监控量测方案镇龙车辆段

1、广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段 监控量测方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁二局镇龙车辆段项目部 2013年12月目 录1111222222233334445555567777监控量测方案一、编制依据1.1、本工程招标文件、施工总承包合同及施工图；1.2、中铁隧道勘测设计院提供的导线点、水准点及施工现场场地情况1.3、工程测量规范（GB50026-2007）、城市测量规范（CJJ8-99）；1.4、地下铁路工程施工及验收规范（GB50099-1999）、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）、广州轨道交通施工测量管理细则（第三版）；1.5、建筑边坡工程技术规范（GB50330-

2、2002）1.6、建筑变形测量规程（JGJ/T8-97）、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-099）。二、编制目的和原则2.1、监测目的、保证高边坡自身稳定和安全，以及软基处理作业的质量，施工中必须进行监控量测。、现场监控量测高边坡、高边坡支护设计是否合理、施工方法和工艺是否可行的重要手手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件。、监测的信息指导施工并及时掌握支护系统的状况，确保支护系统和周围环境的安全。2.2、监测原则2.2.1、遵循相关规范的要求，针对结构设计特点及地质情况、实际工程条件、项目施工状况编制符合本项目的监控量测方案。2.2.2、明确不同地段、不同结构物的观测断面，观测点

3、布置、埋设形式与要求，适时为施工安全评估提供准确可靠的监控量测资料。2.2.3、根据监测资料分析，对沉降量和位移可能超限的研究对策，提出改进措施，以保证施工安全。三、工程概况3.1、工程概述3.1.1、镇龙车辆段与综合基地位于二十一号线线路中部偏西方位（二十一号线全长60.1km，车辆段中部位置在CK36+124）。段址位于九龙大道以东，广汕公路北侧，地块走向由西向东，地面标高在29.2m66m之间。段址周围有规划路，交通便捷。3.1.2、车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等，内有数条10KV高压线，段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。规划为居住用地、绿地，选址用地涉及农

4、保范围。车辆段用地地块长约1140m，最宽处为462m，最窄处为248m。3.1.3、±0.00以下工程设计共包括：站场土石方工程，地基加固（搅拌桩）工程，涵洞工程，改沟（渠）工程，排水工程、支挡及永久围蔽工程等。3.1.4、±0.00以下工程设计共包括：站场、路基、边坡、箱涵、试验车线隧道、试车线风井及出入段线隧道等。3.2、项目参建单位建设单位：广州市地下铁路总公司建设事业总部勘察单位：广州市城市规划勘测设计研究院设计单位：中铁第一勘察设计院监理单位：广东至艺工程建设监理有限公司施工总承包单位：中铁二局股份有限公司四、水文气象及工程地质4.1、工程地质4.1.1、地形和

5、地貌车辆段选址地表河流水系不发育，地表河流水系不发育，地表水体以局部山前沟塘和灌溉小涌沟为主。地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元。4.1.2、地质构造和地震烈度车辆段下伏基岩主要为晚志留世花岗岩和元古代变质岩。白云山-萝岗断隆：由下古生界深变质岩和加里东期以来的混合岩、花岗岩组成，片理、构造线方向以NE为主，与区域构造线方向成角度斜交，各期（燕山期为主）岩浆活动强烈，地形起伏较大，局部有沉积岩覆盖在片麻岩、混合岩之上，近期为强烈隆起区。、水文地质车辆段场区及出入线范围内地下水对混凝土结构有微中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2,对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。、不良地

6、质条件及特殊岩土填土填土遍布整个场地，主要有素填土、耕植土、杂物土等三种类型，以素填土和耕植土为主。其中素填土呈土黄色、黄灰、褐红、灰褐色等，湿，松散，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成，耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色，湿，松散，主要由粘性土组成，局部含少量植物根茎；杂填土呈杂色，湿，松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。该层为新近堆积物，欠固结，均匀性差，压缩性高，结构较松散，对施工有不利影响。软土软土层分布范围较窄，不连续，厚度变化较大，大部分变化较大，大部分呈透镜体状分布。经调查，山前水塘多以硬底为主，在鱼塘底分布有淤泥。软土均匀性稍差，含少量砂粒，但砂夹层不常见，含有多量腐木等腐殖

