如何做好道桥加固预防结构病害

1、如何做好道桥加固预防结构病害1.道路桥梁结构病害的成因道路桥梁作为保障人类生命财产平安的空间载体，陪同着使用功能的改变，其自身结构时刻都面临着加固的问题，只是个中缘由未必全都：有的桥梁在还没建成时，由于设计中存在缺陷施工质量问题需要加固补强，比如说桥型结构不当、设计不合理；或者因为地质缘由，比如说滑坡、软基等缘由致使桥梁发生病害等；有的虽然已经建成，但因为设计变更或结构老化不得不举行改造加固，如车辆荷载增大，桥梁承载不足而产生病害；有的为满意相关规定，需要对桥梁的周边部分实施改造；有的因为遭遇自然灾难（如洪水、地震等）而必须实行加固措施等等。此外，桥梁结构还应当具备足够的强度，以承受作用于其上

2、的重力及附加力；结构各部尺寸也应适当取其大小，以使其承受轴向压力时的构件不至于发生扭曲，导致结构的稳定性丧失；结构各部务必具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形。面向这一系列问题，道路桥梁的加固改造工程也越来越多。所以说，结构设计工非但要能娴熟把握桥梁结构设计的细节，还需要按照桥梁工程新的进展趋势，了解并运用桥梁的加固设计工作。2.道路桥梁结构加固原则2.1总体效应原则虽然在结构加固中，实施对象仅仅是桥梁的危急构件，但还应该考虑到加固之后整体结构体系会发生何等转变。所以，在设计桥梁结构加固方案时，应对桥梁的总体举行综合分析，以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。2.2谋定后动原则

3、在决定桥梁结构加固设计方案之前，应当对已有结构举行全面检查和牢靠性分析，在把握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时，对结构的受力状况与持力水平举行分析，为之后决定加固设计方案奠定基础。2.3设计方案的优化原则在决定加固方案之前，对加固方案的抉择并不是唯一的，究竟抉择哪一种方案，这要通过优化原则来加以断定。这其中应当尽量满意工程的综合经济指标，考虑加固施工的特点和加固技术的水平，在加固方案的设计和施工组织上实行恰当的手段，削减对外界环境和局部构件的影响，尽可能地缩短工期。2.4最大化利用的原则原道路桥梁结构经过加固后，往往还具备一定的承载能力。所以，在加固时应尽可能地降低对原桥梁结构的损坏，

4、以保证原有结构的使用性能不被破坏；对于那些已有的结构或构件，在经过结构检测与牢靠性鉴定的分析之后，对其结构构造与承载性能有了全面了解的基础之上，应当尽量地保留并使用。3.道路桥梁结构加固方法3.1加大截面法加大截面法是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，增大原混凝土构件截面面积，从而提高构件正截面抗弯，达到加固补强的目的，按照荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。其施工工艺容易、适应性强，能广泛对一般建造的梁、板、柱、墙等混凝土结构举行加固。但这样导致施工工作量大，养护期长，对生产和生活有一定的影响，且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危急性很大。3.2碳

5、纤维加固法碳纤维加固法，全称为粘贴纤维增加塑料加固法，它通过胶结材料将纤维增加复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的要求。这种技术优点许多，比如说高强高效，可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能，而且施工简捷，具有很好的耐腐蚀性及耐久性，加固前后对结构的尺寸和外观不构成影响，质量轻，自重少，因此适用范围十分之广。3.3粘钢加固法所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地庇护原混凝土构件，施工工艺容易，现场工作量小，而且在方案设计及结构计算方面都十分之容易。但实施过程中，因为钢板分量过

6、大，在操作上有所限制，固化剂在结硬以后，表现出很显然的脆性，粘结的耐久性难以保证，此外，钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。3.4锚喷技术随着施喷机具的进展和速凝剂的使用，现代技术奖喷射硷与钢筋网、锚杆协作使用，渐渐完美锚喷技术的。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术可以少用甚至不使用侧向模板，其运送、浇注、捣固合并为一道工序、占地面积小且设备容易、施工机械化程度高、效率高、节约劳动力，而且在实施过程中可以不中断交通。3.5外部预应力加固法这种方法也叫反弯矩法，一般适用于大跨度结构加固。通过在构件外对预应力钢筋举行张拉，不但能够增强主筋，提高构件的截面强度，还能增加刚度效果，可以说是一种非常乐观的加固手段，对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。4.结束语总的来说，道路桥梁加固技术是二十一世纪大路桥梁施工领域进展速度最快、用途最广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短，不仅延伸了原桥的使