第五章列车运行调度指挥

1、 调度指挥原则：集中领导、统一指挥。 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。5.1 轨道交通列车运行指挥轨道交通列车运行指挥5.1.1 5.1.1 列车运行指挥工作列车运行指挥工作日常工作包括：（1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预案，并组织实施。（2）组织各有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时采用运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。（3）密切注意客流动态，并按规定负责与客运有关单位一起实

2、行相关运营方案。（4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，防止事故扩大，尽快恢复正常运行。（5）负责编制及组织实施线路施工、抢修及工程列车、调度列车的作业计划。（6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。（7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。 5.1.2列车运行指挥的内容全面负责本线路调度管理工作行车调度业务的技术指导、突发事件分析与报告，运营统计分析等本线路各专业领域的施工管理、安全生产管理，电力环控专业领域内的技术指导。 5.1.3 行车调度控制方式 1.1.

3、人工调度指挥系统人工调度指挥系统行车调度员车站值班员列车司机路票电话闭塞线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下使用 2.2.电子调度集中系统电子调度集中系统 远程控制的信号系统 特点：1. 区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆引接到线路列车运行的控制中心。2. 行调通过中央ATS集中控制，监视到达。自动闭塞、自动驾驶3.3.行车指挥自动化控制系统行车指挥自动化控制系统ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）组成。控制中心ATS是一个实时控制系统，由运行监控和数据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数据传输设备、列车运行记

4、录仪等组成。车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车时间表示器和乘客信息显示系统等组成。木渎站控制区联锁计算机元素控制计算机前置处理器轨旁控制单元列车/轨道数据库服务器轨旁通信控制器发车表示器综合监控盘可变应答器固定应答器紧急停车按钮屏蔽门自动折返按钮计轴系统轨旁无线天线服务诊断FEP总线Sic总线轨旁通信总线ATC总线无线总线联锁总线5.2 行车调度组织工作行车调度组织工作5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前，1. 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限，设备正常；2. 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日

5、运用车使用情况；3. 检查无线对讲系统，确认无干扰，通话质量好；4. 检查录像设备状态良好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备处于良好的运作状态。5. 根据运营计划建立或核对当日采用的时刻表，并检查时刻表内容无误。6. 以CATS（行车指挥自动化控制）系统时间为标准，与车站值班员、客运分公司运转值班员校对时间。7. 检查CCTV、广播、电话等行车调度设备正常。 5.2.25.2.2列车出入场（库）列车出入场（库）1.列车出场2.列车回库20km/hATO 5.2.3运营中的调度监督 行车调度员以CATS工作站为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件；在进行列车运行调整时，坚持安全生产的

6、方针，在保证安全的基础上积极组织并在短时间内恢复按图行车。 应急处理预案 5.2.4 运营结束后的收尾及施工前的准备工作 运行终止，列车入库 核实施工计划 组织行车人员对线路和道岔等设备测试，提高人员熟练和配合度 综合性演练 5.2.5行车调度命令 调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动指令。调度指令有口头命令、书面命令两种。口头命令：向单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的短期性指令。书面命令：一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。以下项目需要发布口头命令：以下项目需要发布口头命令： 临时加开或停开列车临时

7、加开或停开列车 电客车推进、退行，工程车退行电客车推进、退行，工程车退行 停站列车临时变通过（跳停）停站列车临时变通过（跳停） 改变列车驾驶模式改变列车驾驶模式 列车救援时列车救援时 列车中途清客列车中途清客 变更列车进路变更列车进路日常调整指挥，具有紧急时效性的事项以下项目需要发布以下项目需要发布书面命令：书面命令： 发布线路限速或取消限速发布线路限速或取消限速 封锁、开通线路封锁、开通线路 行调认为有必要记录的命令行调认为有必要记录的命令2.发布调度命令的一般规定：（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员的意见；（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调

8、度命令必须由负责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、语速中等；（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称；（4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；（5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写；（6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运行，列车救援，列车反方向运行，区间放人。 3、调度命令示例 口头命令与口头通知： 行调：“命令号133,0103次广济南路站广播清客” 驾驶员：“0103次广济南路站广播清客，0103次司机明白”。 行调：“0103次苏州乐园站停站超时，晚点

9、1分20秒，注意运行”。 驾驶员：“0103次注意运行，司机明白”。案例一案例二口头命令口头通知 书面命令示例： 实例： 因捣固轨枕施工，三香广场至广济南路站间上行线17km+200m-16km+800m封锁区间。三香广场广济南路上行800m200m调度命令调度命令2013年年_10_月月8日日_0时时_12_分分受令处所受令处所三香广场站、广济南路站三香广场站、广济南路站命令号码命令号码行调姓名行调姓名109285命令内容命令内容因因三香广场站上行线换轨施工，站上行线换轨施工，三香广场站上行线自接令时起至站上行线自接令时起至X时时X分止封锁。分止封锁。注：规格注：规格110mm150mm行车

