DF4机车无压无流分析处理

1、技师鉴定考评评审论文浅谈DF4机车无压无流故障处理单位：丰台机务段职名：内燃机车司机姓名：曹伟亮日期：2010年03月 28日DF4机车提手柄无压无流原因及处理摘 要： 通过对东风4 型内燃机车在运用过程中提手柄机车不能加载牵引发电机无电流电压输出 （简称无压无流） 和机车突然卸载故障原因分析，为控制电路中方向转换开关线圈电路故障、LLC 1-6C LC 线圈电路故障、 励磁机励磁回路故障、 励磁机 （ L ）故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F ）故障所造成，提出了东风 4 型机车不加载无流无压故障的判断及处理方法， 并提出了 3 条建议， 为减少东风4 型内燃机车无压无流故障的发生和乘

2、务员的判断处理该故障提供有效的依据。关键词： 线圈电路；励磁回路；故障原因；故障处理；卸载目录：4 型内燃机车无压无流故障原因分析1、机车不能加载原因2、机车突然卸载原因3、励磁电路故障原因4 型机车无流无压故障的判断及处理方法1、LC不吸合（7XD亮）的判断及处理方法2、LC吸合（7XD灭）的判断及处理方法3、柴油机突然卸载的判断及处理方法三、试灯的使用方法和处理故隙时注意事项1、试灯的使用方法：2、查找及处理故障时注意事项四、建议司机室加装接通LLC LC接触器开关加装励磁电流表等DF4机车提手柄无压无流原因及处理东风 4 型内燃机车在北京铁路局还在广泛的使用， 在运用过程中经常会出现一些

3、故障， 增加了机车乘务人员的心理负担。 如果不能准 确判断、及时处理将会造成晚点、机破，影响行车安全正点。如若处理不当还会使事故扩大， 不仅造成了很大的人力物力资源的浪费， 而 且还会直接威胁旅客生命财产的安全， 给国民经济带来重大影响。 几 年来，这种故障还是频繁发生，因此在提高机车质量的同时，必须提高机车乘务员查找、处理此类故障的能力。一、东风 4 型内燃机车提手柄无压无流故障原因分析1、机车不能加载机车在区间运行中或在中间站停车后，主手柄由“ 0”位提至“ 1” 位时，机车不能加载。很容易造成列车在区间被迫停车，在车站不能正点发车，严重影响着列车的安全正点运行。机车不能加载时，应检查首先

4、检查1K、2K、16DZM后根据无载信 号灯7XD不灭一般为换向电路或走车电路故障应根据1HKf、2HKf、LLC 1-6C、LC的动作规律进行具体判断，若无载信号灯7XD灭,一般为励磁电路故障，应检查同步牵引发电机，励磁发电机和测 速发电机的励磁电路。2、 机车突然卸载柴油机负载运行时，主电路过流、接地，柴油机机油压力低或高温冷却系统温度过高等原因，机车压力及有关电器故障会使柴油机卸载。柴油机卸载后，不要慌乱，应根据司机操纵台上的有关信号灯及仪表的显示来判断处理。(1) 主电路过流:为了防止因牵引电动机环火或主电路短路造成主电路电流过大损坏设备，设置了过流保护电路。电流互感器1-2LH 输出

5、交流电，经整流器3ZL变成直流电向过流继电器LJ线圈及电流表供电，流经LJ线圈的电流是牵引整流柜1ZL输出电流的千分之一。当1ZL 输出电流升至6500A时，流经LJ线圈电流达到6.5A,使LJ动作 切断LLG LC线圈电路柴油机卸载，LJ设自锁机构，动作后需要 人工解锁。(2) 主电路接地:接地继电器DJ: 当机车主电路某点接地且流过继电器线圈电流达到0.5A时继电器动作切断LLC LC线圈电路柴油机卸载。(3) 高温冷却水温过高:水温继电器是反映柴油机冷却水温的保护电器。当水温达到88 c时，通过机械传动，控制WJ的触头闭合，中间继电器2ZJ线圈得电，将走车电路中的 2ZJ 常闭触头断开，

6、断开了励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的电路使柴油机卸载。(4) 机油压力低:油压继电器3、 4YJ 是一种用来反映柴油机机油系统压力数值的保护继电器。3-4YJ动作值为180kPa,释放值为160kPa,用于柴油机高转速时滑油压力保护。柴油机转速在730r/min 以上时，若因某种原因使机油压力低于 160kPa 时， 3-4YJ 释放，切断LLC、LC线圈供电电路，柴油机卸载。(5) 有关电路故障 :各接触器连锁虚接、接线松动脱落或线圈烧损3、励磁电路故障原因(1) 励磁机励磁回路故障：励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电 . 这类故障的处所一般多

