抛锚支护技术在市政道路工程中的应用研究

1、抛锚支护技术在市政道路工程中的应用研究 近些年，我国社会经济的进展速度越来越快，各种工程项目的数量不断增多，道路工程建设的速度不断增强，道路工程施工增强了地区之间的联系，促进了地区的经济进展。在实际施工期间，喷锚支护技术能够增强工程的施工的稳定性，一般用于开矿、隧道、建造物深基坑、土坡的稳定等方面，随着喷锚支护技术的运用范围越来越广泛，在市政道路建设中，因需要对道路举行边坡加固，为了提高市政道路的平安性，需要加强喷锚支护技术的运用。 在道路工程建设中，因工程施工规模比较大，对施工平安要求比较高，同时也需要确保建造工程施工的稳定性，尤其在北方道路工程建设过程中，需要对道路坡面做好防护工作。目前，

2、在市政道路工程建设中，喷锚支护技术的运用比较少，主要源于喷锚支护技术在开矿、隧道建设、建造物深基坑、土坡稳定等方面的运用比较广泛，因喷锚支护技术属于一种新型额边坡支挡技术，主要将锚杆穿过土体并深固定在土体内，让锚杆、墙面、原状土体共同起作用，终于形成一种复合受力模式，对土坡下滑的力举行分解，终于让边坡达到稳定的状态1。为了进一步说明喷锚支护技术，下面针对相关的工程施工方案、工程设计、详细施工等方面举行具体分析。 1市政道路工程概况分析 本次施工的市政道路位于西北地区，因西北地区的地理地形环境，需要对市政道路的边坡举行防护，并加固市政道路边坡。选取兰州市的XX路段，需要修建的道路全长500m左右

3、，路面宽度为20m左右，机动车道路宽为15m，人行道宽6m，全部道路均采用灰土、卵石为基层，用沥青铺设路面。因该道路的路基比较复杂，路面坡度比较陡，并且边坡为岩质土层，露地层为砂岩，整体道路地层为黄土状粉土、杂填土、砂岩等。在道路工程施工期间，需要采用喷锚支护技术，因喷锚支护技术主要在20世纪60年月开头应用，使用历史比较持久，但主要运用于矿山开发、交通隧道、水工隧道等地下工程，通过不断的实践改进，新的喷锚支护技术实施，随着新技术和新材料的运用，喷锚支护技术在道路工程施工中的运用越来越频繁，其中主要在道路边坡防护中的运用越来越多2。 2抛锚支护技术在市政道路工程中的方案设计 因道路工程的施工总

4、量比较长，且路段的难度比较大，在详细施工期间，工程的施工费用比较高，为了降低市政道路工程的施工难度，需要采用喷锚抛锚支护技术，主要采用锚杆、土钉等互相结合的喷锚挂网支护技术，在实施喷锚支护技术的同时，还需要做好排水治理工程。因市政道路施工的地段土层分布不同，因此在不同的地段，需要采用预应力锚杆、复合土钉支护、框架预应力锚杆和复合土钉支护的防护技术，因道路工程的坡度设计也不同，因此根据不同的地段选取合适的锚杆间距，进而满意道路工程施工的要求。首先，锚杆、土钉设计方面。 按照市政道路工程实际状况，锚杆孔径为150mm，土钉的孔径为130mm，将孔径设置在复合土钉墙中的预应力锚杆间隔布置于土钉之间，

5、总共设置一排，锚杆水平间距为3m，并且将锚杆与土钉根据梅花状布置。锚杆主要为预应力锚杆，预应力值为1.051.10倍，锚杆抉择HRB335级钢筋，土钉选材为HRB335级钢筋，主要将其所有黏结，在土钉头部焊接在加强筋上。第二，框架格梁、网挂、喷射混凝土施工设计。格梁截面为正方形，长度为300mm，混凝土采用防腐混凝土，能够提高城市道路工程的质量，延伸使用时光，而防水材料则用麻筋沥青填充。挂网为土钉墙钢筋网为双向性的。而喷射混凝土的厚度为100mm，主要以防腐混凝土为主，可增强缓凝土的强度。第三，要加强防腐、防水、排水设计。 在市政道路工程施工中，因喷锚支护技术的运用频率并不高，因此在实际运用期

6、间，为了防止锚头消失生锈、腐蚀现象，需要对锚头举行除锈，并做好防腐措施，一般用聚氯乙烯塑料套管防腐，两端套管长度为100mm，在套管内部填充黄油防腐，套管外面则需要用胶布固定。在市政道路工程施工建设中，道路排水工程尤为重要，需要在加固区顶部设计截水沟、坡面上以截水沟疏排为主，详细的材料为钢筋混凝土，实际排水设计主要以实际的施工现场的坡度举行设计3。在市政道路排水孔设计期间，抉择框架预应力锚杆挡墙土版中心位置举行设计，土钉墙坡面的排水孔纵横间距为3m，根据梅花形布置，底排排水孔与地面之间的距离为0.5m，让坡面的排水孔与底排排水管之间有一定的距离差异，有助于市政道路雨季排水。 3喷锚支护技术工程

7、详细施工 在喷锚支护技术运用期间，需要根据放线、开挖、修坡、安放图钉、注浆、编钢筋网片、喷射混凝土支护等工艺流程举行施工。在详细施工期间，首先，在防线期间，需要用测量仪对道路道牙的位置举行精确检测，同时决定边坡坡顶的外边线，做好标记；然后举行修坡，并做好支护，在完成边坡后再次做支护措施。在边坡完成后，需要用钻孔机预先钻孔，再放入土钉，并对土钉注浆，采用底部注浆法，在土钉返浆后则停止注浆。然后编制钢筋网，用防腐混凝土举行喷射，喷射厚度为100mm，完成放线工作。 第二，锚杆施工工艺主要包括钻孔、安防拉杆、灌浆、张拉锚固，在边坡开挖后，需要将锚杆埋设时需要根据固定的挨次举行施工，然后举行循环施工。

8、在详细施工期间，需要明确各个工序的施工要点，在钻孔方面，需要对土层锚杆举行钻孔，其中钻孔工艺质量对土层锚杆的承载能力、施工效率等产生十分大的影响，并且也将影响支护工程的施工成本，因此在实际施工期间，需要根据实际要求举行严格操作，避开在施工期间消失钻孔工艺不精的现象。 在钻孔后需要安放锚拉杆，并举行灌浆操作，因为一次注浆工艺的承载力比较低，而二次注浆则是一次注浆承载力的两倍，因此在二次灌浆期间需要分外留意，尤其需要注重锚固段和土体的摩擦力，增强锚固段与四周土体的黏结度。固然，在实际施工期间，需要对每一道工序的施工质量举行检测，确保道路工程施工的质量。一般状况下，在施工前，需要对锚杆、土钉的设计合理性举行实验，确保施工设计符合要求。在锚孔施工期间，锚孔的位置偏差务必小于20mm，倘若发觉不足，则需要准时返工，直至合格为止。锚孔的偏斜度也要大于5%，锚孔深度的设计应当比锚杆长度小0.5m。除了实际施工质量监管之外，还需要建立施工监控控制网，通过网络监控提高道路工程施工的进度，也确保道路工程施工的平安性。 4结语 在市政道路工程施工中