北京市轨道交通大兴线轨道工程施工进度管理

1、北京市轨道交通大兴线轨道工程施工进度管理1 概述 城市轨道交通工程是一项涵盖土建结构施工和系统设备制造安装的系统工程,在其众多的构成中,轨道专业工程中既有混凝土的施工,是轨道交通工程中最后一个举行大体积混凝土施工的单位工程,同时,轨道专业工程中也有钢轨、扣件、道岔及附属设施等设备安装的内容。轨道专业工程处于囫囵工程建设的中枢,有着承上(土建施工)启下(设备安装)的重要作用。在囫囵轨道交通工程建设中,轨通是十分重要的一个里程碑,标志着囫囵工程全面进入到了设备安装阶段。轨道专业工程的进度管理不但作用于其本身的施工,同时也对土建工程施工(优化作业挨次)和设备安装作业(供应方便条件)具有促进和优化作用

2、,进而对囫囵工程的进度管理起到了至关重要的作用。 2 大兴线轨道工程进度管理 21 工程概况 大兴线是联系大兴新城与中心城区的迅速轨道交通线,与地铁4号线共同构成北京市南北向的轨道交通主干线。全线共设车站11座、车辆段1座。 线路正线全长21756km,其中地下线长度为17427km,占801%;过渡段长度为0703km,占32%,高架段长度为3626km,占167%;出入段线长度约为1002km,其中地下线长度为0565km,过渡段长度为0186km,地面段长度为0250km。正线最小曲线半径300m,位于黄村火车站站义和庄站区间;正线线路最大坡度26,位于西红门站高米店北站区间;出入段线最

3、大线路最大坡度35。正线选用60kg/mU71Mn钢轨,车场线选用50kg/mU71Mn钢轨,采用1/40轨底坡。正线、辅助线地下一般段采用短轨枕整体道床、DT2型扣件,高架一般段采用承轨台短轨枕整体道床、DT2型扣件,梯形轨枕段采用弹条-1型扣件;车辆段地面线及试车线采用碎石道床、DT1型扣件,库外线路采用碎石道床、DT1型扣件。正线及辅助线均采用60kg/m钢轨9号单开道岔、单渡线及交错渡线;车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔及交错渡线。 全线轨道工程共分为2个施工标段,以正线里程K14+500分标段分界点。2个标段共完成轨道铺设63单线km,其中正线434单线km,车辆段轨道196单

4、线km。为了响应北京市委市政府加快北京市城市轨道交通建设的号召,包括大兴线在内的5条新线加快了建设步子。与其他线路不同的是,大兴线的开通试运营是直接与地铁4号线贯穿运营,这在我国城轨建设史上没有先例,对包括轨道工程在内的各专业施工提出了更高的工期要求和挑战。 22 轨道施工流程简介 对于囫囵城市轨道交通工程来说,轨道专业施工主要可以分为正线和车辆段或停车场两类子单位工程。一般说来由于停车场、车辆段相对自立,轨道通常采用碎石道床,施工时可以自立举行,且场地条件好,有增强投入抢工的条件,相比较而言,正线通常为整体道床,施工时务必考虑土建工程进度对施工的影响,同时,正线轨道完成可以为设备安装供应方便

5、条件和施作基准,对整体工程影响更大,故笔者以正线整体道床施工为例,对轨道专业工程的进度管理举行分析。轨道工程施工流程为:施工打算整体道床施工钢轨焊接与单元轨锁定接触轨与防护罩安装附属设施安装与轨道精调预验收与整改竣工验收与交付。 在囫囵轨道施工工期中,整体道床施工所占比例最大,要达到囫囵施工过程的一半以上,也是轨道工程施工进度管理中的重点。国内城市轨道交通整体道床一般采用轨排铺架法举行施工1,2,其整体道床的施工主要有基底处理、轨排铺架机走行轨铺设、钢筋绑扎与防迷流端子焊接、轨排运送与就位、轨道状态调节与控制、模板支立与调节、混凝土浇筑与养生等7个小步骤。其中,在混凝土浇筑之前,务必由监理工程