7、质，孔隙比高，含水量高，压缩性强，抗剪强度较低。风化岩和残积土场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化，崩解的特性，施工时若被水淹（浸），其承载力降低明显。五、监测方案5.1、监测内容5.1.1、高边坡支护结构监测。5.1.2、软基处理监测。5.2、监控量测控制网建立及测量技术要求控制点选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，使用时作稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。观测点位密度能够满足监控量测控制网要求。在施工及监控量测过程中，由于观测控制网点位沉降、位移或通视条

8、件限制等原因，可根据实际情况补设、加密水准基点。沉降监测网采用施工高程控制网系统，高程采用二等水准成果，平面采用二级导线控制网。其主要技术标准和精度要求见下表所示：二等水准观测的视线长度、前后视距差、视线高度的要求（m）：二等水准测量的测站观测限差（mm）：二级导线测量的主要技术要求：二级导线内业计算数字取位：5.3、观测方法5.3.1、水平位移的监测方法A、采用轴线投影法：在某条测线两端远处各选定一个稳定基准点A、B，全站仪假设于A点，定向B点，则A、B连续为一条基准线。观测监测点E，测的基准点至各监测点的水平角及平距，算的各个监测点的位移量，“+”表示向基坑外出位移，“-”表示向基坑内侧位

9、移，原始值与观测值之差为累计位移量。B、采用坐标法：用全站仪假设于基准点A，观测监测点的坐标，取三次平均值为初始值。每次观测值减去前一观测值为本次观测值位移量，本次观测值减去原始观测值为累计位移量。观测点的精度要求各观测点中误差（mm）、测角中误差（“）分别为±3.0、±1.0。5.3.2、沉降量的观测方法沉降观测点的布置采用和水平位移观测同一点的原则，在一个点位上反应出水平位移量和沉降量，以更好的进行数据分析。沉降观测应在开挖前进行初次监测，以第一次监测数据作为基准值，基坑开挖期间，每一天监测一次，计算的每次的沉降量和累计沉降量，发现超过预警值的及时通知现场施工人员及项目

10、负责人。六、监控量测实施6.1、路堤沉降变形监测路堤监测项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降观测。填筑期间和填筑完成后应对路基沉降变形进行联系监测，并保证荷载稳定条件下观测6个月。 路堤监测点如下图6.2、测量的精度及频度测量精度为二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后）；测量频度：在填筑期间，应每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天观测一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天没15天观测一次，以后每月观测一次。 6.3、高边坡监测对高边坡的每一级防护均应进行监测，监测点每25m设置一个，施工监测频率为边坡开挖阶

11、段12次/天，雨季应加强监测，监控量测管理基准值根据有关规范、规程、计算资料和类似工程经验制定。监测数据达到管理基准值的80%时，定位警戒值，应加强监测频率。当监测数据达到超过管理基准值时，应停止施工，修正支护参数后方能继续施工。当边坡及支护结构出现险情时，应加密观测，必要时可每天一次。暴雨后、雨季、台风后、建筑基础施工期间，应每周二次。边坡支护工程竣工后的监测时间不应少于两年，频率可在每月一次。6.4、监测项目见下表 边坡工程监测项目 监测项目监测点布置位置监测方法监测精度监测频率报警值地表裂缝坡顶1.5H范围内人工检查施工监测应贯穿车辆段施工全过程边坡开挖阶段12次/天当变形超过有关标准或

12、场地条件变化较大时，应加大监测频率40mm水平位移边坡顶部2米重力式挡土墙顶部全站仪1mm40mm垂直位移边坡顶部2米重力式挡土墙顶部全站仪1mm50mm边坡支护监测控制点的布置见下图边坡监控量测布设图七、监测预警7.1、各项监测的报警指标应按照以下原则确定：7.1.1、满足设计计算的要求，不可超出设计值。7.1.2、满足各保护对象的要求，达到保护目的。7.1.3、满足现行的相关规范、规程的要求。7.1.4、发现位移（变形）、沉降速率达到或超过监测预警值的，及时通知项目负责人及相关部门，并建议采取有效措施。八、监测成果取得各种监测资料后，及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，并做好存档工作。九、监控量测管理9.1、测量人员必须熟悉全站仪及水平仪的操作规程及注意事项，并熟练操作。9.2、测量仪器经过国家规定的质检部门的鉴定并有鉴定证书。9.3、对基准点及已定监测点，应严格保护，做好醒目标志。9.4、项目部监控量测负责人应保持相对稳定，不得随意变动。9