山区高速公路高墩施工工艺应用

1、山区高速公路高墩施工工艺应用1、桥梁工程概况某高速C1合同段大路地处属于典型的山区高速大路，其中高墩大跨径桥梁居多，属于典型的山区高速大路，其中高墩大跨径桥梁居多，其中心桩为K0+450，该桥上部构造为2330m的预应力继续T梁，桥长710.7m,下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中4-9号墩、16号墩、20号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位位区属于低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程206.00261.00m，桥最大加空高度为36m。本项目桥梁工程上部结构以预应力混凝土继续刚构为主，最大跨径为248m;桥墩以变截面空心薄壁墩为主，最高墩高105m;基础为钻孔灌

2、注桩，桩径2.5m。2、高墩施工方案的抉择在抉择高墩施工方案时首先要考虑以下因素:钢筋及模板的起吊方案;混凝土运送及入模形式;施工人员的上下墩方式，按照现场实际状况及权衡平安因素，对于高度大于60m的墩身，我们使用塔吊（80tm）起吊模板、钢筋及施工机具;对于高度大于68m的墩身，则安装电梯来解决施工人员的上下问题，混凝土均采用罐车运送，用混凝土输送泵泵送入模。此方案虽然有利于工程迅速施工进度，并提高施工平安性，树立企业形象，但在一定程度上也增强了施工投入，比较适用于工期比较紧的项目。3、墩身模板的抉择该高速C1合同段的墩身主要为空心薄壁墩，针对这种墩身，我们主要采用了两种翻模举行施工:一种是

3、木模板，一种是钢模板，抉择木模板主要是考虑到其分量小、易拆装、施工平安性好;而抉择钢模板主要考虑到经济问题（我们所选用的木模板的价格大于钢模板的价格）。我们在施工高墩时采用的木模板是CB-240模板，该模板主要由以下部件组成:模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、吊平台、埋件系统。该模板具有结构合理，标准化程度高等特点，在单块模板中，胶合板与竖肋（木工子梁）采用纤维板订衔接，竖肋和横肋（双槽钢背楞）采用衔接爪衔接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩，角部的阳角拉杆、可调支撑采用芯带销轴固定在钢背楞上，用蝶形螺母等衔接，使背楞受力越发合理、牢靠;木梁直墙模板装卸接长和接高均很便利，模板为2

4、1mm厚的进口维萨板。3.1 CB-240模板的组装挨次:拼装模板并上好吊钩组装主背楞三角架第一次浇筑混凝土（预埋件）组装三角架及后移装置、上好平台立杆并安装埋件支座拆模、安装三角架及模板其次次浇筑混凝土提升模板及支架、安装吊平台第三次浇筑混凝土。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装便利，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。该模板刚度大，接长和接高均很便利，最高可一次浇筑10m以上。本项目全部使用的模板制作高度为4.65m，浇筑混凝土时（第一次除外），模板下包混凝土100mm，上挑50mm，每次墩身浇筑高度均为4.5m，最后一次浇筑到墩顶部。其埋件系统沿竖直方向布置。模板对拉螺杆的做法:墩身螺

5、杆对拉长度不大于3.5m时螺杆采用通常的做法，用PVC管26mm2和对拉螺杆对拉周转使用;在大于3.5m时，采用300mm长的对拉螺杆（内连杆）与22螺纹钢焊接，焊接长度须大于20cm，内连杆通过锥形接头与1400mm长的外连杆相衔接，最后用蝶形螺母固定在钢背楞上。本项目所用的翻转钢模板共3节，每节长2.25m，共长6.75m，第一次浇筑墩身混凝土高度为6.75m，然后每次只拆除下面的两节模板，并在第三节模板上支立及拼装拆下的两节模板从而举行下节墩身混凝土的浇筑施工，以后每次浇筑高度4.5m，如此重复，直至浇筑到墩顶。4、高墩墩身钢筋的加工及安装墩身钢筋的衔接采用的是滚压直螺纹机械衔接方式，是

