RS 内规 第4篇电气设备 无线电通信设备 航行设备课件

1、第4篇 电气设备、无线电通讯设备、航行设备第一章 适用范围1.1 规范本篇适用于内河登记局分级的内河航行的船舶设备。1.2 规范本部分不适用于生活、日用和工艺用途的电器设备，下列用途的除外：1 接通电缆；2 保护、绝缘、接地和设备的紧固装置。A电气设备第二章 一般规定2.1 定义和说明2.1.1 规范本篇采用下列定义：1 应急照明由应急电源或短时应急电源供电的灯具对船舶舱室和空间的照明。2 应急电源在主配电板失去电压时，向船舶必须的用电器供电的电源。3 应急过渡电源从主电源电压消失至应急柴油发电机组开始供电，向船舶必需的用电器供电的应急电源。4 防静电接地保证静电火花安全装置-保证设备的结构部

2、件和船体依靠它们的直接电接触或通过抗静电接地导线接触保证静电电位均衡的电气连接。5 轴带发动机由不可逆转主机带动其旋转的发电机。6易爆危险区域-存在或可能形成的易爆空气和燃气混合物的范围。易爆危险区域分为0、1、2三级。7 电流火花安全性船舶设备和系统的状态，能避免在船舶与岸上设施或者与其它船舶电流接触时引起电化学效应或者在周围水和土壤中引起杂散电流由电火花而造成火灾和爆炸的可能性。8 保护接地系指设备与地的电连接，在船上其应与船体连接。9 船体系指与金属外板具有可靠电气连接的船舶的所有金属部分。对于具有不导电的船体的船舶应设置专门的面积不小于0，5 m2且厚度不小于2mm的铜板，或者面积不小

3、于1.5 m2厚度不小于6mm碳钢板，固定在外板的空船吃水水下部分，用作为船上所有的设备接地。10 弱小（安全）电压系指对人员不构成危险的电压。如果变压器、变流机和其它降压装置的各绕组是电分离的，且经上述装置降压之后的电压值或电源电压不超过如下值，则认为满足安全条件：直流电极间的电压50V；交流相间电压42V或与船体之间的电压为30V。11 避雷针系指避雷装置的上部，用于直接感受大气放电。12 重要设备系指为保证船舶安全航行、船上人员安全和货物不受损坏的设备。5.3.1所列举的属于重要设备。13隔离变压器用于分离供电网路和初级电路的变压器。14 专用电气室系指专门为电气设备所设，且仅允许电气设

4、备维护人员进入的舱室或处所。2.2 适用范围2.2.1 电气设备结构应在偏离表2.2.1所规定的电压和频率的额定值时仍能继续工作。如果在规范本篇的单独要求中规定了另外的偏离额定频率的数值，则表2.2.1所述数据不用考虑。2.2.2 作为电气设备正常的周围空气和冷却水温度值，应按表2.2.2选取。2.2.3 电气设备应预定在环境温度为402 ，空气相对湿度为803 %；在温度为252 ，相对湿度为951 %的条件下工作。2.2.4 级和级船舶，以及在水库内使用的级船舶的电气设备应能在船舶长期横倾 15 和纵倾5的情况下，以及横摇22,5横摇周期7-9秒和相对垂线倾斜10的情况下正常工作。由应急电

5、源和由应急电源供电的电气设备应可用于在长时间横倾至22,5和纵倾至10，以及在同时横倾和纵倾达上述极限时工作。2.2.5 电气设备应在振动频率为5-30Hz范围内，对于频率为5-8Hz振幅为1mm，对频率8-30Hz加速度为0.5g的情况下，以及在加速度为3g冲击频率为每分钟40-80次的情况下，正常工作。表2.2.1参数对额定数值的偏移, %短时间偏移持续时间，秒长时间短时间电压+6 -10+15 -301,5频率5105表2.2.2设备的布置处所温度 空气水机舱、厨房和专用电气室由 +40 到 1025露天甲板由 +40 到30其它的舱室和空间由 +40到102.3 对结构要求2.3.1

6、使用中要求更换的部分应很容易拆卸。2.3.2 使用螺栓固定时应防止螺栓和螺母自行松脱，在经常打开和拆卸的地方应防止其丢失。2.3.3 电气设备部件（可拆卸的或可打开的、填料函的等等）的密封垫片应符合电气设备壳体的保护结构型式要求，密封物应固定在盖板上或外壳上。2.3.4 内部易产生冷凝水的电气设备应设置相应的排水装置。设备的内部应设置保证冷凝水从各部分排除的排水槽。带有电压的设备绕组和部件应用布置或防护使之不受设备可能积集的冷凝水的作用。2.3.5 用于在下部潮湿舱室的装置的，带有强力通风的电气设备，应具有不致发生把潮气和油气吸入设备内的通风系统。2.3.6 根据设备的安装位置电气设备的保护级

7、别应不低于表2.3.6的规定。2.4 材料2.4.1 电气设备的结构部件应由坚固、耐燃、耐高度的潮湿和滑油蒸汽的材料制成或采用相应的免受它们作用的保护方式。用于固定安装在露天甲板和高湿度舱室电气设备关闭装置的螺钉、螺母、铰链和其他零件，应由抗腐蚀抗材料制成或有可靠的耐腐蚀涂层。2.4.2 电气设备的所有导电部分应用铜、铜合金或者其他具有类似性能的材料制成，下列除外：1电阻器原件应由具有机械强度大、高电阻率并能承受高温的材料制作；2 异步电动机的鼠笼式转子绕组允许用适用于特殊条件的铝或铝合金制成；3 碳刷、金属陶瓷触点、滑环环和其他类似结构，当具有要求的性质时；4 直接和属于单线系统回路的船体连

