淮滨至固始高速公路施工图设计桥梁涵洞监理

1、淮滨至固始高速公路施工图设计桥梁涵洞审查意见全线共设特大桥6095.76m/2座，大桥3070.0m/10座，中桥1068.72m/17座，涵洞75道。初步设计批复全线共设特大桥6063.4m/2座，大桥3219.2.0m/9座，中桥1371.94m/21座，涵洞61道。较初步设计桥梁长度减少420米。共性意见一、关于设计说明1、材料说明中，本项目混凝土仅用到钢绞线、R235、HRB335钢筋等三种规格，保留相应标准即可，以免产生矛盾。2、支座、伸缩缝应列出相应的技术标准，特别应列出公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T 663-2006），该标准调低了支座允许承载力，并参照该标准对本项目所采

2、用的支座进行核查。3、“桥梁耐久性设计”项目中，说明“桥面系按照II类环境设计，其它按照I类环境设计”，应在相应设计图纸中提出材料要求，特别是II类环境涉及到的桥面铺装和护栏部分。4、本项目淮河特大桥、白露河特大桥、灌河大桥等，应进行防洪评价，桥型方案应报河道主管部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。5、应补充桥位工程地质简况。6、装配式预应力混凝土空心板，设计说明和桥梁工程数量表中，封头混凝土均为C50，而桥梁通用图中为C40，注意修改统一。一般采用C40混凝土即可。7、装配式预应力混凝土连续箱梁，要求达到“85%”设计强度时方可张拉预应力钢束，而通用图中为“90%”。8、关于桥面

3、防水材料，设计说明中出现“FYT1型桥面防水材料”、“桥面粘结防水涂料”两种桥面防水层，对后者尚提出了材料技术指标要求及施工工艺，而桥梁通用图中又出现了“界面渗透型防水层”，三者是否为同一种材料。9、桥头及锥坡填土，按规范要求，其压实度应不小于96%，设计文件中“95%”有误。桥头填土分层厚度不满足招标文件范本的要求。10、涵洞台背填土、轻型台背填土压实度，应达到96%以上。11、本项目涵洞均采用整体现浇板，涵台沉降缝的设置应与盖板分块相适应，应予以强调说明。另外，盖板明涵不应在行车道范围内设置沉降缝，仅在中央分隔带范围设置一道，也应予以说明。执行情况：盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）（二）

4、附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6米设置一道沉降缝使用效果良好。12、材料要求中，对混凝土粗骨料最大粒径，公路桥梁施工技术规范（P91）中有明确要求，“粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取”，设计文件中指出“碎石最大粒径不宜超过20mm”欠妥，应删掉。13、第条“盖梁钢筋比较密集，为保证混凝土浇筑质量，混凝土粗骨料粒径应小于等于4cm”，与施工规范不符，建议取消。14、第八条中“施工时应注意满足相关抗震规范要求”，关于抗震设计，设计

5、图纸中应明确。施工规范中未见有满足抗震要求的条款。15、项目总体说明中，第10.8条“本项目设计中采用的新工艺有：桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，提高抗裂性并加快施工进度”，桥梁设计中并未贯彻落实。对于装配式连续箱梁、空心板，设计中采用12、HRB335、10×10cm钢筋网，单位重22.2kg/m2，其数量较大。根据有关标准，对于10cm厚度的桥面现浇混凝土，采用“D8冷轧带肋钢筋焊接网”即可，单位重7.9 kg/m2。目前，焊接网在桥面现浇层混凝土中得到了广泛的使用。建议本项目亦采用该种材料。二、关于桥涵通用图（一）预应力混凝土空心板（L=13、16m）1、应补充完善的设计说

6、明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。2、标准横断面中，半幅桥桥面宽度12.75m，两幅桥间距50cm，在桥梁中心线两侧各75cm宽度范围设置20cm厚现浇混凝土作为护栏基座，内设钢筋与预制板预埋钢筋形成刚性连接，其上设新泽西护栏（墙式护栏）。咨询认为，存在以下问题：（1）左右两幅桥边板横桥向连接，改变了荷载横向分布按铰接板计算的受力状态，会对板的受力造成不利影响。（2）左右两幅桥边板横桥向连成整体，刚度增大，板横桥向协同变形的能力降低，会导致与相邻板块之间的铰缝过早损坏。（3）车辆通过时，由于板的挠度影响，相邻两边板之间产生竖向剪力，会导致护栏基座与预制板

