建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析

1、建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析 据相关部门统计，目前我国建造垃圾总量已经占城市垃圾总量的30%40%，且展现出不断增长的趋势，因为这些建造垃圾通常都未经处理直接露天堆放，不仅占领大量土地资源，还会对周边自然环境造成破坏，因此，如何对建造垃圾有效处理和利用成为当前亟需解决的难题。与建造垃圾积累难以有效利用截然相反，我国道路工程修筑过程中的路基回填材料常常消失供不应求现象。通常而言，大路路基建设所消耗的回填材料总量与道路等级相关，大路等级越高其所需的路基填料也就越多。近年来陪同着经济的迅速进展，我国高速大路通车里程的逐年增强，可以预见将来我国对于路基回填材料需求量也会加大1。另一方面，因为当

2、前路基填筑材料多来自于山土石料及打捞河砂，对于环境的破坏较为严峻，而建造垃圾中的混凝土块、碎石等材料等具有的不易变形、渗透性强、抗水性好等优点，适宜用于作为路基填料。因此本文深化研究采用建造垃圾填筑高速大路路基施工工艺，以期为我国建造垃圾处理供应思路。 1工程概况 某地区对旧城区举行了施工改造，产生了大量建造垃圾，对周边环境造成较大不利影响，为对其举行有效处理，经相关部门研究，确定采用建造垃圾作为路基填料修筑高速大路实验段。该实验段起讫桩号为K154+200K155+300，线路全长1.1km，道路设计标准为双向四车道。为提高道路修筑质量，本文对其施工工艺举行深化研究。 2建造垃圾的生产要求

3、2.1建造垃圾粒料要求 对于填筑高速大路路基的建造垃圾，首先应将树枝、腐土、生活垃圾等去除分别，而且对于有机质含量、易溶盐含量不能满意要求的建造垃圾应丢弃不用。 2.2加工与堆放要求 建造垃圾在加工前应采用人工或机械方式将其中的钢筋、木板、塑料等材料去除，并将其通过200mm标准筛；建造材料在加工时采用固定式或移动式加工设备举行破裂，确保加工后的建造垃圾材料粒径不大于60mm，最后加工完成后准时采用挖掘机对其反复拌和，避开建造垃圾填料施工后消失匀称性不足的状况2。 2.3技术要求 建造垃圾填筑材料在加工粉碎后可以按照粒径大小分为三种类型，考虑到对路基结构影响最大的是最小颗粒，因此本文以该种颗粒

4、为例，阐述建造垃圾在使用前的具体检验项目。 3施工工艺 3.1施工前打算 在采用建造垃圾对高速大路路基填筑施工前，应对原地面表层植被举行清理，挖除地面上杂草、树根等杂物，将地面清理整洁后对地基表面碾压密实，并恢复中线，因为建造垃圾中含有砖块等吸水率较强的材料，为避开填筑后的路基消失严峻损坏，填筑垃圾填筑路基施工时光应避免雨季，同时做好路基排水工作。 3.2填料的运送 本项目采用自卸式重型卡车举行建造垃圾的运送，以保证建造垃圾的填筑能够满意不间断施工要求，另外，为提高建造垃圾填筑匀称性，在运送前采用挖掘机对其举行搅拌处理。 3.3填料的摊铺及整平 在举行填料的摊铺施工前，应通过实验决定路基填筑时

5、的虚铺系数，该值为虚铺厚度与压实厚度的比值，通过计算得到本项目的虚铺系数为1.18，然后按照摊铺区域面积和虚铺厚度计算出材料用量，建造垃圾填筑路基虚铺厚度和粒径要求。 3.4路基碾压施工 为提高建造垃圾填筑路基后期性能，务必对其碾压施工过程举行严格控制，本项目参考大路路基施工技术规范（JTGF102022）举行建造垃圾填筑路基碾压施工，在建造垃圾填料摊铺和碾压的过程中均需举行洒水作业，洒水用量应按照建造垃圾最佳含水量决定，通常应控制在2%以内3。本项目中的路基详细碾压方法如下：第一次碾压分离采用羊足碾和钢轮压路机分离振动碾压2遍；其次次碾压分离采用以上两种机械碾压1遍；第三次碾压分离采用羊足碾

6、和钢轮压路机碾压1遍；第四次碾压采用钢轮压路机静压1遍。其中第一次、其次次、第三次碾压时的碾压速度均控制在2km/h，第四次碾压速度控制在4km/h。 4施工质量控制 因为建造垃圾组成较为复杂，因此在采用该材料填筑路基时应严格控制其施工质量，通过实验路的铺筑，总结施工中留意事项如下：（1）碾压过程中应对路基表面准时举行检查，将超粒径建造垃圾举行清除；（2）为防止路基消失边坡坍塌现象，路基边坡应做好防护措施，同时按照实际状况完美路基排水设施；（3）对于施工区域地质不良路段，应避开雨期施工，另外，施工期间应做好相关交通管制工作；（4）施工中建造垃圾的填筑应分层举行，同时严格控制每层填筑高度。 5工

7、程检测 5.1弯沉检测 回弹弯沉值可以一定程度反映路基综合承载能力，该值越大则路基承载性能越差。现场路基弯沉的检测是在碾压收光后举行，本项目中路基弯沉检测结果。实验段路基弯沉值较为稳定。除其次层路基弯沉值受松铺厚度变化影响而偏大外，其他各层路基弯沉值均处于较为稳定状态，从该结果来看，建造垃圾填筑路基的效果显然较好。 5.2压实度 压实度能够反映路基碾压密实程度，是反映路基填筑施工质量的重要指标之一。本文采用灌砂法对实验段路基压实度举行检测。采用建造垃圾填筑碾压后的路基压实度良好，检测结果平均值高达98.29，同时不同检测点的测试结果相差不大，说明路基碾压施工质量良好。 5.3颗粒筛分 建造垃圾在填筑碾压过程中不行避开会受到压路机作用而消失破裂等现象，导致建造垃圾的粒径组成消失变化，为了了解建造垃圾在施工后的破裂状况，本文对施工完成后的建造垃圾材料举行筛分实验。施工完成后的建造垃圾消失了二次破裂现象，详细表现为粗粒径颗粒削减，而细粒径颗粒增多，由此可知建造垃圾路基结构整体稳定较好，该种材料用于填筑路基具有较强的可行性。 6结语 依托某实际工程，本文简要阐述建造垃圾材料用于填筑高速大路路基的粒料要求、加工堆放要求和技术要求；从填料的运送、摊铺和碾压等方面，深化探讨建造垃圾填筑高速大路路基施工工艺，并提出相应的施工质量控制措施。通过对施工完成后的