8、接的电气设备元件。导电部件使用其他材料时在每种情况下均为内河登记局专门审核的对象。2.4.3 对于带电部件绝缘的绝缘材料应具有相应的电强度，应有抗表面电流渗漏的稳定性，有耐潮湿、耐滑油和足够的强度或者应具有相应的保护方式。2.4.4 对于电机、电器和其他重要电气装置的绕组绝缘应使用, F 和.级的绝缘材料。表2.3.6电气设备设置的处所电气设备名称电机、变压器配电装置通信和信号设备，指令装置电热器具照明设备起动配电板 等双向操作的主、应急配电板1234567干舱IP20IP21IP20IP20IP20IP20驾驶室总容积内IP22IP22IP22IP22IP22靠近前壁IP44IP44IP44

9、公务舱 制冷机舱 (氨设备除外) 应急发电机舱 总储藏间, 配膳间室食品储存室。IP22IP22IP22IP22IP22IP22机舱和锅炉舱地板上IP22IP22IP21IP44IP22IP22地板下IP44IP44IP44IP44操作部位 (干燥的)IP22IP22IP20IP22IP22IP22舵机舱IP44IP44IP44IP44冷藏室厨房 洗衣间 浴盆 淋浴室 IP44IP44IP55IP44IP44货仓IP55IP55IP55IP55IP55不上浪的露天甲板IP54IP54IP55IP55上浪的露天甲板IP56IP56IP56IP56可以在水下工作的设备空间和舱室IP68IP68IP

10、68注. 1. 对于易爆的危险品舱室和空间的电气设备的结构型式要求列入2.10, 16.2.6 16.2.8, 16.2.12, 16.3.4, 16.3.7.2.如果设备自身不能保证需要的保护，则此保护应通过其他的设备或安装的处所应保证符合本表格需要的保护级别。3. 对于带有易爆粉尘或类似物品的舱室应使用电气设备保护级别为IP66 或者相应的爆炸保护设备。4.保护级别见符号附件 1.2.5 导电部件的连接2.5.1对于内部安装的配电设备，包括控制和信号装置的测试和控制电路、，内部安装的导线的最小允许横截面积应不小于0.75mm2。横截面积小于0.75mm2，只是允许在特殊情况下，如对电子设备

11、。没有防短路电流保护的自汇流排至保护设备的导线应尽可能短一些。2.5.2 导电部件的固定应使之不承受附加的机械载荷；这些部件不应通过螺钉直接拧入在绝缘材料上进行固定。2.5.3多芯电缆和导线的端部应根据使用端子的类型做相应型式的处理，或有电缆接头。端部钎焊接时不应使用酸性或其他引起腐蚀的物质。为此应采取措施，防止腐蚀。2.5.4 绝缘导线敷设和固定应不致它的减少绝缘电阻，在电动力、振动和抖动等作用下不应造成损坏。，2.5.5 应采取措施，使得绝缘导线在正常使用条件下的允许温度或者在短路电流切断的时间内不应超过允许值。2.5.6 绝缘导线与端子或汇流排的连接，应使在额定工况下其绝缘不遭受不允许的

12、温度的作用。2.6 保护接地2.6.1 电气设备所有不带电的金属部件，但在营运条件下人员能与之相接触的，除2.6.2规定的以外，均应接地。2.6.2 对下列情况不要求保护接地：1 有双层或者加强绝缘的电气设备；2 由弱小（安全）电压供电的电气设备；3 固定在绝缘材料内部或者在绝缘材料内通过，且与接地和带电的部件绝缘的电气设备金属部件，应使它们在正常工作条件下不带电或与接地部件相连接；4 专门绝缘的轴承本体；5 灯座和荧光灯的固定元件、灯罩和反光镜，固定于灯头或灯具上由绝缘材料或拧入绝缘材料内的护罩；6 电缆固定元件；7 由隔离变压器供电的小型电器。2.6.3 固定式电气设备、用于保护防止其机械

13、损伤的电缆的金属外套（编制套）、用于屏蔽的电缆金属外套（编制套）和心线屏蔽应接地。接地应使用外部导线、电缆里的接地心线，或者利用电气设备本体和船体之间直接电接触。如果满足表2.6.3-1所示的参数，则可认为电气设备、电缆外套接地具有足够的可靠性。用外部导线接地时应使用耐腐蚀的材料。铜导线的截面积应不小于表 2.6.3-2的规定。在使用电缆心线做接地线时，如果电缆截面积 小于等于16 mm2时，应取接地心线截面积等于主心线的额定截面积。对于截面积大于16 mm2的电缆，应取至少等于主心线截面积的一半，且不少于16 mm2。表2.6.3-1接地类型接地方法单独的导线电缆心线直接接触电阻值, 不超过