10、专用章行车专用章_ _ _行车值班员行车值班员_ 大王大王_调度命令调度命令2013年年_10_月月8日日_0时时_12_分分受令处所受令处所三香广场站、广济南路站三香广场站、广济南路站命令号码命令号码行调姓名行调姓名110285命令内容命令内容根据根据三香广场站站报告，报告，三香广场站至站至广济南路广济南路站站间间上上行线行线17km+200m-16km+800m处处工务施工完工务施工完毕，毕，区间空闲区间空闲，自接令时起区间开通。自接令时起区间开通。注：规格注：规格110mm150mm行车专用章行车专用章_行车值班员行车值班员_大王大王5.3 列车运行组织调整列车运行组织调整 5.3.15

11、.3.1正常情况下的列车运行控制正常情况下的列车运行控制 1.1.调度集中控制条件下的列车运行组织调度集中控制条件下的列车运行组织 调度所行车调度员统一指挥，人工控制及调整。 车站不参与行车组织工作，除非调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。它的特点是区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车运行的控制中心。控制中心的行车调度员通过操纵控制台上的按钮集中控制，管辖线路上的信号和道岔，直接办理备车站的接发车进路，指挥列车运行。行车调度员通过车站线路表示盘，可以方便快捷地掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站内线路的占用

12、情况，各种信号机的显示状态和道岔开通位置等 2.2.调度监督条件下的列车自动运行控制调度监督条件下的列车自动运行控制 自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护 在正常情况下，系统根据列车运行图自动排列列车进路，列车ATO运行； 非正常情况下，按调度指令调整行车计划。 3.3.调度监督条件下的半自动控制调度监督条件下的半自动控制 在调度所统一指挥和监督下，车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。1. 新线信号系统未安装调试完毕、过渡期2. 中央ATS设备发生故障或特殊情况下 正常情况下的列车运行调整是指为实现按图行车，对于较小的行车延误，系统可自动进行

13、调整干预，努力确保列车正点运行。 常用的列车运行调整方法有：1. 始发站列车提前或推迟出发；2. 改变列车运行等级；3. 组织车站快速乘降作业，压缩停站时间；4. 跳停作业等。 补充：列车运行等级（1）运行等级1ATS限速等于ATP限速，列车在ATS限速正负2kmh范围内调速。（2）运行等级2ATS限速等于ATP限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。（3）运行等级3除ATP限速为20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速（4）运行等级4ATS限速等于65的ATP限速。 5.3.2非正常情

14、况下的列车运行调整 特殊情况、突发紧急事件时，对运营方案进行变更（1）正线收车：运能受限，停运部分列车（2）加开备车（3）载客通过（4）列车清客：少用、慎用（5）列车反向运行（6）改变运行交路：局部中断运营（7）运行图倒接：两个运行计划之间的切换。（8）线路封站：线路大修 2.2.非正常情况下的行车调度指挥调整措施非正常情况下的行车调度指挥调整措施 （1 1）列车反向运行）列车反向运行按人工“ATP”驾驶方式进行，行车凭证是列车收到的速度码，列车发车凭证为行车调度员的调度指令。切除“ATP”人工驾驶时：列车行车凭证是行车调度员下达的命令。运行中满足区间要求和运行速度。ATP没有时，载客列车原则

15、上不允许反向运行ATP正常时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行 （2 2）隧道内线路积水时的行车）隧道内线路积水时的行车 列车进入积水区间的运行方式为ATP手动，越过积水区间，到达前方站后恢复ATO方式运行。 h150mm，正常速度通过 50mmh150mm ，25km/h速度通过 h50mm，原则上列车不准通过，必须通过限速15km/h程序程序司机司机行车值班员行车值班员值班站长值班站长站台岗站台岗信息信息接报接报a、报OCC。1、接OCC启动相应专项应急预案命令，报值站。前期前期处置处置b、启动本方案，确认积水程度，向OCC续报。3、做好应急广播，通过CC

16、TV监视现场情况。2、启动本方案。 现场现场处置处置c、接OCC命令允许限速通过时：按命令切换到SM模式，限速通过；不能通过时，按OCC命令执行，期间做好客室广播安抚乘客工作。5、做好与OCC、车站各岗位、救援部门之间的信息传递。4、加强车站巡视，配合做好现场救援。如列车晚点，做好乘客安抚。5、加强站台巡视，做好晚点解释。应急应急终止终止d、线路积水处理结束后，司机接OCC命令恢复正常行车。6、接OCC终止应急命令，通知各岗位终止本方案。 （3 3）地面站以及地面区间迷雾、暴雨天行车组织；）地面站以及地面区间迷雾、暴雨天行车组织；地面、高架迷雾天：1. 列车以ATO方式运行；2. 鸣笛警示，加