7、为 R1cf1 电阻断路、 CF 电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路，除以上原 因外还可能是Rwp电阻断路，(“1”位手柄时无压无流)；2Hkg辅 助触指虚接及有关接线螺丝松动等。(2)励磁机(L)本身故障：励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，在外段年落修中，一般为12台左右，且多为轴承、电机轴切、异音等故 障。故障现象比较明显，易查找。(3) 主发电机励磁回路故障 :在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行

8、中提手柄时， LC 吸合后， 7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无 电压电流输出的故障。止匕外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿 或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。（4）主发电机（F）故障：主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路或主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。二、东风 4 型机车无流无压故障的判断及处理方法将主手机柄提至“ 1”位，

9、同步牵引发电机无输出电压和电流时，由于同步牵引发电机无输出功率，所以，称为机车不能加载。机车加载时，应根据无载信号灯XD的显示进行判断。若7DX不灭,一般为换向电路或走车电路故障， 应根据1HKf、 2HKf、 LLC、 1-6C、LC的动作规律进行具体判断。若 7XD灭，一般为励磁电路故，应 检查同步牵引发电机、励磁发电机和测速发电机的励磁电路。1、 LC不吸合（7XD亮）的判断及处理方法（1） 机车不能换向 :闭合2K将主手柄置于“1”位，方向开关转换开关1HKf、2HKf的位置与机车换向手柄的位置不一致时， LLC 线圈不能得电，机车不能走车。若只有一个方向开关未变换至前进位，可手动该方

10、向开关的前进电空阀故障；若方向开关不动作，为方向开关的风动机构故障。两个方向开关均未变换至前进位，可利用方向开关的手柄分别将其置于前进位，若仍不能走车，为司机控制器的 5号、 2 号触头故障；若能走车，为司机控制两个前进电空阀线圈1HKf1、2HKf1的串联的1-6C常闭触头故障。可半主手柄提到“1” 位，用接地试灯的负灯进行查找，例如：用负灯插头触 3c常闭触 头的 262 号接线时，负灯亮，而触该触头的 263 号接线时，负灯不亮，为该触头故障，可将其修复或短接。司机控制器的 5 号、 2号触头故障时，若不易修复可将其短接，或顶死 LLC和LC,但在 机车准备后退时，必须将短接线卸下。当换

11、向手柄分别在 “前进” 位和 “后退” 位， 主手柄提至“ 1 ”位，两个方向开关均不动作，并且不能走车时，可闭合故障励磁开关9K。若故障励磁信号灯9XD不亮，为2K故障或16DZ在“分” 位。2K故障时，可将其修复或短接，16DZ在“分”位时，可将其 置于“合”位，也可再闭合非操纵的 1K和2K,用操纵端正常操 纵机车。主手柄提至“ 1 ”位，若16DZ 反复跳至“分”位，一般为换向电路或走车电路发生了短路故障，无条件查找时，可将主手柄回“ 0”位、 16DZ 置“合”位，拔下换向手柄的插头，手动方向开关的手柄进行换向，并将LLC、LC均顶至动作位，使柴油机加载，并可通过主手柄调节柴油机转速

12、，维持运行。LLC、1-6C、LC均不吸合当换向手柄在 “前进” 位未变动， 而提主手柄柴油机不能加载，7XD不灭，LLG 1-6C、LC均不动作时，根据走车控制电路原理和通电顺序（LLC 1-6C、LQ,为2K至LLC线圈间发生了断路故障。可将主手柄提到“1 ”位，用接地试灯的负灯进行查找。例如：用负灯插头触1ZJ 常闭触头的 276 号线负灯亮，而触278 号线负灯不亮，为该触头故障，可将其修复或短接，短接后如要起车，要先闭合 2K 再提主手柄，防止柴油机在较高转速时闭合2K 再提主手柄，防止柴油机机在较高转速时闭合2K,使柴油机加载，造成高位起车。若主手柄提至“ 1”位，柴油机能加载，而