14、保护0,10,40,1屏蔽0,020,02表2.6.3-2连接用电器的电缆芯线的截面积mm2外部接地导线的截面积 mm2单线接地多线接地小于 2,52,515 25 至120等与用电器相连接的电缆心线截面积的一半，但不小于4大于 120702.6.4 固定式设备接地线路不应设有断开装置。2.6.5 对于电缆的屏蔽外套或金属编制套应采用下列方法之一进行接地： 1 电缆心线截面积不大于25 mm2时应用截面积至少为25 mm2的铜线接地；电缆心线截面积大于25 mm2时用至少为4 mm2 的铜线线接地。2 用坚固的、导电性良好和接触可靠的电缆夹，把电缆外套或金属编制套与船体固定。3 用电缆填料函内

15、的垫环环接地，但该环应由耐腐蚀、导电良好，且具有足够的弹性的材料制成。电缆两端均应接地，终端分路电缆外套可以只从馈电端接地。2.6.6 电流和电压测量变压器的次级绕组应接地。2.6.7 外部接地导线应便于检查并有防止机械损伤的保护。2.6.8 接地线与金属船体或接地母线的连接，应用直径至少为6mm的螺钉或螺栓进行。在电气设备主体以及船体与接地线的接触处表面积应清理至露出金属光泽并进行可靠的防腐处理。2.6.9 与船体绝缘的铝合金上层建筑，应用至少2根截面积各为166 mm2 ，在与上层建筑和船体连接处不产生电腐蚀的专门导线相接地。该接地线应沿着上层建筑的四周不同的位置设置，并便于检查和有防止损

16、伤的保护。2.6.10 可移动的或便携式的电气设备的接地，应用挠性的馈电电缆内的专门心线，通过插座接触连接来实现。接地心线截面积应符合表 2.6.3-2的要求。2.6.11 禁止把电气设备接地在管路上、压缩气瓶上和石油制品的箱柜上。2.6.12 升降式驾驶室的壁板应通过独立于其它在驾驶室铺设的导线的挠性铜导线接地。如果避雷针安装在驾驶室内，则此保护接地可以同时可以作为避雷设备的组成部分。2.6.13 应设有消除静电的接地。2.7 船舶无线电接收装置的防干扰保护2.7.1 如果电气设备造成的干扰能辐射到船体以外的空间或在无线电设备的馈电线路造成感应，则这些电气设备应配备防护设施，以减少其输出的这

17、种干扰强度达到图2.7.1所确定的值。毫伏分贝兆赫图. 2.7.1 对装设的设备允许的干扰强度I 主甲板下; II 主甲板上; III 驾驶甲板2.7.2 在安装船舶无线电通信和导航设备的舱室内，以及在未用金属甲板和舱壁与天线分离的上甲板及上层建筑内所有的电缆和导线应有连续的屏蔽，所有电话和其它内部通话联络的电缆，除个别电话的终端电路以外，均应进行屏蔽。2.7.3 铺设在磁罗经附近的电缆，不应对磁罗经产生影响和使其显示失真。2.7.4 承载较大电流或者电压脉冲的电缆（比如：回声测深仪电缆等）应与其它电缆分开单独铺设在金属管内。2.8 电气设备的布置2.8.1 电气设备的布置应保证便于接近操纵机

18、构和对各部件进行维护、修理和更换。2.8.2 电气设备不应布置在热源附近，以防止其部件受热高于允许的温度。2.8.3 用空气冷却的电气设备，应安装在冷却空气的供给不来自污水井或其它可能污染空气的物质的处所，以防对绝缘产生有害影响。2.8.4 安装在振动和震荡超过2.2.5规定的程度处所的电气设备，应有保证在上述条件下正常工作的结构或安装在减震器上。2.8.5 电气设备的固定方式应不减弱甲板、舱壁的强度和破坏其水密性。2.8.6 电气设备的带电的裸露部件，不应布置在接近未予保护的可燃材料，水平小于300mm，垂直小于1200mm的距离上。2.8.7 电压高于500v的电气设备应安装在专门的电气室

19、内。在有充分理由的情况下，可以把电压高于500v的电气设备安装在专用电气室以外，但必须保证只能在断电后或者使用专门的工具方能接触导电部件，电压高于500v的电气设备室的门和电气设备的盖子上，应有标明电压值的警告标志。2.8.8 电气设备不允许直接固定在易燃液体箱柜的壁板上，在任何情况下电气设备安装距离油箱壁板，应至少75mm。信号和自动装置传感器（液位、压力等）可以直接安装在箱体上。2.9 专用电气室2.9.1 专用电气室的门应锁闭，该门应向外开或为拉门。从室内开门应不用钥匙，在门上应有示警标志。2.9.2 专用电气室不应与易燃液体箱柜毗邻。2.9.3 专用电气室不应设置由其至有易爆危险的舱室

20、和空间的出口、可开启的舷窗及其它开口。2.9.4 专用电气室内维护开式电气设备的处所，应用绝缘材料制造的扶手围起来。2.10 电气设备的防爆要求2.10.1 本节要求适用于安装在船舶上封闭、半封闭的舱室和空间的设备，在其中能够产生易爆危险的蒸汽、气体和粉尘与空气的混合物。这些舱室和空间包括油漆室、灯具室（为存放油漆或灯具）、蓄电池室和设有蒸汽闪点温度低于60 的易燃液体的箱柜、泵、管系的舱室、用于运输易爆货物的船舱、氨制冷机的室等。对于油船上电气设备安装的补充要求列在16.2节。而对在底舱和其它舱室运输油箱存有燃油的交通工具、铁路和汽车油罐的船舶电气设备的安装列在16.3节.2.10.2 在2

