05城市与轨道的协同发展2014年1月8日北京001

1、一、公交成为最方便可靠的交通方式二、大多数人口和岗位、方便的步行，到达可靠的公交体系三、城市空间和功能围绕公交枢纽走廊，以及连续的步行系统组织公交优先的城市组织模式公交优先的城市组织模式一、轨道枢纽与城市功能协同发展1、枢纽选址功能、等级、时序、区位协同2、连续、全天候步行系统组织枢纽周边城市空间和功能3、轴带的有序拓展支持外围新中心、新枢纽的功能培育二、轨道网络引导城市空间的集聚发展1、差异化政策引导人口岗位轴带集聚2、复合公交走廊支持城市轴带发展3、引导有序的发展形态和节奏车站站台车站站台火车站广场火车站广场火车站地区火车站地区 “利用城市有限的土地资源为公众提供了高水平的交通服务。这种高

2、水平集约开发的理利用城市有限的土地资源为公众提供了高水平的交通服务。这种高水平集约开发的理念代表了深圳乃至中国科学发展的一种方向。念代表了深圳乃至中国科学发展的一种方向。” l在在3636公顷的空间内，实现高峰时公顷的空间内，实现高峰时每日每日6060万人的交通量。万人的交通量。 通过连续的步行空间组织枢纽地区的城市空间、城市功能步行公交优先，限制小汽车换乘接驳 城市地理中心，占地面积607公顷 中央商务区、行政、文化中心 总建筑面积750万平方米 规划就业人口26万人，居住人口7.7万人福田枢纽 1条高铁 7条城市轨道福田CBD立体人行组织流线围绕福田站进行地下空间整体设计 一、轨道枢纽与城

3、市功能协同发展1、枢纽选址功能、等级、时序、区位协同2、连续、全天候步行系统组织枢纽周边城市空间和功能3、轴带的有序拓展支持外围新中心、新枢纽的功能完善二、轨道网络引导城市空间的集聚发展1、差异化政策引导人口岗位轴带集聚2、复合公交走廊支持城市轴带发展3、引导有序的发展形态和节奏1、鼓励轨道交通用地与商业服务业用地、居住用地混合使用，立体利用轨道交通上盖空间，建设商业服务、办公、住宅与配套设施等综合功能体；2、在大、中运量公共交通站点500米范围内实现用地功能的混合，使用地规划与布局与公共交通发展水平相适应；3、促进轨道沿线城市更新，提高土地利用效益，完善城市基础设施和公共服务设施；4、轨道车

4、站出入口分散、多向布设，鼓励与周边建筑连通；5、将轨道站点500米范围作为一类停车区域，采取最严格的停车配建指标。1、允许轨道运营单位进行轨道沿线综合开发，土地按建设前地价出让，运营单位享有土地综合开发权和物业管理权，综合开发收益用于轨道建设和运营。光明城站光明城站机场枢纽机场枢纽深圳东站深圳东站坪山站坪山站深圳北站深圳北站福田站福田站深圳站深圳站前海枢纽前海枢纽l一期工程促进城市由东向西发展：有效促进了罗湖、福田中心区、车公庙等片区一期工程促进城市由东向西发展：有效促进了罗湖、福田中心区、车公庙等片区的发展的发展l一期工程开通近一期工程开通近1010年来年来, ,促进这条黄金轴线上深圳促进这

5、条黄金轴线上深圳MALLMALL的兴起的兴起, ,引发以站点为核心引发以站点为核心老商圈重生和新商圈兴盛老商圈重生和新商圈兴盛, , 甚至引发商圈大战甚至引发商圈大战. .深圳轨道一期区位图案例：大剧院站促进地王商圈的复兴案例：大剧院站促进地王商圈的复兴 代表物业：深圳华润中心、京基代表物业：深圳华润中心、京基100促进了宝安中心区、龙岗中心区、龙华新城等城市中心的发展更注重枢纽与城市空间体系的协调、与周边开发的紧密结合深圳轨道二期区位图1.假设1-5号线在2005，2011，2020三个场景下的覆盖人口与岗位，轨道沿线周边0.75km；2.岗位仅指办公和商业岗位；图表中显示的百分比，为覆盖数

6、量与总数量的比重。2005年一期22km通车后2011年二期178km通车后2020年三期349km通车后人口：人口：6%岗位：岗位：17%人口：人口：32%岗位：岗位：47%人口：人口：47%岗位：岗位：68%深圳规划2040年的就业建筑面积几乎达到国际大都市的两倍，但岗位密度只有国际大都市的一半。轨道沿线，特别是枢纽周边就业岗位将进一步集聚，而远离轨道辐射区域的就业建筑面临功能调整的可能。l 2030年，客运出行总量为现状的 2.8倍。 l 进入中心城交通圈的客流量是现状的6-7.5倍 。未来，城市空间结构向都市圈形态演变，关键地区、关键走廊、关键节点将面临巨大交通压力。 强 轴 增加市域快线加 密 加密市区干线强化都市圈主要交通轴线强化都市圈主要交通轴线加密都市圈中心区轨网加密都市圈中心区轨网以以“轨道轨道+快速公交快速公交”复合公交走廊为网络主骨架，重构城市复合公交走廊为网络主骨架，重构城市公交体系，是深圳城市交通转型时期最重要的战略选择公交体系，是深圳城市交通转型时期最重要的战略选择 。轨道复合走廊轨道复合走廊轨道公交复合