13、提主手柄离开“ 1”位柴油机卸载，为 LLC 的 275、 277 号线间常开触头故障，将其短接后，也要注意防止高位起车。主手柄在“ 1”位，若3ZJ已处于动作状态时，为 UK故障。由于UK的触头不能断开，使3ZJ不能释放。UK故障时，可将UK的接线或 3ZJ 线圈的接线卸下一根，使3ZJ 释放，其常闭触头闭合。此时，3YJ、 4YJ 均失去了保护作用。若前或后增压器机油入口压力低于160kPa,应适当降低柴油机转速，维持过行。在运行中，若LLG 1-6、LC均不动作，而无条件具体判断时，可将LLG LC顶至动作位，但要特别注意各仪表和信号灯的显示， 发现问题要时及时将机车卸载。（3）1-6C

14、、LC不吸合1-6C不动作时，LC线圈电路中的1-6C常开触头不能闭合，LC 不能动作。1-6C、LC不动作时，应检查1-6C线圈电路中的LLC的 282、 283 号线间常开触头状态，不良时将其修复或短接。若先将LC顶至动彳位，1-6C即可动作，但会使1-6C的主触头带电闭合， 容易烧损主触头。1-6C线圈电路中还串联有负载开关2ZFK和5ZFK 辅助触头，检查其状态，不良时将其短接。当1-6C任一未动作时，LC线圈电路中相应的1-6C常开触 头不能闭合，LC不能动作，可将相应的故障开关置于“故障”位， 使LC动作。机车在切除一个牵引电动机的情况下维持运行。LC不动作当LLC 1-6C已正常

15、动作，只有LC不动作时，可主手柄提至 “1”位逐一将故障开关1-6GK置于“故障”位，进行判断，例如将3GKS于故障位，LC能动作，为3c的323、324号线间常开触 头故障可将其至于故障位或短接触头。若将1-6GK均置于故障位，主手柄提至“ 1”位，LC仍不能动 作，为LC故障。可手动LC至动作位后松手。LC若不释放，为控 制LC保持线圈的常闭触头（无线号）故障，可将其修复或利用LC 的空闲常闭触头，不可将其短接，防止 LC的启动线圈因电流过大 而烧损。手动LC松手后，若LC释放，为LC的启动线圈断路。主 手柄提至“ 1”位，若LC频繁动作和释放（打呱嗒板）为 LC的保持线圈断路。2、 LC

16、 吸合 (7XD 灭 ) 的判断及处理方法(1) 闭 9K， 故障励磁灯亮， 主手柄 1 位， 主发电机有电压、 电流时，为励磁电路中RW取前的RLCF1电阻、CF皮带松、GLC反不良， 2DZ跳开，LLC触头虚接，CF电机故障等造成。可使用故障励磁维 持运行回段处理。(2) 闭合 9K， 故障励磁灯亮，主手柄 1 位无压无流， 主手柄在 “保”位有电压，有电流时，为 Rwq断路；起车前小闸稍加制动，利用 “保”位起车，甩开起动电阻，但要注意操作平稳，防止起车冲动。最后再缓解小闸(3)闭合9K,故障励磁灯亮，主手柄1位以上，7XD灯灭，但励磁 机无电压电流时，为 Rwp以后电路故障，可逐一查找

17、。在停机状 态下，断开2D乙用正负t即:丁测试Rlt并联电阻的629或635线, 灯不亮时为两个电阻之一有断路处所。可将断路的电阻减小一段距离，将另一个电阻加大一段距离，从而保证机车功率无太大变化(4)用正负试灯测试励磁电路2Hkg的637、638线，灯不亮，为该 联锁虚接，再用正负试灯测试 2Hkg的681、682线，灯不亮为该 联锁虚接。打磨或短接后维持运行。(5)如果起机后，手柄“ 1”位7XD灭，励磁机有电压电流，但主 发电机无电压电流时，应在停机状态下，用正负试灯试LC主触头 的695或577线，灯不亮为LC主触头不良。打磨处理。(6)再用正负试灯测试LC主触头的577线，或2ZL整

18、流柜的578 线，灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良，及接线松脱， 主发内部故障时，先检查打磨主发滑环，更换不良碳刷，紧固松脱的接线。3、柴油机突然卸载故障判断及处理方法柴油机负载运行时， 主电路过流、 接地， 柴油机高温冷却水温度过高、机油压力低及有关电器故障均会使机车卸载。机车卸载后，应根据有关信号灯及仪表的显示，及时判断处理。(1) 电路过流机车突然卸载后，若过流彳t号灯5XD无载信号灯7XD同时亮，为主电路发生短路故障，造成主电路过流。过流继电 LJ 动作后，接触器LLC LC线圈电路中的LJ常闭触头断开，使LLC LC 1-6C 释放，造成柴油机卸载，LC释放后使7XD灯亮