7、连接部位产生疲劳破坏，进而会影响到预制板的使用寿命。鉴于以上原因，建议：（1）桥梁部分，两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。（2）由于空心板跨径较小（L=13、16m），相应挠度较小。若仍采用原护栏设置方式，锚固钢筋与护栏座钢筋相连，但应在护栏座混凝土与预制板之间设一层柔性材料（如橡胶板、多层油毛毡等），使其具有一定的变形能力，减轻相邻两边板之间的相互影响。同时，应做好防水措施。3、空心板构造图中，未见设置锚栓孔，也未见到防震锚栓构造图，请核查所套用的通用图，是否未设防震锚栓。4、空心板一般构造图中，应明确不同桥面宽度各参数（B、BX、C、h1、h2）的具体数值。跨径16m标准横断

8、面图中，桥面宽度13.25m横断面尺寸应标注齐全。5、边板悬臂端长度共有0、13、38、50.5cm等四种，是否均为所套用的通用图尺寸，若否，则应进行必要的验算。（二）装配式预应力混凝土连续箱梁（L=20、25、30、35、40m）1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。特别针对装配式连续箱梁结构，连续孔数不同，各连续接头处施工顺序不一致，应阐述清楚。2、桥梁标准横断面图中，左、右两幅桥边梁连接设新泽西护栏的方案欠妥，会因为荷载作用下的挠度影响，相邻两边梁之间产生竖向剪力，导致连接部位产生疲劳破坏。同时，由于两幅桥边梁相连，改变了通用图设

9、计时计算横向分布的受力状态，会对主梁结构产生不利影响。建议两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。（三）桥梁附属工程通用图1、D80伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为35cm，请核改。2、D160伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为46cm，请核改。3、桥台墙式护栏钢筋构造图（三）中，附注5“本图墙式护栏仅用于一孔空心板桥路线外侧”。图中显示耳墙宽度50cm，护栏底部宽度亦为50cm，护栏位置向内移动17cm，导致护栏底部17cm悬置于路基上，而锚固钢筋仅在33cm

10、宽度内布置，如此设计是违反常规的，锚固强度达不到防撞要求，请核改。4、桥上中央墙式护栏钢筋布置图，对于空心板桥，参照对“标准横断面”意见修改。5、对于连续箱梁，桥上中央墙式护栏，两幅桥横向连接设新泽西护栏方案欠妥。建议分设两道墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。6、桥面泄水管构造图过于简略，应设计完善的防隔水设施。7、跨径13m、16m桥面铺装钢筋构造图，空心板通用图中已有该部分构造，两者是何关系。通用图附注“有条件时，桥面现浇层钢筋可采用8HRB400带肋钢筋网”，应是一种不错的选择。8、钻孔灌注桩内超声波检测管布置图中，N10钢筋为辅助钢筋，并排放在钢管外侧不合理，应与钢管相间布置，以提

11、高钢筋笼强度。（四）钢筋混凝土盖板涵1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。执行情况：根据意见对说明补充修改。2、通用图提供了整体式和分离式两种基础型式，应说明其适用条件。执行情况：涵洞、通道布置图中显示了采用的基础形式，所以通用图没有给出其适用条件。3、设明涵处路基高度一般较低，能否考虑将搭板长度由6m减短为3m。执行情况：根据淮滨至息县地质资料，该段天然地基土多为粉质粘土，而且含水量较高，整体承载力较低，工后沉降量较大。而大部分涵洞、通道基底都采取了相应处理措施，工后沉降较小。为减少路基和涵洞、通道的沉降差异对路面带来的影响，采用较长

12、的搭板可以起到更好的过渡作用。4、同是6m长搭板，盖板明涵和桥梁所配的搭板构造差别较大。从受力和功能而言，应没什么区别。5、盖板涵洞（盖板通道）沉降缝构造图，沉降缝设置应与板块相适应。本项目采用现浇板，设计单元长度为5m，斜交涵洞端部梯形盖板单独设计，所以，不应仍为“4-6m设沉降缝1道”。盖板明涵只能在中央分隔带范围内设置1道沉降缝，行车道范围设沉降缝不合理。执行情况：盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）（二）附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。图中给出4-6m设置1道沉降缝，是考虑到明涵在分段时有些板不是整5m一块，所以给了一个范围。正常划分时，由于要与板缝对齐，各分段长均为整5m。