21、.10.1所述易爆危险的舱室和空间应只安装易爆保护的电气设备，其保护级别附合最危险混合物的类别和级别。在蓄电池室安装电气设备应符合8.7节的要求。对回声测深仪封闭式换能器的电缆应在隔离舱内通过带有相应密封装置的水密钢管到主甲板上面所要求的高度上敷设。冷冻机室的应急通风排风机的电动机和备用照明灯具（见15.2），应设有爆爆不透的外壳，其防护级别应不低于II3 易爆混合物的类别和级别(见附件 2)。.2.10.3 在粉尘或纤维与空气可形成爆炸性混合物的舱室，应安装不低于IP65保护级别的电气设备。如果由于工作工艺设备的损伤或者不密封，或停止通风能产生短时间的出现易爆危险的粉尘纤维混合物，则在此情况

22、下允许安装保护级别为IP55.的电气设备。安装在类似舱室的电气设备应设有的外壳，应使之上水平面或与水平面倾斜不到60角的元件在长时间工作情况下的温度至少比该舱室粉尘即燃燃烧温度低75 。（即燃燃烧温度应以粉尘层厚度为5mm确定）。2.10.4 防爆灯具的装置，除固定位置外，应在其周围留有尺寸不小于100mm的自由空间。2.10.5 任何安装在易爆危险舱室和空间的电气设备，除火灾报警器以外，应设有断开导电心线的开关，并将其安装在易爆舱室和空间之外的安全处所。2.10.6 在封闭和半封闭的舱室，不能形成蒸汽或燃气易爆危险混合气，但具有连通易爆舱室的孔，应安装防爆电气设备。2.10.7 在运送易爆货

23、物集装箱的舱室内不允许安装电气设备和电缆。在必须安装电气设备时其应具有下列方式的防爆保护：1 火花安全电路（(Exi)）；2 具有承受过压壳的外壳（）；3 带有爆不透的外壳（Exd）；4 具有高的抗爆可靠性（Exe）。2.10.8 在易爆危险舱室和空间内敷设只用于安装在该舱室和空间电器设备使用的电缆。敷设穿舱电缆通过上述舱室只允许在满足2.10.92.10.11要求的情况下进行。2.10.9 所有被敷设在易爆区域的电缆，以便于进行机械保护和检查电缆心线的绝缘。在易爆危险品区域应使用：1 带有橡胶和聚氯乙烯绝缘的导线；2 带有橡胶和聚氯乙烯绝缘，包有橡胶、聚氯乙烯和金属外皮的电缆。禁止使用铝外皮

24、的电缆，以及禁止使用聚乙烯绝缘或外皮的导线和电缆。2.10.10 穿过易爆危险舱室和空间的电缆应进行防止机械损坏保护。引到蓄电池的局部电缆允许开式敷设。2.10.11 所有穿过易爆危险舱室和空间或者引到该区域电气设备的电缆的整个金属外皮，应两端接地。2.10.12 连接到电气设备带有防爆型式火花安全电路的电缆，应满足如下要求：1 火花安全线路应独立于其它线路；2 对于火花安全电路和火花危险电路的使用同一种电缆是不允许的。3 火花安全电路电缆心线绝缘应具有识别蓝色，允许只对心线的端部用蓝色标记；4 火花安全电路电缆心线应有对破坏火花安全性的感应保护。2.11 油漆间安装电气设备的补充要求2.11

25、.1 在油漆间和此房间使用的通风道只允许安装本舱室使用的必要的电气设备。此电气设备应应有防爆保护。2.11.2 对电气设备防爆级别的最低要求应符合易爆混合气级别IIB和类别T3 (见附件 2)。2.11.3 在油漆间和应为：2.10.1原文错误！所述的空间敷设的电缆（就地的和通过的）应满足2.10.10的要求。2.11.4 在露天甲板空间近期和排气自然通风1米的范围内或者在向外机械排风孔3米范围内应安装满足2.11.1要求的防爆保护的电气设备。第三章 主电源3.1 主电源的设置3.1.1 主电源的数量和功率应根据船舶下述工况进行计算：1 航行工况；2 机动工况；3 发生火灾时，船体穿孔或者其它

26、影响船舶航行安全的条件；4 停泊工况；5 根据船舶用途的其它的工况。3.1.2 在每一自航船上应至少规定有两个主能源，如果这些能源是发电机，则至少有其中一台应有独立的驱动装置。3.1.3 主电源的功率，应在其中任何一个电源发生故障时剩下的电源，能保证向重要设备在3.1.1.1; 3.1.1.2; 3.1.1.3.指出的的船舶工况下供电。上述要求对于推、拖运输可燃物质和易燃液体船舶的推、托船，在被推拖船上的灭火工况（3.1.1.3）可以不适用。3.1.4 在正常工作情况下，电源功率应保证功率最大的电动机起动是足够的。且在起动该电机时，不得造成其它正在运行中的电动机自行断路。3.2蓄电池组的设置3

