第二节 交通量 (1)课件

1、1( (一一) ) 道路的分类与等级道路的分类与等级 复习复习道路的分类道路的分类：公路：公路( (城际城际) )、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路道路公路的公路的技术等级技术等级：高速公路、一级、二级、三级、四级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路的公路的行政等级行政等级：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县公路（县道）、乡公路（乡道）和专用公路县公路（县道）、乡公路（乡道）和专用公路城市道路的分类城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的等级城市道路

2、的等级：按服务交通量、人口规模等分为三级、四类：按服务交通量、人口规模等分为三级、四类2( (二二) )路网密度路网密度 要完成一定的客、货运输任务，必须有足够的路网设施。要完成一定的客、货运输任务，必须有足够的路网设施。 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域。一个区域的的路网密度路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。等于该区域内道路总长比该区域的总面积。 一般地，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。一般地，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。但并不绝对。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平但并不绝对。道路网密度的大小

3、应与一定的经济发展水平相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环境效益得到兼顾和平衡。境效益得到兼顾和平衡。3项目城市规模、人口(万人)快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支 路路道路网密度（km/km2）大城市2000.40.50.81.21.21.43450 2000.30.40.81.21.21.434中等城市20501.01.21.21.434小城市53.435154.54.615668道路宽度(m)大城市20040454555

4、4050153050 2003540405030451520中等城市2050354530401520小城市5253512151525351215125301215城市道路宽度与路网密度规划指标4（三）道（三）道路网布局路网布局公路公路 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好、运输效率高、但建设量大。放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇的交通联系。对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化中心作用，促进中心城市政治、经济、科技、文化对周围地区的辐射和影响有重要作用。平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善

5、的路网布局。 树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇、自然村寨与市、县政府联接起来。5布局严整、简洁有利于建筑布置，方向性好网上交通分布均布交叉口交通组织容易但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利。 建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大。不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上正当分工。交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。缺点

6、是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流流。改进的布局是增加环行线并使各放射性干道不过分集中于市中心。 这种布局只有通达性好、非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的放射线引向市中心，造成市小心交通过分集中，交通压力大且布置建筑物不利。（三）道路网布局城市道路太原市棋盘形道路网太原市棋盘形道路网深圳市带型道路网深圳市带型道路网北京市放射环形道路网北京市放射环形道路网莫斯科的放射环形道路网莫斯科的放射环形道路网10（四）横断（四）横断面型式面型式11第二部分第二部分 交通流三要素交通流三要素交通流特性交通流特性 交通量交通量(Q)(

7、Q)特性特性 速度速度(V)(V)特性特性 密度密度(K)(K)特性特性交通流特性的相互关系交通流特性的相互关系交通流特性调查方法交通流特性调查方法一、概述一、概述1 1、交通流的分类、交通流的分类2 2、交通流参数、交通流参数1 1、交通流的分类、交通流的分类按交通影响分：按交通影响分： 间断流间断流interrupted flowinterrupted flow和非间断流和非间断流uninterrupted flowuninterrupted flow按交通成分划分：按交通成分划分： 机动车流、非机动车流和混合交通流机动车流、非机动车流和混合交通流按交汇形式分：按交汇形式分： 交叉、合流、

8、分流、交织流交叉、合流、分流、交织流按运行条件分：按运行条件分： 自由流、稳定流、不稳定流、强制流自由流、稳定流、不稳定流、强制流2 2、交通流的参数、交通流的参数（1 1）交通流特性的概念）交通流特性的概念指交通流运行状态的定性和指交通流运行状态的定性和定量定量特征。特征。（2 2）交通流参数的概念）交通流参数的概念用来描述和反映交通流特性的物理量。用来描述和反映交通流特性的物理量。（3 3）交通流参数）交通流参数包括：宏观参数、微观参数包括：宏观参数、微观参数 宏观参数：描述交通流宏观参数：描述交通流整体整体特征。特征。交通量、速度、密度交通量、速度、密度 微观参数：相关车辆间的运行特性。

9、微观参数：相关车辆间的运行特性。车头时距、车头间距车头时距、车头间距、地点车速、加速度、地点车速、加速度交通量特性交通量特性（一）交通量的基本概念（一）交通量的基本概念（二）交通量的时间分布特性（二）交通量的时间分布特性（三）交通量的空间分布特性（三）交通量的空间分布特性（四）交通量的构成特性（四）交通量的构成特性（五）设计小时交通量（五）设计小时交通量（一）交通量的基本概念（一）交通量的基本概念 交通量的概念交通量的概念 指指单位时间单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地内，通过道路（或某一条车道）某一地点、某一断面的点、某一断面的交通实体数交通实体数。 交通实体的概念交通实体的概念 流

10、率的概念流率的概念 短时段的流量，短时段的流量，等效换算等效换算得到的单位时间交通量。得到的单位时间交通量。 交通量和流率的区别交通量和流率的区别 交通量的表达交通量的表达平均交通量平均交通量 常用的平均交通量常用的平均交通量年平均日交通量年平均日交通量A AADTADT（Annual Average Daily TrafficAnnual Average Daily Traffic），），n=365,366n=365,366平均日交通量平均日交通量ADTADT月平均日交通量月平均日交通量M MADT ADT ， n=28,29,30,31n=28,29,30,31周平均日交通量周平均日交通量