13、对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6m设置一道沉降缝使用效果良好。三、关于桥梁设计1、桥梁基桩长度普遍偏长，建议核算调整。与桥墩相比，桥台桩长偏长，因为桥台只承受半跨荷载。2、桥梁基桩主筋分段配筋是合理的，但截断位置不合理，相差过小，不符合基桩受力条件。3、基桩非加密段的箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。4、当桥梁斜交角度大于或等于20°时，桥墩、桥台盖梁配筋，弯起钢筋跨内部分，应正对称布置，悬臂端部分，可斜对称布置，原设计均斜对称布置不合理。5、部分桥梁支座、伸缩装

14、置设计不合理。6、设计文件目录、设计说明、工程数量表中，差、错、漏、碰较多，注意核查修改。主线桥梁、涵洞意见第一合同段一、K1+835.7淮河特大桥 （51×30）+（45+70+45）+（6×40）+（45+70+45）+（18×40）+（25×30）m装配式预应力混凝土连续箱梁+悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，矩形墩、桩基础，肋式台、桩柱式台 1、本桥跨越省道S337和淮河，按淮委要求，淮河规划为IV级航道，所以跨越航道和北大堤部分采用45+70+45m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，河道内部分采用跨径40m的装配式预应力混凝土连续箱梁，其余均

15、采用跨径30m的装配式预应力混凝土连续箱梁。桥孔总体布置合理。2、45+70+45m支架现浇变截面预应力混凝土连续箱梁（方案正在调整，意见暂缺）3、45+70+45m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁（文件正在修改，意见暂缺）4、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，所以无法判定各地层标高，应予以补充。5、0#台采用肋式台，双排桩基础，4根1.2m基桩，桩长45m，1#墩采用2根1.6m基桩，桩长53m；106#台采用桩柱式台，2根1.5m基桩，桩长约37m，105#墩采用2根1.6m基桩，桩长40m。如果桥墩桩长较合理的话，应对桥台桩长再核算一下。6、桥台处采用D120型伸缩缝，联与联

16、间均采用D240型，认为偏大，建议进行调整。30m跨径，采用5孔、6孔一联，故桥台处应采用D80型伸缩缝；第46-51孔，联长180m，第52-54孔，为45+70+45m连续箱，若固定支座设置在53#墩上，则两联桥长度为180+115m，51#墩设D160伸缩缝可满足要求；第55-60孔，联长为240m，第61-63孔，为45+70+45m连续箱梁，若固定支座设置在61#墩上，对54#墩而言，两联桥长度为45+240m，设D160型伸缩缝也可满足要求，对60#墩而言，两联桥长度为240+45m，设D160型伸缩缝可满足要求；对64-68孔，联长200m，对63#墩而言，两联桥长度为115+2

17、00m，设D160型也可满足要求；其余桥孔，联长均为200m、180m、150m，联与联间全部采用D160型伸缩缝即可。所以，对全桥而言，按以上分析，桥台处采用D80型，联与联间采用D160型，完全可满足伸缩变形要求。7、装配式箱梁支座选择有误，应仔细核查。首先应注意40m跨径和30m跨径的区别，中墩板式支座和联端滑板支座规格差别很大；其次，本桥联长较长，当中墩全部设板式支座不能满足变形要求时，须设置滑板支座，设在中墩上的滑板支座，其平面尺寸应与中墩上的板式支座相同，不同于设置在过渡墩（联端）上的滑板支座；第三，公路桥梁板式橡胶支座规格系列（JT/T 663-2006）对支座允许承载力调低之后

18、，中墩设滑板支座已不能满足承载力要求，个别跨径（30、35、40米）调整为盆式活动支座，应与通用图好好对照一下。8、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，耳背墙钢筋构造图中，应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。9、盖梁钢筋构造图中，盖梁顶底部均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。10、肋板钢筋构造图中，N1N4钢筋均为主要受力钢筋，N4采用16偏细。11、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N3钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。12、肋式台采用双排桩基础，桩身

19、内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配2425钢筋，配筋率达1.04%，偏高，采用2022即可。13、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但相差仅2m，似不合理。14、对30m跨径，墩高大多在10m以内，最高12.6m，柱桩径均采用1.4/1.6m，每根柱配2625（配筋率0.83%）、2825（0.89%）、3025（0.96%）、3225（1.02%），基桩配同根数28钢筋，认为偏高。项目区域地震基本烈度为6度，配筋率按0.6-0.8%掌握即可，次边墩和较高桥墩取高限。15、对40m跨径，除第64-68#墩高分别为20.2、17.7、15.7、14.7、13.2m较高