27、.2.1 仅在蓄电池可由本船电源充电的情况下，方可将该蓄电池看作主电源。3.2.2 如果蓄电池组和充电机组并列工作，则可以认为船上有两套主要电源。在此情况下每一电源应具有自己的用电器的供电电路和自己的保护装置。3.2.3 如果蓄电池组与充电机组并列工作，其容量应保证在发电机组出现故障时，能向电网供电，并能保证 和 船舶的重要设备工作6小时，而 和 级船舶 3 小时。.3.2.4 仅用蓄电池作为主电源的船舶，蓄电池的容量应保证船舶在航行和应急工况下，应保证能向船舶航行和安全所必须的系统供电，供电持续时间应符合内河登记局的要求。3.2.5 在发电机和蓄电池组同时平行工作的情况下，发电机应设有自动电

28、压调节器，以防止超过蓄电池充电电流的允许值。3.2.6 与蓄电池组平行工作的发电机（整流器）的功率，在船舶正常使用的情况下保证对所有重要用电设备的供电和蓄电池组充电。3.3 发电机的驱动设置3.3.1 用于驱动发电机的发动机应满足规范第11篇第2章的要求和本节的补充要求。3.3.2 柴油发电机组应以连续工作工况计算。3.3.3 由不可逆转和工作转数变化的主机带动发电机，在能调节电压在额定值85 105 %范围内，频率在45 52,5 Hz范围内的条件不允许使用。如果轴带发电机在达到上述频率（电压）的下限值后继续下降，则保证航行状态安全的用电器（见表4.4.1）应转换到用蓄电池组供电至少15分钟

29、，与此同时应能自动起动一台柴油发电机，随后接通电站汇流排并向用电器供电。在船上用电器不允许断电（如电罗经）和电压及频率波动在上述范围的情况下，轴带发电机只能在与柴油发电机组平行工作的工况下使用。3.4 交流发电机的电压调节3.4.1 每台交流发电机应有单独独立的电压自动调节系统。3.4.2 交流发电机组应有与传动发动机调节特性相同的电压调节系统，使其负荷在由空车到额定的变化，在额定的功率因素下保持额定电压的相对误差为2.5%（应急发电机组在3,5 %以下）。3.4.3 交流发电机应有足够的励磁储备，以使在发电机过载电流为150%的额定值，和功率因数为0.6的情况下，在2分钟的期限内保持额定电压

30、的准确度为10%。3.4.4 在额定转数和电压下运行的发电机，当对称负荷突然发生变化时，不应造成额定电压下降至85%以下或增高至120%以上。在这之后发电机电压应在1.5秒之内恢复至额定值，其误差不超过3 %。对于应急发电机组上述值可以放宽，电压恢复时间可以在5秒之内，电压误差可以不超过4%的额定值。在没有关于发电机在已有负荷下接通突然负荷最大值的准确资料情况下，可以取在空车时接通，然后切断等于60%额定电流和功率因素不大于0.4的负荷。3.5 直流发电机电压的调节3.5.1 并激直流发电机应有电压自动调压装置。 3.5.2 复激发电机，应设有独立的调压装置，对功率不大于100kw的发电机调压

31、精度应达1%，对功率大于100kw的发电机调压精度应达0.5%。上述调压范围不论在冷态还是热态，以及在发电机工作负荷范围内的任何载荷下，均应保持。3.5.3 复激发电机的调压器应保证在冷态、考虑原动机空车转数增高的情况，可以降低空载电压至少比额定电压低10%。3.5.4 发电机的手动调压器的结构应使其操纵机构顺时针方向转动时为电压升高。3.5.5 并激发电机调压器应保证在除掉励磁时励磁线圈短接。3.5.6 复激直流发电机组的外特性，应使在20%额定负荷下确定的精度达1%发电机热态额定电压值，在满负荷时对于功率为50kw及以上的发电机变化不大于1.5%，对于功率小于50kw的发电机，不大于2.5

32、%。复激发电机在负荷为20 - 100 %范围内变化时，其电压变化不应超过如下数值：3%-对于功率为50kw及以上的发电机；4%-对于功率大于15kw而小于50kw的发电机；5%-对于功率为15kw及以下的发电机；3.5.7 直流并激发电机组的发电机外特性和电压自动调节器，应保证在负荷从空车到满负荷变化时，保持电压的相对误差为2.5%。3.6 并联运行的发电机组的负荷分配3.6.1 如果电源不适合于总汇流排长时间并联运行，则应规定有以载荷从一个发电机转移到另一个发电机为期汇流排接通并联工作的可能性。3.6.2 如果设置交流发电机组并并联运行，则在总配电板上应安装同步装置。在自动同步时应设置备用

33、手动同步。3.6.3 在安装多台直流发电机的的情况下在总配电板上应安装充磁装置。如果电源是初始励磁所必要的装置，则此设备可使用为同步交流发电机充磁。3.6.4 并联运行的交流发电机驱动发动机的调节特性，应在20100%的额定负荷范围内，伎各发电机的有效载荷与其功率的比例值相差不大于并联运行的最大发电机额定有效功率的10%。3.6.5 用于并车运行的交流发电机组，应设电抗电压降补偿系统，使各机组并车运行时，发电机之间的无功负荷分配与其功率的之间的比例值相差不大于最大发电机额定无功负荷的10%。3.6.6 直流发电机原动机的转数和调节器特性，应在并车运行时，使各发电机的负荷分配尽可能的与各发电机功

34、率之间的比例相同。各发电机在负荷为额定负荷的20-100%的范围时，与各发电机功率间的比例，相差应不超过最大发电机额定功率的10%或并车运行的最小发电机额定功率的20%。对于功率相同的发电机组，任何一台发电机的负荷按其功率的比例应不超过额定功率的10%。3.7 电站自动化3.7.1 本节的要求适用于A级船舶。3.7.2 发电机组操纵系统应保证以下要求：1 接受和分配时，自动同步；2 在发电机过载或者并联运行的其中一台发电机在紧急切断另一台发电机时过载的情况下自动断开重要的用电器；3.7.3 如果通过轴带发动机供给电能，其应被设置成在遥控起动柴油发电机组时不取决于电压（频率）而自动断开。3.7.

