混凝土高程控制

1、底座(支承层) 控制一、开始语一、开始语 说句套话：谢谢大家给我这次共同学习的机会！ 二、测量精度意识的建立二、测量精度意识的建立“失之毫厘，谬以千里”我想首先强调一下测量精度的问题，我们很多人潜意识里的测量精度还停留在分毫之间，有句话叫分毫不差，来形容精确，但这句老话用在我们高铁测量中非但是不适用的，而且是原则性错误，后果也是极其严重的。我想举一个例子来说明：在某城际铁路的施工中发生这样的事情，由于CPIII的测量和施工进度脱节，项目不决定用已有水准点和CPICPII联测临时控底座板的施工，当时由于我们分部是先导段所在区域，属于一公司较靠前进行底座板施工的分部，公司调集了几个分部的技术人员，

2、一方面帮助我分部提高施工进度，另外给个分部以后的底座板施工储备人才，当时某分部技术人员通过CPI008联测后得到一个点的高程（普通水准），闭合差为1.5cm，距离为一公里多，满足四等水准要求，我分部与其相邻段落负责技术员在讯问后，使用改点控制底座板施工，后经测量改点自身沉降达到3.5cm，其结果为造成600m底座板高程出现严重错误，造成巨大经济损失。从这件事我们应该看到：1、测量精度意识的根本转变是我们做好高速铁路的根本，高速铁路测量、测量精度意识的根本转变是我们做好高速铁路的根本，高速铁路测量很多都是精密测量，我们要做到很多都是精密测量，我们要做到“毫厘必争毫厘必争”。2、几乎所有的高速铁路

3、桥面系测量都是精密测量，是建立在高精度仪器、几乎所有的高速铁路桥面系测量都是精密测量，是建立在高精度仪器设备之上，所以首先我们要用对工具。设备之上，所以首先我们要用对工具。3、误差是个累积的过程，严格、谨慎是我们必须坚持的工作作风。只有、误差是个累积的过程，严格、谨慎是我们必须坚持的工作作风。只有苛求完美，你才能做到十之七八，降低标准注定是自寻死路！苛求完美，你才能做到十之七八，降低标准注定是自寻死路！4、精密测量的高精度是靠细节，靠各种规范的严格执行，温度、气压、精密测量的高精度是靠细节，靠各种规范的严格执行，温度、气压、时间、甚至测量人员操作仪器的小习惯，都对测量成果的精确度有巨大时间、甚

4、至测量人员操作仪器的小习惯，都对测量成果的精确度有巨大的影响！的影响！ 相邻两水准点间的路线称为测段。二、水准路线的基本知识二、水准路线的基本知识 在水准点间进行水准测量所经过的路线，称为水准路线。BMABMBh1h2h3h4123 在一般的工程测量中，水准路线布在一般的工程测量中，水准路线布设形式主要有以下三种形式：设形式主要有以下三种形式：1附合水准路线2闭合水准路线3支水准路线BMABMBh1h2h3h4CDE1附合水准路线附合水准路线 （1）附合水准路线的布设方法）附合水准路线的布设方法 从已知高程的水准点BMA出发，沿待定高程的水准点1、2、3进行水准测量，最后附合到另一已知高程的水

5、准点BMB所构成的水准路线，称为附合水准路线。2闭合水准路线闭合水准路线 （1）闭合水准路线的布设方法 从已知高程的水准点BMA出发，沿各待定高程的水准点1、2、3、4进行水准测量，最后又回到原出发点BMA的环形路线，称为闭合水准 路线。BMAh1h2h3h4h512343支水准路线支水准路线 （1）支水准路线的布设方法）支水准路线的布设方法 从已知高程的水准点BMA出发，沿待定高程的水准点1进行水准测量，这种既不闭合又不附合的水准路线，称为支水准路线。BMA1hfhb4、后-中中 -前（BF）”的测量模式 后-中中 -前（BF）”的测量模式是我们混凝土底座板模板，砼顶面高程复核采用的主要测量