17、强瞭望；3. 车站安全广播维护秩序。地面、高架台风暴雨：1. 列车以ATO方式运行；2. 鸣笛警示，加强瞭望；3. 车站安全广播维护秩序。4. 十级以上台风停运待命客调根据晚点情况，调整运营方案，及时发布客运信息。程序程序电客车司机电客车司机行车值班员行车值班员值班站长值班站长客运值班员客运值班员站台岗站台岗信息信息接报接报a（1）、发生暴雨,立即报信号楼或OCC。a（2）、接OCC启动相应专项应急预案命令。1（a）、发生暴雨，立即报OCC、值站。1（b）、接OCC启动相应专项应急预案命令，报值站。前期前期处置处置b、加强瞭望，及时向OCC汇报暴雨造成的影响。3、做好应急广播；联系车站应急抢险

18、队员，做好支援安排。2、启动本方案，组织员工做好安全防护和防洪。3、准备相应的应急备品（如防滑警示牌等）。3、做好应急抢险准备，并提醒乘客地面湿滑。现场现场处置处置c、在地面、高架站线路时，经OCC同意后，可采用SM模式进站对标停车。5、密切监视车站出入口积水情况、隧道区间的水位情况，发现问题及时报OCC、值站。4、安排员工在出入口、电梯口等湿滑的地点做好防护措施,加强乘客引导，并及时向OCC及上级领导汇报车站受暴雨影响情况。5、在出入口、电梯口、露天站台乘客候车处等湿滑的地点放置防滑警示牌等，并做好聚集在车站及出入口避雨乘客的疏导工作，必要时疏散站内乘客。5、协助客值设置防滑警示牌，疏导乘客

19、。d、在地下线路时，如发现线路水浸，立即报告OCC，根据OCC要求执行。6、如发生雨水倒灌等紧急情况，组织做好应急抢险。必要时调集车站人员（如机电、工务等驻站人员）做好抗洪抢险工作。6、协助值站做好应急抢险。应急应急终止终止e、接到OCC应急终止命令，确认行车设备符合动车条件后，恢复正常驾驶。7、接到OCC应急终止命令且车站紧急情况解除后，通知各岗位终止本方案，撤除防护、清理现场。7、撤除防滑警示牌等。7、协助值站撤除防护。暴雨应急程序司机行车值班员值班站长客运值班员站台岗信息接报a、加强瞭望，发现台风来临，及时报OCC，接OCC命令启动本方案。1（a）、发现台风来临，立即报OCC、值站。1（

20、b）、接OCC启动相应专项应急预案命令。前期处置b、根据现场情况降低速度，执OCC命令。3、做好应急广播；根据值站命令通知驻站民警。2、启动本方案，立即至现场了解情况。3、准备相应的应急备品（如扩音器等）。现场处置 c、发现车体轻微摇晃时，报OCC，按OCC命令停车或降速执行。5、做好与OCC、车站各岗位、救援部门之间的信息传递。根据OCC命令关闭管辖的地面、站台的广告灯箱电源。4、加强车站巡视，做好乘客引导。5、组织乘客做好避风预防。5、提醒乘客不要靠近站台屏蔽门，不要在站台悬挂物(如 PIS等）附近候车，做好乘客引导。d、如造成车辆、供电、行车等设备损坏，影响正常行车时，报OCC，停车待令

21、，做好乘客安抚。6、根据OCC关站命令，通知各岗位关站，做好乘客避风。7、执行关站程序。应急终止e、接OCC应急终止命令后，恢复正常驾驶。8、接到OCC应急终止命令后，通知各岗位终止本方案，清理现场。9、清理现场，撤除防护。10、值站进行全面巡视，发现异常情况立即采取紧急措施并上报。台风应急 （4 4）列车清客）列车清客 行调做出清客决定后，通知司机、车站做好清客准备； 车站、司机做好解释工作，司机应关闭车厢照明，车站派人协助司机清客； 清客完毕后，车站通知司机关门，车门关好，司机与行调联系动车； 清客2min后，若车上有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确认是否再清或

22、关门动车。 若车上乘客未清完，则在列车退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站，公安配合清客 回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客，调度员决定回库后通知公安。 发生清客，调度员应及时通知有关部门。 （5 5）ATSATS系统故障系统故障 中央ATS系统故障设置车次号列车监控编制运行图司机手动设置车站监控，及时汇报手绘运行图 两个以上集中站设备故障 集中站设备故障：辖区内失去表示或所有列车收不到速度码。a. 控制权下放，道岔定位；b. 电话闭塞法c.行调加强与车站联系，掌握列车动态。行车凭证：路票行车凭证：路票ATPATP切除人工驾驶切除人工驾驶减速减速手动设置车次号手动设置车