35、4 当船舶电网电压消失后重新恢复时，应保证自动或遥控接通用于船舶操纵并在电压消失前工作的重要用电设备。这些用电设备的自动起动应按给定的程序进行，以免工作发电机产生过载。3.7.5 如果规定有当载荷降低时自动断开发电机组，则必须预定措施，以使在负荷短时间波动时不发生自动切断。在必要的情况下应规定发电机在降低载荷情况下不引到备用的强制工作状态的要求。3.7.6 如果设置备用发电机组在工作机组过载的情况下自动起动，应保证预先选择它们起动的程序。第四章 应急电气装置4.1 应急电源4.1.1 每一种船舶均应规定有应急电源。在自航船舶上应急电源在表4.1.1所述时间内，应保证表4.1.1所列的应急用电器

36、所需电能。4.1.2 在非自航船上，以及停泊船上，岸电是其主电源。应急电源应供给：1 当具有船员时应急照明网（允许使用可移动电灯代替应急照明网）和信号识别灯；2 在没有船员时信号识别灯。应急电源工作时间应按表4.1.1取。4.1.3 应急电源应从应急配电板汇流排沿单独的供电线路直接或者通过配电板或者通过电能变换器取得。4.1.4 当主配电板汇流排上失时，压应急发电机组应自动起动和自动接通发电机至应急配电板的汇流排。自发出起车信号到准备好接收100%的负荷的时间应不超过30秒。4.1.5 在主配电板上和中央控制站不应有影响应急发电机组起车、运行和停车的装置。4.1.6 在具有主机掛带发电机的船上

37、，并配有与发电机并联工作的蓄电池组时，该蓄电池组可为应急电源。4.1.7 在设有应急柴油发电机组所有级别的客船上，还应规定有蓄电池组作为应急过渡电源。表4.1.1船舶类型船舶级别工作时间不小于 小时1 客船6, , 32 干货舱、油船、推轮、拖轮、工程船(除第四款所述船舶)、渔船所有级别33 工程船舶的辅助船(机动送流锚艇、平底驳船、泥驳、水道测量船和其它船舶.), 非自航船34第3条所述工程船舶的辅助船,石油泵船,石油扫舱船, 住宿船, , 15 使用岸电作为主电源的停泊船，所有级别14.1.8 作为应急电源的蓄电池应在不进行补充充电，并在其输出端电压低于0.9倍额定值时，保证在表4.4.1

38、所指出的所有用电设备在不低于表4.1.1所列的时间内供电。4.1.9 作为应急过渡电源使用的蓄电池组应在不进行补充充电，并在输出端电压降至低于0.9倍的额定电压时，保证向表4.4.1所列用电设备供电30分钟。4.1.10 作为应急电源或应急过渡电源使用的蓄电池组，应设有自动接通到应急用电设备电网的设施。当主配电板汇流排失压时应急电源，当应急配电板汇流排失压时应急转换电源。为此自动接通蓄电池与网络应保证的蓄电池充电时。4.1.11 应急和应急过渡电源应只设有短路保护。如果应急电源是柴油发电机组，则在船舶纵部位站或中央控制站必须使用关于发电机过载信号系统和安装信号设备。4.2 应急电源室4.2.1

39、 应急柴油发电机组、应急配电板、对起动机和应急机组自动化系统供电的蓄电池组，以及应急燃油储存箱等应安装在一个舱室内。如果应急电源是蓄电池组，则此蓄电池组和应急配电板应安装在不同的舱室内。4.2.2 在M和O级船舶上和所有级别的客船上，应急电源和应急过渡电源室、应急配电板应位于水密舱壁甲板之上、机舱和锅炉舱围井以外和防碰舱壁之后。这些舱室的出口应通往漏天甲板。对于P和级船舶，应急电源可以布置在机舱。4.2.3 应急柴油发电机室应设取暖设备，足以保证应急发电机正常起动。应急蓄电池室应符合8.6的规定要求。4.3 应急电源的配电4.3.1 在个别应急用电设备发生故障的紧急情况（浸淹、火灾和其它情况时

40、）不应影响向其它仍在工作状态的用电设备的供电。4.3.2 在个别应急灯应急照明配电板的电路上不应安装开关，当应急配电板和应急线路作为主照明时除外。驾驶室的应急照明电灯应设置开关。4.3.3 在正常使用的情况下，应急配电板应由主配电板馈电，并设有短路电流和过载保护下连接线路应具有和在应配电板上同样的保护型式。4.4 应急用电设备4.4.1 在应急工况下由应急电源和应急过渡电源供电的用电设备列于表4.4.1.表4.4.1应急用电设备电源应急应急过渡1.信号设备1.1.信号识别灯+1.2. 昼间信号灯+2. 舱室、区域应急照明2.1.乘救生艇处、以及救生设备舷外下放空间、集体救生设备布置、使用和放入