6、模式，其意思就是水准路线加中间点测量，用在我们底座板施工中就是附和水准路线加中间点测量具体路线如下图：6、测量的技术要求和时间气象要求、测量的技术要求和时间气象要求水准观测应在标尺划分线成像清晰而稳定时进行。下列情况不应水准观测应在标尺划分线成像清晰而稳定时进行。下列情况不应观测：观测：日出后和日出前日出后和日出前30min内；内；太阳中天前后各约两小时内（可根据地区季节和气象情况，适当太阳中天前后各约两小时内（可根据地区季节和气象情况，适当增减，最短时间不少于增减，最短时间不少于2h）；）；标尺划分线的影像剧烈跳动时；标尺划分线的影像剧烈跳动时；气温突变时；气温突变时；风力过大使标尺和仪器不

7、稳定时；风力过大使标尺和仪器不稳定时；观测前观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪，进行不少于一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度

8、的目的，各次为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行合，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“三固定三固定”，即：，即：“固定观测人员、固定测量仪器设备、固定水固定观测人员、固定测量仪器设备、固定水准测量路线和基准点准测量路线和基准点”，以提高观测数据的准确性。，以提高观测数据的准确性。四：

9、底座（支持层）的控制 在底座板施工中平面较高程控制较为容易，采用三米一个控制断面每个断面四个点放样，此点也作为高程控制的依据，下面重点将放在底座板高程控制方法的讲解上。 在底座（支承层）施工中，最为关键的工作就是底座（支承层）顶面 高程的控制，它直接影响下一步的轨道精调和 CA 砂浆的灌注质量。按照高 速铁路 CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设2009 218 号）文件要求，在底座（支承层）施工过程中，应严格控制底座（支承层） 顶面高程。底座（支承层）顶面高程控制主要内容包括： （1）底座（支承层）模板安装高程控制； （2）底座（支承层）混凝土施工高程控制。 （一）执行的标准及

10、规范 （1）高速铁路工程测量规范TB10601-2009（铁建 设2009196 号）； （2）高速铁路 CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁 建设2009 218 号）； （3）精密工程测量规范（GB/T15314-1994）； （4）工程测量规范（GB50026-2007）； （5）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）； （6）关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知（铁建设 200920 号）。 （二）高程和平面系统： 高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用 1985 国家高程基准。 平面系统为WGS-84椭球。 三、底座（支承层）顶面高程控制 （

11、一）基础数据准备 评估通过的 CP控制网成果； 评估检查合格的放样点的设计数据，一般每 3米 一个控制断面（左 右边线点）； （二）仪器设备与人员配置 1、仪器设备配置 底座（支承层）顶面高程控制测量采用电子水准仪与配套因瓦尺进行。 所使用的电子水准仪 和条码水准标尺需要有相应的检定证书，并在检定有效期内，作业之前应 对仪器进行必要的检验和校准。 2、人员配置 每个测量组人员组织如下： 司镜员：1 名负责水准仪的架设、读数与测量协调。 跑尺员：2 人负责跑尺。 （三）主要技术要求 1、底座（支承层）施工模板安装允许偏差 如下表：序号序号项目项目允许偏差（允许偏差（mmmm）备注备注1中线位置5

12、2顶面高程33内侧宽度10，0 2、混凝土底座（支承层）外形尺寸允许偏差 混凝土底座（支承层）外形尺寸允许偏差、检验方法如下图 序号序号+ +允许偏差（允许偏差（mmmm）检验方法检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程5水准仪3内侧宽度0-+15钢尺 （四）底座（支承层）模板安装高程控制 1、底座（支承层）边线放样 （1）底座（支承层）边线放样每 3m 设一个控制断面，采用专业布板 软件计算出控制断面两侧边线点的设计坐标和对应底座（支承层）顶面设 计高程； （2）根据底座(支承层)边线点的设计坐标，即可采用精度不低于(2 、2mm+2ppm) 的全站仪进行坐标放样。放样时以 CP点作为控制点进

13、行 自由设站，最长放样距离应70 米；每测站自由设站观测的 CP点不宜少于 3 对，相邻测站重复观测的 CP点不宜少于 1 对。自由设站点的精度应 满足表 5.4-1 的规定，CP点的坐标不符值应符合下表的规定； （3）根据放样出的边线点，即可用墨斗弹出底座（支承层）边线，以 控制模板的平面位置。2、模板安装 （1）模板安装之前，首先依据每个控制断面上放样出的边线点，用记 号笔在底座（支承层）左右两侧分别标示出位于边线外侧 5-10cm 处的“模 板高度控制点”； （2）然后采用电子水准仪以 CP点为控制基准，测量出每个控制断 面上左右两个“模板高度控制点”的高程，并计算出该点与对应边线点处