6、一种现场加工，现场衔接的方式，主要优点是平安牢靠，适用于高空作业时钢筋的衔接。在举行滚丝操作时，要求设备摆放位置要相对固定，安置位置四周有一定的空间，同时要求有防雨设施及电源（380kW/套4kW/套）。滚压机安装时中心轴线应与钢筋保持水平面同心高度。4.1加工工艺及要求1）操作要求。应使用砂轮切割机切断钢筋，切面务必与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或者中径变大，当剥完肋后，肯定不能用刀过猛，以免撞切滚丝轮。4.2钢筋的衔接用扳手或管钳将直螺纹衔接套与一端钢筋拧到位，再将另一

7、端钢筋与衔接套拧到位。4.3留意事项钢筋直螺纹丝头有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。4.4钢筋绑扎在钢筋绑扎上，墩身主筋衔接接头间距取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，而不需要重新下料，既便利施工并提高了施工速度，又削减材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的平安性。墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台:因为高墩主筋竖向衔接时比较困难，务必要有暂时固定钢筋及供应工人操作空间工作平台，对于高度小于50m的墩身，我们采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台;对于高度大于50m的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋

8、安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增强墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模供应工作平台。5、墩身混凝土协作比本项目继续刚构桥墩身混凝土标号均为55号，属于高标号混凝土，因为墩身混凝土均采用泵送，所以要求混凝土要有很好的和易性，在此基础上，经过多次实验，终于决定混凝土的水胶比为0.31，砂率为0.37，外加剂掺量为1%，坍落度为140mm80mm，经过验证，7d强度为46MPa，28d强度为65.4MPa，其工作性及经济性较为抱负。6、墩身混凝土的输送在浇筑墩身混凝土时，混凝土采用罐车运送，用混凝土输送泵泵送入模，因为施工时点多面广，我们配备了两台HBT60及一台HBT8

9、0混凝土输送泵及1000m长的输送泵管，主要施工原则是:混凝土输送泵是机动的，哪里需要就置放在哪里;泵管是固定的，即泵管沿着墩身始终延伸，施工到多高，泵管就接到多高，泵管主要是顺着塔吊架或附着在墩身向上接长。7、墩身施工的质量控制重点1）在墩身的施工过程中要严格控制其平面位置，即每次在支模前用全站仪对墩身的控制点举行放样，在模板支好后再对模板顶的控制点连续拧复核，以确保墩身平面位置精确。对于变截面墩身，因为一定高度对应一定截面尺寸，故每次在放样时，须同时测出其高程，以便计算该位置处的墩身截面尺寸，从而确保放样的精确性。2）钢筋安装过程中，钢筋数量务必符合设计及规范要求，要严格控制主筋根数、间距

10、、角度、除锈、庇护层厚度等，由于变截面墩身的主筋根数随着墩身的变化而变化，施工时多则奢侈，少则影响结构的平安性，对此，我们对每节墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工配合队伍，从源头上对根数举行控制，这样既便利了施工，又便利了质量检查与控制。3）要仔细检查主筋的机械衔接质量，要逐一对墩身的机械衔接状况举行检查，主要检查部分钢筋是否扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个挣丝）。倘若超限，则可要求施工人员用扳手或者管钳连续拧紧钢筋，直至拧不动为止。因为主筋的衔接质量直接关系到墩身的质量，要保证主筋的衔接100%合格。4）为了保证每节墩身之间混凝土的粘结质量，故在浇筑墩身混凝土前，须将已施工完成的墩身顶面的杂物或混凝土碎渣清理整洁，如有条件，可用水举行清洗。5）在固定混凝土输送管时，一定要留意泵管不要接触已支立好的模板，避开泵送混凝土时泵管的冲力使模板偏位。8、高墩施工留意的问题1）要留意在施工时预埋电梯或者塔吊（倘若配备电梯或塔吊）附着预埋件，这就需要预先与电梯或者塔吊厂家人员举行交流，以便决定预埋件的位置及形式。2）要仔细选定塔吊或电梯的设置位置，要考虑塔吊或者电梯可上升到桥面以上;要考虑塔吊或者电梯附着件的允许长度及角度。3）要事先考虑好泵管的附着方案，倘若借助塔吊架向上接长，则不用在墩身上预埋泵管附着件;倘若借