41、水中的位置。+2.2. 可以同时居住20人以上的舱室和舱室出口+2.3. 住舱和公务舱的通道和梯子，以及通向露天甲板的出口+2.4. 带就地操纵站的机舱和发电机组舱+2.5.主配电设备和应急配电板+2.6. 应急柴油发电机组舱+2.7. 驾驶室+2.8. 海图室和无线电室+2.9. 保存应急和消防用具、消防装备的地方，手动火警报警器安装处所+2.10. 舵机舱+2.11.厨房+2.12. 电罗经室+2.13. 在紧急状况下船员集中的地方+2.14.医务室+2.15. 锅炉水位测量仪+2.16. 应急出口照明牌+在客船上2.17. 艇甲板出口指示，以及救生设备信息指示牌+2.18. 超过20人居

42、住舱室和出口+3. 操纵装置，船内通信和信号装置3.1. 主机遥控操纵的电气化系统+3.2. 船舶操纵仪器、仪表+3.3.窒息性灭火装置及其信号的遥控操纵装置+3.4.紧急信号(持续工作时间不少于 15 分钟)+3.5.火警信号+3.6. 磁罗经照明+3.7. 在舱室和空间探测液货蒸汽的应急预警信号系统（对于液化气船和油船）+3.8.内部通信和通报设备+4. 动力用电设备4.1. 电动舵和电动液压舵传动装置，以及与之相连接的遥控操纵系统和舵角指示器 （工作持续时间为15分钟）：由应急电源对传动装置动力电路供电的要求允许的满足对于带有电动液舱传动装置（其中的一个泵由主机或舵轴传动）船舶的要求+4

43、.2. 水密门电传动装置及其关闭状态预报信号和指示装置+ +4.3. 在规范第II篇13.4要求的固定式消防泵的电传动装置+5. 通信设备和航行设备5.1. 第19章所列对应急电源供给的无线电通信装置的要求+ 5.2. 除磁罗经以外的航行设备(只是在安装柴油发电机组的情况下)(见. 3.6)+4.4.2 应急照明应使用带白炽灯的船用照明灯具，为了得到所必须的照度可用荧光灯与其组合。4.4.3 应急照明组合灯具的每个灯和灯座，均应加红色标记。4.4.4 在中央控制站或者驾驶室应设有作为应急电源的蓄电池组放电动作指示器。第五章 配电5.1 配电系统5.1.1 船舶允许采用下列配电系统：1 对于三相

44、交流电：三线绝缘系统；四线绝缘系统。中性点接地的三相四线制系统，只能用在以岸电为主要电源的船舶。2 对于单相交流电：双线绝缘系统；一线接地的双线系统只允许用电压为30V的配电系统；3 对于直流电：双线绝缘系统；使用船体做回路的单线系统只准用在电压不超过30V的配电系统。5.1.2 在于三线绝缘的配电系统中允许发电机零点接地，接地应通过设在发电机附近或者配电板上的补偿装置来实现。5.1.3 采用单相配电系统应遵守以下条件：1 蓄电池室、灯具室、仓库和货仓范围内的电气设备，应用双线系统供电。其中负线只允许在该舱室以外与船体相接；2 居住舱室（住舱、休息室等）的照明和航行信号灯，应按双线系统供电。这

45、些用电器的负线应通过供电板的接地母线与船体连接。3 一组用电器的负线的共用的引线或母线，应用单独导线与船体可靠连接，导线截面积应按用电器的总电流选取。4 导线与金属船体的连接点应位于易于接近位置，以便对装配件或船体的其它大些构件上的接触连接进行检验和观察。禁止把连接点布置在船体外板上。5.1.4 三相交流电用电器的接通应使其在正常的条件下，各单相电流差不超过15%。5.1.5 使用船体作为回路的直流电系统中通过过磁罗经区域的电缆，应双极布置（经由个极点）。引线和回路电线应通过一个电缆内或者并排布置。5.2 许用电压和频率5.2.1 用作为船舶电网供电的电源的输出额定电压应不高于如下值：三相交流

46、电为400V；单相交流电为230V；直流电为230V。在于浮船坞，以及挖泥船和其它工程船舶的大功率专用电传动装置，可以使用电压低于或等于10000V的三相交流电，在这种情况下电气设备应符合电气设备安装规范和本规范本篇第14、17章的要求。交流电的额定频率值为50Hz，在有根据的情况下，可以选用其它频率。5.2.2 用电器输出端额定电压应不高于表5.2.2的规定。系统内的电压值不做规定。使用输出额定电压高于400V的电源，应经内河登记局专门审核认可。表5.2.2用电设备电压, V直流电交流电1.船舶技术设备的电力传动装置、固定式厨房、取暖和加热装置及其控制线路2203802.住舱和公用舱室电暖器

47、 。22022013.各种船舶，其中包括载运蒸汽闪点等于或高于60 的石油制品油船的照明、信号和通信装置。2202204.载运蒸汽闪点低于60 的石油制品船舶及其推轮的照明、信号和通信装置。110212725.手提灯插座 (货仓灯除外)24126.在住舱和公用舱室生活日用电气设备插座。2202207.移动式工具和便携式操作台324428.对于工作时间内固定的混合电力用电器具供电使用。2203801 对不用专门工具无法接触带电部件的条件下，可以用380 。.2 在对电网绝缘电阻设有不间断的自动检测装置并在电阻降低时，能向经常有值班的舱室（如驾驶室、机舱、主配电板室等）发出信号的情况下，允许用22

