种不同的结构，每一代轮毂轴承单元有不同的装配关系，而且驱动轮与非驱动轮的装配关系也有所区别。四四.目前常用的几种汽车轮毂轴承目前常用的几种汽车轮毂轴承五五.汽车轮毂发展展望汽车轮毂发展展望 随着汽车工业的发展，第三代汽车轮毂轴承单元的使用越来越广泛，甚至一些经济型轿车和中重型商用车也开始使用第三代轮毂轴承单元。据计算，2014年国内汽车配套市场对于第三代汽车轮毂的需求量就