14、底座(支承层)顶面设计高程的高差值，作为对应边线点模板安装的初始高 度；并下达交底（上调或向下具体数值）作为模板安装高程粗控制的依据。（3）在放样出的底座（支承层）边线上安装模板，并按交底要求调节各对应点至交底要求； （4）模板安装完成后，施工队在每一个控制断面上将水平尺（可考虑用水平管）安置于一侧模板 顶部，调整水平尺水平后用钢尺测出水平尺到边线外侧 5-10cm 处的“模板高度控制点”的高差，与“（2）”步骤中所计算高差进行比较，进一步调整模板； 3、模板顶面高程控制与调整 （1）当以上工作完成后用电子水准仪进行测定模板高程，跟踪测量至符合设计要求，测量时水准仪设站点尽量位于 相邻两个 C

15、P控制点之间，采用两个稳定的 CP控制点为基准进行附合路 线测量，闭合精度应满足四等水准精度等级要求。观测时采用“后-中中 -前（BF）”的测量模式，一个测段内所有放样点均作为中视点，且转点宜 采用线路两侧的 CP控制点，得到模板轨道顶面实测高程。每一测站的技 术要求应满足规定,通过底座（支承层）顶面与模板轨道顶面设定高差及其设计高程， 计算对应模板轨道顶面设计高程； （2）当现场作业班组将模板轨道顶面高程调整到设计高程后，工程部负责该段施工的技术人员到再次复测模板轨道顶面高程，现场复测过 程中精调模板轨道顶面高程，每个断面逐个检查，使模板的安装精度满足 的要求，合格后报监理验收； （3）模板

16、安装时，以平面2mm 的精度进行放样。模板安装要平顺， 相邻模板错台不超过 1mm，确保接缝严密，模板稳固。 4、注意事项 （1）桥面高出设计高程时，在滑动层施工前进行打磨，直至设计高程； （2）根据底座（支承层）顶面高程控制顶层钢筋绑扎高度，保证顶部 钢筋保护层厚度； （3）保持模板轨道顶面的清洁工作，防止有混凝土粘结在模板轨道顶 面，影响底座（支承层）顶面高程控制； （4）加固完成后，再次复测模板高程是否符合设计要求，不符合时进 行微调，直至达到设计要求后，方可进入下道工序施工。 （五）底座（支承层）混凝土施工高程控制 底座（支承层）混凝土浇筑施工工艺为： 模板+钢轨+摊铺机的施工工 艺，

17、大大减少了砼在浇筑过程中操作人员的劳动强度，提高了工作效率， 详见下图 5.5-1。1、混凝土施工高程控制 （1）将模板轨道顶面至底座（支承层）顶面的设定高差以技术交底的 形式交予施工作业班组及现场管理人员； （2）底座（支承层）混凝土施工前，现场测量人员选择一处模板放样 点处对摊铺机进行初始调整（通过调整滚筒顶高程对摊铺机进行初始调整； 调整完成后扭紧扳手螺母，并记录摊铺机上标尺读数，防止摊铺机在施工 的过程中人为扭动扳手），摊铺机初始调整后即可进行砼浇筑； （3）在混凝土浇筑过程中，现场值班技术人员要每隔 2 米左右在两轨 道间拉线检查模板轨道顶面至底座（支承层）顶面的高差和交底设定高差 是否一致，如果发现不一致，则首先检查摊铺机滚筒顶高程，再检查模板 轨道顶面高程，根据交底数据及时将摊铺机滚筒顶面调整到设计高程位置； （4）底座（支承层）施工完成后应进行混凝土施工质量检查使其外形 尺寸的允许偏差满足要求。 以上红色部分为设计院培训给出的混凝土施工高程控制的过程方法和工艺，此方法和工艺建立在摊铺机的基础上，我们在施工中未采用摊铺机，再询问前面分部后现介绍一下他们的方法为在