桥梁的检测与加固探析

1、桥梁的检测与加固探析1 桥梁的全面检测1.1 对引道及桥址周边环境举行检查量测1.1.1 查看正桥与引桥、引道（线）的连接处是否正常，与竣工时的状况相比较，是否有变化。1.1.2 桥址及其附近的水流河道是否转变，须要时还应测定主河槽的水流速度及其流向；桥下净宽有无转变；桥墩台处的局部冲刷与设计有有关数据相比是否增大。1.1.3 两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。1.2 量测全桥的标高和线形1.2.1 桥的标高和线形有联系关系，但又有区分。前者是指某点的高程值，后者则是桥梁相关点的连线。一座设计施工质量良好的桥梁，其标高和线形均应达到设计期待值。1.2.2 量测的主要部位和项目有：墩台

2、的支承垫石（即支座垫板）顶面、承台顶面和梁底处的标高；墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。对斜拉桥和悬索桥，还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，塔顶的变位。对悬索桥，还应量测主缆的线形；对拱桥，还应量测拱肋轴线的线形。1.3 圬工梁拱检查量测1.3.1 检查圬工有无风化、剥落、破损及裂逢，特殊留意变截面处、加固修复处及防水层的状况。对圬工剥落、裂缝处，应留意钢筋的锈蚀状况。钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2mm的竖向裂缝，并留意检查有无斜向裂缝及顺方向的纵向裂缝。预应力钢筋混梁要观测梁的上拱度变化，并留意检查有无不允许消失的垂直于主筋的竖向裂缝。1.3.2 拱桥应量测实际拱轴线和拱圈（

3、或拱肋）尺寸，并检查它们有无横向（垂直于路线方向）的裂缝发生。1.4 钢结构检查量测1.4.1 检查钢结构构件油漆涂层的完好程度，有无起皮、剥落、锈斑等。特殊是简单积水积尘或不通风部位有无锈蚀。锈蚀严峻的，应量测钢板或构件的实际剩余厚度，以便考虑断面减弱的影响。1.4.2 检查构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等。要特殊留意以下部位有无疲惫裂纹发生：承受拉力或反复应力的杆件与节点板衔接处或杆（构）件接头处；因为损伤造成杆（构）件断面减弱及应力集中处；纵梁与横梁的衔接角钢；无盖板的纵梁上翼缘角钢；主梁间的纵向联结系的衔接处；单剪铆钉处；焊缝端部及其附近的基材；U形肋与横隔板衔接

4、处焊缝等。1.4.3 检查钢箱梁工地拼接的大环形焊缝（即同一截面的顶板腹板底板腹板的周圈焊缝）和U形肋嵌补段焊缝有无异样。1.4.4 检查杆件的平直度，当城市杆的弯曲矢大于杆件由长度1、拉杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的1/500时，均应留意弯曲的影响。1.4.5 检查铆钉头有无锈蚀，铆钉有无松动。检查高强度螺栓是否完好，有无松动和延迟断裂等状况；有无因锈蚀或其它缘由降低磨擦力现象；并应严密留意节点滑移的拱度的变化。1.5 砖石砌体的检查量测砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是，抗拉强度更小，结构脆性大，开裂荷载比较临近或几乎等于破坏荷载。因此，当砖石砌体消失因为荷载引起的裂缝时，往往是砌体破坏

5、的特征或前兆。1.6 墩台及基础的检查量测1.6.1 墩台的缺陷主要表现是：裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等。1.6.2 检查时，应对裂缝及破损详细位置、宽度、长度、深度举行量测和描述，绘制成图。1.7 地基的检验当发觉墩台有沉降、倾斜、位移时，一定要对地基举行探测和商讨。对已成桥的地其检测是比较困难和棘手的。可用触探和钻孔取样的方法，也可用荷载板实验。但很难在原位举行，经常只能是临近基础原位。对岩地基，可在基岩的露头地点举行检验。2 桥梁的维护和加固的重要性对于事关行车平安的路桥设施的管理、检查、养护修理、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整

6、套严格的制度。铁道部工务局、铁路局工务处、各分局工务科、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来采取了桥梁档案管理、常常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特殊检查和规划预防性修理制度，协作桥梁检定、桥梁实验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延伸了桥梁的使用寿命。随着城乡一体化建设和交通运送事业的飞快进展，车辆载分量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建筑的低标准的、长期失养的农用、大路及城市桥梁能否连续服役并平安运营，已成为大路和城市建设决策部门的一件事件。但是，有病害、甚至病害严峻的危桥，倘若有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料赐予加强、加固

7、（协作须要的桥梁实验验证）一般是能够连续平安运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%20%。而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，勿须所有中断交通，其经济效益和社会效益极其了然。这是一项很有意义的事。桥梁的定期全面检查的周期，1996年大路养护技术规范规定一般为3年，视状况可15年举行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应当每年一次；特别检查应视实际需要而定，而且应当托付有相应能力的单位来担当。在检查的基础上，分析病害，摸清修理、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安顿修理或大、中修工作规划与资金。这里重要的是修理或大、中修经费的

8、拨付并形成稳定的制度，有如大家习以为常的医疗保障制度一样，再也不能头痛医头、脚痛医脚，暂时向市长打报告要钱了！通过桥梁病害的检查、分析，可以发觉设计、施工考虑不周的问题，发觉当初技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。桥梁病害的分析和旧桥、危桥的大修加固，其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大（有如给危、重病人开刀），而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不肯意去采纳这种任务的。设计理论当然是非常重要的，但其往往为了有用和可能，而对问题作了须要的简化，忽视了一些难于计及的因素，有些设计构造只是阅历使然，缺乏学理，桥梁的实际工作情况和这些尚有一定的距离。病害分析时务必花更大精力，要尽可能去搜集已经走失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态（这就使得问题更趋复杂），举行须要的实验检测，才干找准缘由，对症下药，去举行修理、加固或局部改造。几十年来，几代土木工程专家学人，在铁路、城建、大路系统从事着桥梁、水文、建造和其它土木工程的养护修理、科研、实验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作，已堆积了丰