游梁式抽油机减速器在安装试运行过程常见故障的分析与控制

1、论文导读：减速器是抽油机的重要部件。我针对这些常见故障对减速器的安装运行提出一些改进意见。减速器，论文发表，游梁式抽油机减速器在安装试运行过程常见故障的分析与控制。关键词：游梁式抽油机，减速器，安装，控制减速器是抽油机的重要部件。在现场的使用的过程中常有漏油，齿轮损坏，串轴和轴承损坏等现象。为避免这些情况的时常发生，我针对这些常见故障对减速器的安装运行提出一些改进意见。一、漏油减速器经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：1、最常见的是主动，从动轴的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重；2、减速器合箱面处漏油；3、减速器油窗，放油孔处漏油；4、减速器箱底漏油。目前, 抽油机减速器

2、在输入输出轴处采用的密封方式一般有三种：矩形槽式，O型密封圈式，骨架密封式。由于抽油机减速器长期在野外，条件恶劣，加剧其密封件的磨损，所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂，骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用，矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。合箱面处漏油主要有以下几个原因：1）减速器在组装合箱时，端盖和箱体合箱面上存在高点或合箱面上留有铁屑，使得合箱不严而发生漏油；2）合箱面上密封胶涂抹位置不对或出现断点，起不到密封作用而导致漏油；3）箱体本身存在一些结构缺陷，如导油槽和合箱面拉紧螺栓孔离的太近，导致油从油槽螺栓孔流出，造成漏油；4）减速器经过一段时间使用之

3、后，油壳发生变形，造成合箱面不平，贴而不紧而漏油。油窗和放油孔处漏油，主要是固定螺栓没有完全拧紧或没有密封垫片所致。二、齿轮损坏现场最常见的减速器齿轮故障有断齿，轮齿非正常磨损，齿面点蚀和剥落等。轮齿断齿主要有两个原因：1、齿轮制造质量缺陷，如球墨化不够，铸造缺陷等；2、超载荷运转。在抽油过程中，井底情况较为复杂，有时会发生井底事故，造成抽油机减速器严重超载荷运转断齿。特别是当齿根有缺陷时，不用超过多大载荷就会发生断齿现象。轮齿非正常磨损是指齿轮发生过早磨损，达不到齿轮应当具有的磨损寿命。发生正常磨损主要有三个原因：1）减速器制造质量。影响非正常磨损的制造质量因素有 a热处理硬度不够；b存在砂

4、眼，气孔和疏松，球墨化不够等缺陷；c齿轮材料不符合要求；d齿轮啮合精度，运动精度达不到要求；e齿轮中心距误差太大；2）减速器缺油，导致减速器在无润滑条件下工作，使其齿轮过早的磨损，失效；3）磨损掉的齿轮金属颗粒混在半流体的润滑液中，加剧齿轮的磨损。在油箱中增加几个磁性体，利用磁性作用吸附在润滑液中的金属颗粒，可减少润滑液中的金属颗粒。齿面发生点蚀的主要原因有：1）齿轮的接触疲劳强度不足，影响齿轮接触疲劳强度的因素有：a齿轮的材质不符合要求；b热处理后的硬度较低，无法保证应有的接触疲劳强度；c齿轮表面或内部有缺陷，造成接触疲劳强度不够；2）齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求；3）润滑油不

5、符合要求。油品的粘度较低，润滑性能较差；4）油位过高。油位过高，润滑油温度升高，降低了润滑油的粘度，破坏了润滑性能，减少了油膜的工作厚度。三、减速器串轴 我厂生产的抽油机减速器都采用人字齿轮传动，其输出依靠轴承进行轴向定位，中间轴，输出轴则采用无轴向约束的轴承，靠人字齿轮由输出轴进行轴向定位。造成串轴的原因主要有以下几个方面：1）从动齿轮与中间轴配合的过盈量不够，使得从动齿轮相对与中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动；2）由于断齿使得输入轴失去轴向约束而发生串轴；3）中间轴和输出轴上从动齿轮加工偏斜造成串轴；4）中间轴和输出轴上从动齿轮螺旋角误差造成串轴；5）减速器承受正负扭距作用时，

6、齿厚误差，齿面不均匀磨损和过早磨损，齿背变形造成串轴。四、轴承损坏减速器轴承损坏多发生在输出轴上，一是因为输出轴受到的径向力大，二是因为轴承间隙调整不当。当前多数减速器的输出轴采用圆锥滚子轴承，这种减速器在使用中要求定期调整轴承间隙，但在实际使用中，往往从减速器的启用到报废，从不对轴承间隙进行调整，因此造成了减速器的损坏。五、减速机漏油的控制方法 1、改进透气帽和检查孔盖板 减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被粉尘、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏

7、的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。 2、畅流 要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。 3、改进轴封结构 3.1输出轴为半轴的减速机轴封改进 大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴

8、封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 3.2输出轴为整轴的减速机轴封改进 整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，

9、推入端盖即可。 4、采用新型密封材料 对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时，在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。论文发表，减速器。论文发表，减速器。 5、认真执行检修工艺 在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。论文发表，减速器。 6、擦拭 减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，粉尘粘到轴上，显得油乎乎一片，