6、师检查同意,才干举行后续施工。 (1)基底处理 举行基底处理前,以轨面高程为基准线,先对轨道结构高度举行检测,确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。轨行区基底采用风镐举行密集凿毛(盾构区间不凿),凿毛后立刻清扫杂物垃圾。 (2)轨排铺架机走行轨的安装 轨排铺架机是洞内轨道车不能行驶部位(养生中的混凝土道床、轨排已就位待浇筑混凝土段、钢筋绑扎段等)轨排、钢筋、混凝土等材料吊运的机具,使用十分频繁,作用很大。因此,要求轨排铺架机走行轨铺设及拆除便利、快捷,便于洞内人工搬运,及轨排铺架机行走安稳平安。 轨排铺架机走行轨长度应按照施工实际状况举行调节,一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。 (3)道床

7、钢筋绑扎与防迷流端子焊接 整体道床钢筋网实行铺轨基地下料、加工,现场绑扎焊接成型的作业方式。纵向钢筋按设计道床块长度配料,钢筋在铺轨基地捆绑成束,吊入平板车。铺设时由轨排铺架机从平板车吊运至铺设地段,凝聚布置后,举行钢筋网间距的调节及绑扎,并根据要求举行焊接。高架线上承轨台式整体道床的钢筋绑扎工序与此相同,按设计要求举行钢筋间距的布置和防迷流端子焊接。 (4)轨排运送与就位1 轨排的组装在铺轨基地举行。组装轨排前,按照设计文件和规范要求做好配轨计算,编制轨排表。组装完毕的轨排按照铺设挨次编号,并按先铺设者在上,后铺设者在下的挨次装车。由轨道车将轨排运至作业面附近,然后再通过轨排铺架机吊装就位。

8、 (5)轨道状态调节与控制 轨排经轨排铺架机初步摆放就位后,即以施工基标为依据,通过钢轨支撑架丝杠对轨道状态举行初调。然后将前后钢轨用暂时接头衔接,上紧紧固螺栓并保持轨缝对接。 轨排粗调完成后,在灌溉道床混凝土前,再用经过校正的精度允许误差为005mm的道尺,对钢轨位置、高程、方向等依据基标举行精调,使轨道几何尺寸所有符合规定要求。 (6)模板的支立与调节 地下段道床混凝土分2部分施工,先施工短轨枕下、中心水沟两侧道床混凝土,后施工水沟底和两外侧混凝土部分。因此,在第1次浇筑前,需要在短轨枕两旁支立4道模板。道床混凝土浇筑挨次及模板位置如图1所示。重点是道床中心水沟两侧的模板,关系成品外观质量

9、。最外面2道模板位置可视实际状况调节,以便利振捣器伸入为准。高架线上是2条带状承轨台式整体道床,在钢筋、轨排调节就位后,可一次浇筑到位。 在轨排摆放就位后即可举行模板的支立,在钢轨调节完毕后,再对模板举行调节。 (7)监理工程师检查 务必由监理工程师举行隐藏工程检查,确认合格并签认后,施工单位方可进入下道工序混凝土浇筑。 (8)整体道床混凝土浇筑与养生 混凝土浇筑采用铺轨预留口或其他投料口下料、轨道运送车运至浇筑部位,轨排铺架机吊运浇筑,插入式振捣器振捣,人工抹面的方法施工。 第1次浇筑混凝土达到强度后拆除模板和轨排支撑架。混凝土浇筑完毕后需实行养护措施,防止混凝土开裂。务必在混凝土强度达到设

10、计强度的70%以上时,才干允许轨道车通行。剩余部分的混凝土浇筑可以按照工程发展状况灵巧安顿施工时光,但要在接触轨安装之前完成。 一个工作面上的所有整体道床施工完毕后,开头钢轨接头焊接,当25m定长钢轨被焊接成为9001500m的长轨条(单元轨条)时,需要举行应力放散和锁定3。钢轨接头焊接和应力放散、锁定是无缝线路施工中的重要一环,是轨道专业施工质量控制的重点,直接影响平安和使用功能。在施工进度管理中,钢轨接头焊接处于关键线路,影响总工期,而应力放散和轨条锁定可在不影响总工期的前提下,灵巧安顿施工时机。 当钢轨焊接成为长轨条之后,不影响焊轨机通行的区段,可以举行接触轨及其防护罩和附属设施的安装。一般状况下,为了达成三轨通的节点目标,施工单