48、0V3 .允许使用电压为220V的带双层绝缘移动工具。5.3 重要设备的供电5.3.1 对下述用电设备应由总配电板汇流排单独供电线路供电：1 操舵装置的电传动装置；2 锚泊设备的电传动装置；3 消防泵的电传动装置；4 疏水泵的电传动装置；5 空气压缩机的电传动装置；6 电罗经；7 货仓制冷装置配电板；8 电力推进装置的励磁系统设备；9 主照明配电板；10 无线电台配电板；11 导航仪器配电板；12 信号识别灯配电板；13 按照同类功能统一的其它重要用途用电器分电箱和配电设备；14 安装在船舶综合操纵台内的配电装置；15 火灾探测自动信号台配电板；16 保证主动力装置工作的技术设备的电传动装置；

49、17 起货、系泊、吊艇和其它装置的电力传动装置、通风和加热器的配电板；18 起动和应急蓄电池组以及对重要设备供电的蓄电池组的充电装置。允许用第13和14项所指出的配电设备对第.6, .10, .12, .15 和.16项的用电器按单独的具有换向装置的线路供电（长度小于25米的船舶所有的用电器）。5.3.2 如果在船上，配有两台或两台以上同一用途的具有5.3.1所指的电力传动装置的技术设备，则至少应有一台电力传动装置从主配电板通过单独的馈电线路馈电。其余电力传动装置可由分电箱或专门用以向重要用电器馈电的配电装置馈电。如果主配电板的汇流排分成几个单元，并在各单元之间设有切断装置，则相互重复的技术设

50、备的电力传动装置、同名的专用配电板、按双线制供电的操纵台或同样的项目，应接在主配电板相互间分布足够远的不同单元上。5.3.3 对于较小型用电器具及安装在其中的保险装置和开关供电线路的额定电流不应超过16A，这些线路不应该同时向照明和加热装置供电。5.4 被顶推驳船用电设备的供电5.4.1 被顶推各驳船上的电气设备的供电，应由推船通过固定敷设在驳船上的电缆供电，而与推船邻接的驳船用挠性跨接电缆，借助插头与固定网络连接并自由下垂。允许使用多极插头连接和多芯电缆向几个用电器供电，在这样的情况下单独的用电器应从固定式配电装置取得供电。5.4.2 在被顶推的驳船上应保证有切断供电的可能性。5.4.3 在

51、被顶推的船队上，在插塞接头区域和在联结装置上应固定带注明警示的标牌，提示：在断开联结前必须断开供电电缆。5.5 外部电源供电5.5.1 如果船舶电网规定有外接电源供电，则船上应设有外接电源供电板。5.5.2 在外接电源在外接电源供电板上应设有：1 用于连接可携电缆包括零心线连接的相应接线柱；2 到主配电板的电缆线路分配和保护装置（在外接电源供电板与主配电板之间的距离不超过10米的情况下，可不设保护装置）；3 信号灯和压力表；4 接通检查极性或者相序的次序装置的设备或者可能性；5 标明电压、电流种类和频率的标牌。5.5.3 外接电源的供电板与主配电板之间应用固定敷设的电缆相连。5.5.4 外接电

52、源供电板应设有引入供电板的挠性电缆端部机械式固定装置以及电缆吊架。5.5.5 在主配电板上的外接电源的供电线路，应配有以下装置：1 配电和保护装置；2 信号灯和电压表；3 断相保护设备；5.5.6 对于带有外接电源的船舶，受电设备的电流强度小于或等于16A，可不满足5.5.2.3, 5.5.2.4.的要求。5.5.7 如果数艘船舶共用一个电源，则每艘船舶应有切断共用电源的装置。第六章 配电装置、配电电器、变压器6.1 配电板的结构6.1.1 主配电板、应急配电板、单元配电板和分配电箱的骨架、面板和外罩必须使用金属或者其它坚固定不可燃性材料制成。如果发电机功率超过100kw，则主配电装置的发电机

53、单元应用不燃材料制成的隔板与毗邻的单元分开，以防止火花和火焰的蔓延。6.1.2 安装在无关人员可达到处所的可拆卸或可开展的配电板的部件，应设有船上所有配电盘通用的专门钥匙开启的锁。配电板的门应固定在开启状态。6.1.3 主配电板、应急配电板，以及操纵台，应在其正面设有扶手，从后面可以靠近的配电板，同样应在其后面设水平扶手。扶手应用绝缘材料制成，其中包括硬木。6.1.4 主配电板和应急配电板发电机单元配电屏应设有照明灯，该灯应从相应的发电机在发电机的开关之前取得供电。配电单元的配电屏应用来自汇流排供电进行照明。在照明灯的线路上不应设置开关设备。6.1.5 配电板的配电屏正面的照明，不应影响对仪器的观察和耀眼。6.1.6 需要观察和维护的仪器、仪表和装置，在配电板上的布置高度不应超过2米。6.1.7 电压为127V及以上的设有转换和保护装置的配电板，应设有指示汇流排上带有电压的装置。6.1.8 其上安装有电气控制仪器和测量仪表的可以开启的配电屏和门，应至少用一根挠性跨接线予以可靠的接地。6.1.9 配电板内汇流排和裸线，在电路相应部位产生的短路电流通过时，