11、W WADT ADT ， n=7n=7 影响交通量的因素影响交通量的因素特性特性道路等级和功能、地区特征、时间特征道路等级和功能、地区特征、时间特征niiQn111 1、交通量的月变化、交通量的月变化: :一年内各月交通量的变化称一年内各月交通量的变化称为月变化。为月变化。 交通量月变系数 交通量月变图（二）交通量的时间分布特性（二）交通量的时间分布特性k1136513651iiQkiiQMADTAADT月平均日交通量年平均日交通量 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份月份年平均日交通量月平均日交通量21222 2、交通量每周、交通量每周 日变化日变化指一周内各天的交通量

12、变化，也称日变化。指一周内各天的交通量变化，也称日变化。 交通量周变系数交通量周变系数 交通量日变图交通量日变图iQAADTiQiiQ7171某日平均交通量周平均日交通量日日 一一 二二 三三 四四 五五 六六周平均日交通量某日交通量2425 交通量周交通量周( (日日) )变系数变系数iQAADTiQiiQ7171某日平均交通量周平均日交通量 交通量月变系数k1136513651iiQkiiQMADTAADT月平均日交通量年平均日交通量交通量的时间分布特性交通量的时间分布特性 复习复习 年 月 周 日 时 15min 5min3 3、交通量的时变化、交通量的时变化 一天一天24h24h中，每

13、个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时中，每个小时的交通量亦在不断变化。表示各小时交通量变化的曲线称为交通量每日交通量变化的曲线称为交通量每日 时变图，亦有采用直方时变图，亦有采用直方图表示。图表示。交通量时变图交通量时变图高峰小时交通量（高峰小时交通量（Peak Hour VolumePeak Hour Volume）高峰小时系数（高峰小时系数（Peak Hour FactorPeak Hour Factor）交通量小时变化曲线图交通量小时变化曲线图交通量变化直方图交通量变化直方图（1 1）交通量时变图、直方图）交通量时变图、直方图（2 2）高峰小时交通量（）高峰小时交通量（PHVPHV）

14、在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时的方向和存在条件。（3 3）高峰小时流量比）高峰小时流量比 高峰小时交通量占该天全天交通量之比。（4 4）高峰小时系数（）高峰小时系数（PHFPHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。大为高峰小时的交通量之比。t60t通量）时段内统计所得最高交（高峰小时交通量tPHF156015min15统计所得最高交通量）（高峰小时交通量PHF（5 5）高峰小时系数（）

15、高峰小时系数（PHFPHF）的意义）的意义328411433三、交通量的空间分布特性三、交通量的空间分布特性 城乡分布城乡分布34三、交通量的空间分布特性三、交通量的空间分布特性 城乡分布城乡分布 路段分布路段分布路网交通量分布图路网交通量分布图35三、交通量的空间分布特性三、交通量的空间分布特性 城乡分布城乡分布 路段分布路段分布 方向分布方向分布%100双向交通量主要方向交通量DK36四、交通量的构成特性四、交通量的构成特性 交通量构成交通量构成 (VCD)(VCD)指交通量中各种交通工具指交通量中各种交通工具( (机动车、非机机动车、非机动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车

16、、摩动车、客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等等托车等等) )所占数量和比重。所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。 公路交通量构成公路交通量构成 城市道路交通量构成城市道路交通量构成 城市出入口交通量构成城市出入口交通量构成37五、设计小时交通量（五、设计小时交通量（DHVDHV）* * 以交通量为依据的道路设计以交通量为依据的道路设计 目标：目标： 既不要造成严重阻塞既不要造成严重阻塞 也不能造成建成后流量很低也不能造成建成后流量很低 设计小时交通量设

17、计小时交通量 （DHVDHV）- -是以小时为计算时段的交通量，是以小时为计算时段的交通量，是确定是确定车道数车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。和车道宽度或评价服务水平时的依据。 设计小时交通量的取得：根据美国的研究设计小时交通量的取得：根据美国的研究第第3030位位最高小时最高小时交通量是最合适的。交通量是最合适的。 第第3030位小时交通量就是将一年中测得的位小时交通量就是将一年中测得的87608760小时交通量，小时交通量，从大到小排列，排在第从大到小排列，排在第3030位的那个小时交通量。位的那个小时交通量。38 对于多车道公路，对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路运用设计小时交通量可确定车道数和路幅宽度，取得良好的经济效益。幅宽度，取得良好的经济效益。 对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于计算各不同时期的高峰小时和交通量，用于计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道并据以评价道路服务水平、使用品质等路服务水平、使用品质等。 设计小时交通量的作用设计小时交通量的作用为什么选择第30位最高小时交通量呢？ 如果只能用这一种方法来得到设计小时交通量，那我如果只能用这一种方法来得到设计小时交通量，那