23、次号 5.3.3 大客流时的运营组织 车站大客流组织案例 车站准备情况 现场组织情况（一）车站准备介绍（一）车站准备介绍物资物资腰胯式扩音器10个移动栏杆50个特殊工作卡4张预制票1万张手提式广播5个对讲机5台出站进站大客流期间车站客流组织情况3号口只出不进4号口只进不出1号口关闭活动现场4号口只进不出3号口只出不进1.当车站出站客流较多时站台出站乘客积压站厅出站乘客增多回收单程票1、加强人员疏导力量；2、站厅共常开2个边门，一个宽通道闸机，回收单程票，加快出站速度。2.车站进站客流情况及应对措施3.加快站内、站外乘客疏散为顺利配合OCC利用排空列车尽快疏散乘客，采取“不买票进站、到站补票”的

24、方法程序行车值班员值班站长客运值班员站务员客服中心站台岗信息接报1、当列车运能不能满足需要，候车乘客持续增加时，报OCC、值站。前期处置2、根据值站要求，向车间申请人员支援。2、启动本预案，安排各岗位做好准备工作。3、做好客运备品准备（告示、线、铁马、手提广播等）。一般级大客流现场处置5、根据值站命令，通知驻站民警，关闭部分AFC设备。4、维护现场秩序。安排支援人员岗位。6、担任站厅负责人，在站厅放置铁马、一米线、告示等指示物品，引导乘客有序进入付费区。关注站厅和出入口客流情况，及时向值班站长汇报。6、协助客值引导乘客进入付费区。6、加强站台巡视，维护现场秩序。重点关注站台扶梯口安全、列车开关

25、门乘客抢上的情况。应急终止8、向OCC汇报，恢复被关闭的AFC设备。7、车站客流恢复正常时，通知行值向OCC汇报，恢复被关闭的AFC设备。9、撤除铁马、线、告示等物品。程序行车值班员值班站长客运值班员站务员客服中心站台岗较大级大客流现场处置10、通知行值向OCC汇报车站客流情况。11、根据值站命令，关闭相应的AFC设备。向OCC申请加开列车或放空车至车站载客，并申请人员支援。播放限流分批进站的广播。11、根据OCC命令，安排客值及支援人员在相应出入口控制客流。12、根据值站命令在相应出入口控制客流。12、协助客值控制客流。12、加强站台巡视，维护现场秩序。重点关注站台扶梯口安全、列车开关门乘客

26、抢上的情况。应急终止14、向OCC汇报现场情况。13、车站客流恢复正常时，取消控制措施，通知行值向OCC汇报。16、根据值站命令恢复被关闭的AFC设备。15、根据OCC命令恢复正常运营。程序行车值班员值班站长客运值班员站务员客服中心站台岗重大级大客流现场处置18、根据值站命令，向OCC汇报车站客流，并申请支援。17、通知行值向OCC汇报车站客流情况，必要时申请关站。 19、播放车站只出不进的广播。19、根据OCC命令，安排客值及支援人员在相应出入口引导乘客只出不进。20、在相应入口引导乘客只出不进。20、协助客值引导乘客出站。12、加强站台巡视，做好人员疏导。应急终止22、向OCC汇报现场情况

27、，并申请恢复正常运营。21、车站客流恢复正常时，通知行值向OCC汇报。24、根据值站命令，恢复AFC设备。23、根据OCC命令，通知各岗位撤除取消控制措施。24、根据值站命令取消控制措施。25、向OCC汇报，车站恢复正常运营。5.4 运行质量分析运行质量分析 5.4.1 5.4.1 行车调度运营报表种类行车调度运营报表种类 1.运行图：包括计划运行图、实际运行图二部分；计划运行图：运营主管部门编制，行车指挥的依据；实绩运行图：根据列车运行情况绘制，列车实际运行轨迹； 2.列车换车情况统计表；统计和记录当日运用车情况，及因计划改变或运营调整进行的列车换车情况登记。 3.列车的早晚点、清客、放站情

28、况记录表； 4.4.行车（客调）日志；行车（客调）日志；5.5.行车（客调）交接班记录表；行车（客调）交接班记录表；6.6.设备故障缺陷登记表；设备故障缺陷登记表；7.OA7.OA（质量检查）调度日报报表；（质量检查）调度日报报表；8.8.施工检修计划通告。施工检修计划通告。 5.4.2 运营统计指标1、列车运行图兑现率：实际开行列车数（不包括临时加开列车数）与图定开行列车数之比。2.正点率： 晚点：准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min2min的列车。的列车。 终点到站时间误差大于终点到站时间误差大于2min2min的列车为晚点列车。的列车为晚点列车。 加开列次均计为线路准点列次。加开列次均计为线路准点列次。%100图定开行列车数实际开行列车数列车运行图兑现率