轨道交通用材pptx

1、轨道交通用材我国铁道用材市场现状：市场需求简要谈谈钢轨 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。此外，它与轨枕、道床（含路基）组成一个完整的铁路线，支承及引导机车车辆的车轮，使列车安全运行。钢轨用材要求基于上述钢轨的用途和功能，需要钢轨具备以下品质：其它还有，比如抗腐蚀性等等。影响钢轨材料性能的主要因素 钢轨钢的化学成分除含铁（Fe）外，还含有碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）及磷（P）、硫（S）等元素。碳对钢的性质影响最大碳对钢的

2、性质影响最大。提高钢的含碳量，其抗拉强度、耐磨性及硬度均迅速增加。例如，当含碳量从0.35%增加为0.65%，可使平炉钢轨的耐磨性能提高60%。但含碳量过高，也会使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降。因此，一般含碳量不超过0.82%。 此外，锰也可以提高钢的强度和韧性，其含量一般为0.6%1.0%。锰含量超过1.2%者称中锰钢，其抗磨性能很高。在碳素钢中，硅含量一般为0.15%0.30%.提高钢的含硅量也能提高钢轨的耐磨性能。 磷与硫在钢中均属有害成分。所以磷、硫的含量必须严格加以控制。1.化学成分的影响：2.热处理工艺的影响： 钢轨接头处轮轨冲击力很大，为加强接头处钢轨的抗磨能力，在

3、钢轨两端3070mm范围内进行轨顶淬火，淬火深度达8-12 mm。为提高钢轨耐磨和抗压性能，还应对钢轨进行全长淬火处理。它是采用电感应加热的方法，以局部改变轨头钢的组织，从而提高钢轨的强度和韧性。技术难点综前综前所述，要适应高速、重载的需要，钢轨要重型化。原因：原因：一般来说，钢轨愈重，钢轨的伤损数量减少，各种性能得以提高。不过也有缺点缺点：如接触疲劳伤损总数的比例提高。且加速重型钢轨轨头处损坏速度。怎么解决 重型钢轨的强化有两种技术路线：重型钢轨的强化有两种技术路线： 一，是钢轨合金化，它生产工艺简单，投资少，能源消耗少，一，是钢轨合金化，它生产工艺简单，投资少，能源消耗少，钢轨整体强化，表

4、层硬度均匀，可焊性好；钢轨整体强化，表层硬度均匀，可焊性好； 二，是碳素钢热处理，这种方法也可获得同样的高强度和表面二，是碳素钢热处理，这种方法也可获得同样的高强度和表面硬度，同时韧性好，节省合金，适于大批量生产。硬度，同时韧性好，节省合金，适于大批量生产。 冶金学原理及冶金工业生产实践认为：如不改变钢种，单凭碳冶金学原理及冶金工业生产实践认为：如不改变钢种，单凭碳素钢热处理，很难再大幅度地提高强度，唯有微合金与热处理相素钢热处理，很难再大幅度地提高强度，唯有微合金与热处理相结合，二者相辅相成，才可得到既有更高强度，并有相应韧性、结合，二者相辅相成，才可得到既有更高强度，并有相应韧性、硬度和可

5、焊性的优质钢轨硬度和可焊性的优质钢轨。解决之道，采用强化技术钢轨的类型很多，有好几种分类：1、按钢种分：碳素轨。是用自然原铁矿石冶炼轧制的钢轨，主要以碳、锰元素提高钢轨强度。我国生产的碳素轨为高锰中碳。合金轨。在原铁矿石中加入适量的合金元素如钒、钛、铬、钼等，提高钢轨强度和韧性。我国生产的合金轨一般称为微合金轨。热处理轨。是热轧态的碳素轨或合金轨通过加热并控制冷却，来改善金相结构，可以延长钢轨使用寿命。2、按力学性能分：钢轨可分为普通轨、耐磨轨和高强度轨三种。3、按金相组织分：可分为有珠光体、贝氏体、马氏体三种。4、按钢轨重量分：钢轨的重量类型，以每1米大致质量kg数（旧称“公斤/米”）表示。

6、目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。可分为38公斤/米、43公斤/米、50公斤/米、60公斤/米、75公斤/米等5种。 目前，我国铁路38公斤/米钢轨已停止使用，43公斤/米钢轨也很少生产，在设计时一般线路均以50公斤/米钢轨替代43公斤/米钢轨。我国铁路主要技术政策中规定：“客运专线和干线采用60公斤/米钢轨”。钢轨的种类钢轨的型号 （1）轻型钢轨型号 钢轨材质：Q235，55Q； 钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/

7、m，12 kg/m，8 kg/m。 （2）重型钢轨型号 钢轨材质：45MN，71MN； 钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。 （3）起重钢轨型号 钢轨材质：U71MN； 钢轨规格：QU70kg/m，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。 以上钢轨型号为常用钢轨型号。生产工艺一，采用铁水预处理技术。主要目的是在冶炼前进一步降低铁水中的有害杂质含量。通常的做法是在高炉出铁口进行脱硅，在铁水罐车内进行预脱磷、脱硫。有的也采取“串连法”炼钢，即首先采用铁水预处理技术，先进行脱磷、脱硫，然后在另到转炉内进行脱碳冶炼。 二，采用炉外精炼技术。主要作用是进一步调整钢水成分和钢水温度，降低夹杂含量，保证出钢时钢水成分的精度。 三，炼钢后对钢水进行真空脱气，使溶解在钢水中的氢、氧等气体含量进一步降低，以减少这些气体对钢轨钢性能的影响。通常是采用VD法脱气，也有采用RH法脱气的。经过真空脱气后，钢中的氢含量（体积分数）可小于2.5PPM，氧含量（体积分数）可小于20PPM，这样更有利于改善钢的韧性