20、之外，其余均在10m以内，柱桩径均采用1.6/1.8m,每根柱配3525（配筋率0.85%）、3625（0.88%）、4025（0.98%），基桩配同根数28钢筋，认为偏高。配筋率按0.6-0.8%掌握即可，次边墩和较高桥墩取高限。其中，柱配3525时，对应基桩配3428，根数不对应，应是搞错了。16、基桩配筋应与墩柱采用同种规格，没必要提高一级（参见白露河大桥意见）。17、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。18、系梁钢筋构造图，建议纵向钢筋直径均采用22。第二合同段一、K8+679曹营大桥10-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩，柱式台、肋式台，桩基础。

21、1、桥孔布置基本合理，下部构造型式、桩柱径选择合理。2、本桥平面位于R-4000m的圆曲线和缓和曲线上，正交桥梁，应说明桥孔平面布置方式，并说明梁体如何调整以适应曲线变化。3、本桥分两联设置，联长100m，联与联之间采用D80型伸缩装置即可。4、桥型布置图中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应补充完善。5、桥型布置图中冲止标高为30.46，河床底标高为31.923，净冲刷深度仅1.5m，似偏小。控制基础设计的是“一般冲刷+局部冲刷”，即最大冲刷线标高，请核查。6、本桥墩高相差不大，但桩长由37m变化至42m，地层表示的均是粉质粘土，请核查。7、0#台为肋式台，双排桩，4根1.2m基桩，桩长

22、35m，10#台为桩柱式台，2根1.5m基桩，桩长亦为35m，存在矛盾。与桥墩相比，桥台基桩均偏长。8、本桥纵坡为“零”，桥面水均靠横坡排泄，应适当加密桥面泄水管布置，以免桥面积水。9、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”10、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整，设钢筋网没必要，建议取消。11、肋板钢筋构造图中，N1N4均属主要受力钢筋，N4钢筋采用16偏细，建议调整。12、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。钢筋构造图中，宜将

23、N3和N4钢筋向下弯折分别与N1和N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。13、0#台基桩钢筋构造图，配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，因为双排桩基础，桩身内力一般较小，配2022即可。14、0#台为桩柱式桥台，桩柱同直径，桩径为1.5m，2根，台帽顶距地面以上高度约3m，配2625主筋，配筋率 0.72%。可将0#台基桩内力与10#台基桩内力比较一下。15、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。16、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。17、桥墩桩柱钢筋构造图中，墩柱配2822，配筋率为0.94%，基桩配2825

24、，配筋率为0.78%，墩高在5.3m之内，配筋均偏高。桩柱配筋应采用同种规格，其它参见桥台基桩意见。二、涵洞1、涵洞布置图中，应注明地基土质。2、K4+132涵，涵底采用-1%纵坡，坡度箭头方向指向“左”。按常规理解，按上述符号表示，“负号”表示实际坡度方向与图示方向相反，则该涵实际水流方向应为“左”向“右”。进口比原地面高约50cm，出口比原地面低约10cm，涵底设置与地面线不吻合，请核查。建议补充涵洞进出口标高，取消坡度“+”、“”号，箭头指向涵底纵坡下坡方向。3、K4+489涵，存在与K4+132涵同样问题。4、涵洞（通道）地基处理（水泥搅拌桩）图中，K5+335涵，为4×3.

25、5盖板明涵，采用1.0m厚的整体式基础，要求的地基承载力仅为135KPa，而需要采用水泥搅拌桩处理，请核查。采用砂砾换填能否满足要求。第三合同段一、K10+919红营子中桥 3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、桥孔布置基本合理。2、桥长较短，建议桥墩、桥台上均采用GYZ200×42板式橡胶支座。3、本桥平面位于R-1800m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。4、桥台盖梁钢筋构造图中，骨架的弯起钢筋应对称于支点正断面布置，一般只在斜交角度15°时，采用斜对称方式。桥墩盖梁存在同样问题。5、盖

26、梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整，设钢筋网没必要，建议取消。6、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。7、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。8、桥墩桩柱钢筋应采用同种规格。 9、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙面钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。二、K12+380余庄大桥5-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式台。1、桥孔布置基本合理，桥型立面中绘制了完整的地质剖面，但未反映地质钻孔，应予以补

