高速铁路路基1ppt课件

1、第一节第一节 高速铁路路基特点高速铁路路基特点n与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点：n1.高速铁路路基的多层构造系统n高速铁路路基构造，曾经突破了传统的轨道、道床、土路基这种构造方式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已丢弃了将道碴层直接放在土路基上的构造方式，作成了多层构造系统。n2.控制变形是路基设计的关键n控制变形是路基设计的关键，采用各种不同路基构造方式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下根底。由散体资料组成的路基是整个线路构造中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。n日本东海道新干线的设计时速为220km，

2、由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以致于从1965年起，由于路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运转平均速度降到100110km/h 。n3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。n变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国虽然实现了高速，但他们都是经过采用高规范的昂贵的强化线路构造和高质量的养护维修技术来弥补这方面的缺乏。n对于高速铁路，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体。因此，在高速铁路技术研讨中，无论机车车辆、轨道构造或路基隧道等专业，都应该把本人的问题放在整个系统中去

3、调查。第二节第二节 高速铁路路基横断面高速铁路路基横断面n表32为国外高速铁路轨道及路基面宽度。我国京沪高速铁道路间距根据所采用机车车辆类型、运转速度等要素确定为5m。高速铁路路基外形为三角形，曲线加宽时，仍应坚持路基面的三角形外形。第四节第四节 高速铁路路基基床高速铁路路基基床n一、基床的作用与构造n1.基床的作用n基床是铁路路基最重要的关键部位，其主要作用由以下几个方面：n1基床由足够的强度n2基床具有足够的刚度n3基床具有良好的排水性n4基床有防冻等特殊作用n2.基床的构造n普通情况，高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层构造。最典型的是德国无碴轨道的线路构造，包括钢筋混凝土板延续

4、板、混凝土延续层和支持层、素混凝土、矿渣混凝土、填土、道碴等。n我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.7m，底层厚度为3.0m。其中，基床表层由510cm厚的沥青混凝土和6560cm厚的级配碎石级配砂砾石组成。n二、基床表层n基床表层是路基直接接受列车荷载的部分，又常被称为路基的承载层或持力层，因此基床表层的设计是路基设计中最重要的部分。n自20世纪50年代末日本开场研讨东海道新干线路基以来，主要是研讨基床表层的设计及施工问题。在此之前，日本铁路并无基床表层。n1基床的表层填料n从日、法、德三国和我国铁路以前进展的少量强化基床的实验研讨来看，基床表层运用的资料大致有以下几类：级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒资料(高炉炉渣)和各种结合料(如石灰、水泥等)的稳定土。n我国高速铁路路基基床表层填料采用级配砂砾石和级配碎石。 n2基床表层构造n高速铁路路基基床表层普通均由两层构造组成，日本、德国、法国、西班牙均如此。上层大多要求填料变形模量大，浸透系数小。在运用级配砂砾石的国家，普通都把基床表层分成上下两部分。上层较薄，大多为0.20.3m，要求变形模量高，其次，为了提高该层的刚度，颗粒的最大粒径可适当提高，粗颗粒含量添加。下层的作用偏重于维护，颗粒粒径应与基床填料匹