19、。控制5XD的LJ常 开触头闭后，使5XD灯亮。主电路过流后， 应将主手柄置“ 0” 位，人工解锁 LJ 后再提主手柄， 若某牵引电动机电流表显示过大， 可利用故障开关将该电机切除。 若提主手柄后LJ 又动作， 可利用故障开关判断故障的电机，并将其切除。 人工解锁 LJ 后再提主手柄， 若 LJ 不再动作， 一般为牵引电动机瞬间环火或发生其它短路故障， 而在大电流的作用下将短路部分烧断， 这种情况下可继续运行， 停车或回段后再进行检查。为了防止因牵引电动机环火或主电路短路造成主电路电流过大损坏设备， 设置了过流保护电路。 牵引电动机的换向器表面因换向火花过大，造成环火时，使正、负电刷短路，造成

20、主电路过流 环火时，会发生很大影响声，所以环火也称为“放炮” 。牵引电动机“放炮”后，清除了换向器表面的碳粉及杂质，再提主手柄时，该电机一般不会再次“放炮” 。牵引电动机“放炮”时，环火电弧有时飞至刷架圈等处，通过电弧使主电路接地，使5XD 7XD和接地信号灯4XD同时亮。发生“三灯同亮”时，应准确确认是主电路 过流所至。当牵引整流柜1ZL 中任一整流元件反向击穿时，会造成主电路过流。 若该整流元件的连接铜软线未熔断， 解锁 LJ 后再提主手柄，会使主电流表显示过大，而主电压表显示极小，柴油机功率极低，柴油机转速超过600r/min ，使主电路过流。此时应根据铜软线的颜色或状态， 将不良的铜软

21、线卸下一端或将其剪断， 使该桥臂用五个整流元件维持工作， 但要注意防止铜软线接地。 任一整流元件反向击穿造成主电路过流后， 有时会将连接铜软线烧断， 并使用之接地，使4XD 5XD 7XD灯均亮。应卸下或固定好已烧断的铜软线， 防止接地。(2) 主电路接地柴油机突然卸载后，若4XD 7XW同时亮，为主电路发生了 接地故障。接地继电DJ动作后，控制接触头断开LLC LC线圈电 路，使机车卸载。处理先主手柄回“ 0”位，恢复DJ,提主手柄。 若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ,将接地开关DK置负端位，提主手柄， 若DJ不动作，可将DK置负端位维才

22、I运行；若 DJ还动作，主手柄 回“0”位，恢复DJ, DK仍置负端位，逐一将16G熠故障位，提 主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK寸应的牵引电动机接地。 (3) 水温继电器动作当柴油机高温冷却水温度升至88 摄氏度时，水温继电器WJ动作，主手柄1位以上时中间继电器2ZJ动作，控制LLC LC线圈 电路的2ZJ常闭触头断开，使柴油机卸载，水温信号灯2XD和无载 信号灯7XD同时亮。先检查判断是否水温升至 88摄氏度若假超高 时短接2ZJ的301、302线间常闭触头或拆下 WJ任一线。水温高于 88 摄氏度时检查静液压油缸油位低时补油，检查风扇转速低判断高恒温阀故障时顶死高温恒温阀调整螺钉

23、， 判断安全阀故障时轻轻敲击安全阀体，检查百叶窗开度。断开 2K提空载手柄使冷却水温 迅速下降至规定温度后再加载维持运行。(4)机油压力低或3YJ、4YJ故障当柴油机转速上升至750r/min突然卸载时(7XW亮)，机油 压力正常时为前、后增压器机油压继电器 3YJ或4YJ故障。此时， 应将主手柄回“0 ”位，将3YJ 短接后再提主手柄。当柴油机转速至750r/min再次卸载，为4YJ故障；柴油机不卸载为3YJ故障。可暂不做处理，柴油机可低转速负载运行或短接 3YJ或4YJ或3ZJ 的 278、 301 线维持运行回段处理三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项1 、试灯的使用方法：使用试灯查找电路方法. 用正灯测试电路时，应在电路断电状态下，从负线开始依次往高电位端查找；用负灯测试电路时，应在电路通电状态下，沿电路依次往负线端检查或从中间开始分段查找。试灯测试电路某点灯亮，在沿电路测试某点试灯不亮，故障点在试灯所试试灯亮与不亮的两点电路间，根据试灯测试的现象，判断故障处所，排除电器或电路故障。2、查找及处理故障时注意事项：(1) 机车在运行中，提主手柄，机车不能加载时，不能用换向的方法进行判断故障，以防止牵引电动机“逆电” 。(2)