27、充。2、桥墩基桩长度40m，2根直径1.5m基桩，桥台采用4根1.2m基桩，桩长31m，与桥墩相比，桥台基桩偏长。3、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”4、本桥斜交角度30°，墩台盖梁钢筋构造图中，骨架弯起钢筋应对称于支点正断面布置。5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。6、肋板钢筋构造图中，一般N1N4钢筋为主要受力钢筋，N4采用16偏细。7、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下

28、弯折分别与N1和N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。8、肋式台双排桩基桩内力一般较小，2根1.2m基桩，配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。9、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。10、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。11、桥墩柱桩径为1.20/1.50m，最大墩高6.3m，柱配2822，桩配2825，配筋偏高。桩柱配筋应采用同种规格。三、K17+246王洼中桥 3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、本桥斜交角度为45°，采用三柱式墩台，桥位地基土质均为粉质粘土，与红

29、营子中桥相比，基桩长度略偏长。2、与红营中桥相比，采用三柱式后，柱桩径没变，配筋均应有所调整。3、其它参见红营子中桥意见。四、K16+003陈北小桥1-16m装配式预应力混凝土空心板，轻型台，桩基础。1、数量表中伸缩缝型号为D60，设计图中为D40。2、本桥桥台属于轻型桥台，在台后土压力作用下，台顶顺桥向朝桥孔会发生较大位移，故板梁与桥台之间设伸缩缝不合理，一般应做成桥面与桥台背墙连续。本项目设计台墙厚度加厚至100cm（该种桥台型式，最初台墙厚度为40、50cm），设置了承台，配3根1.5m基桩，桥台整体刚度较大，应在台后土压力和车辆荷载共同作用下，验算桩顶和台顶位移，若位移较小，则设伸缩缝

30、，若位称较大，则应设置桥台背墙连续。3、只有一孔桥梁，采用滑板支座不合理，两端均应采用板式支座。4、该种桥台结构型式，基桩内力应较小，配2825钢筋似偏多，应再核算一下。5、基桩主筋配置应根据桩身内力计算确定，分段配筋是合理的，但N1、N2钢筋仅差2m似不合理，建议核算调整。6、基桩非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。五、涵洞1、涵洞布置图中，应注明地基土质。2、K10+487涵，洞口左端高出原地面约30cm，右端比原地面低30cm，涵底纵坡为“-0.5%”，坡度箭头指向“左”，按一般表示方法，实际下坡方向应是向“右”。涵底纵坡方向与原地面坡度方向相反，请核查是否将水流方向搞反

31、了。3、K16+750涵，为4×3m盖板明涵，涵底下挖约50cm，未见说明兼通行功能，请核查。若纯为排水涵洞，则下挖就不合理，可将台墙高度降低，避免下挖。4、K10+487涵，需对地基进行水泥搅拌桩处理，该涵采用整体式基础，要求地基基本承载力仅为128KPa，一般土质即可达到要求，请核查。第四合同段一、K20+865.6白露河大桥84-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式台。1、桥孔布置基本合理，桥梁下部构造型式及结构尺寸选择合理。2、桥型图立面中表示了完整的地质剖面，但未见钻孔，应予以补充。3、联长180m，桥台处采用D80型伸缩缝，联与联间采用D160型即可。原设计采

32、用D120型和D240型，不合理。伸缩缝越宽，造价越昂贵，且越容易损坏。4、本桥约1140m纵坡为0，而信阳又是多雨地区，应根据暴雨强度计算，合理设置桥面泄水管，以避免桥面积水。5、河床底标高为23.815，冲止标高为22.60，净冲刷深度仅1.2m，应进行核查。6、应补充防洪评价结论及河道主管部门对桥型方案的批复意见。7、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。8、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。9、肋板钢筋构造图中，一般N1N4钢筋为主要受力钢筋

33、，N4采用16偏细。10、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。11、本桥肋式台高不足4m，双排桩基桩内力一般较小，4根直径1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达到1.04%，偏高，配2022即可。12、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。13、基桩箍筋采用10，非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。14、本桥共84孔，6孔一联，除67#、68#、69#墩高分别为14.1、15.1、15.1m之处，其余墩高大多在10m左右

34、，最低墩高5.6m，设计中针对桥墩在一联桥中的位置，采用不同的配筋，从相对受力而言，是合理的，总体而言，配筋率偏高。次边墩，每柱配3225，配筋率为1.02%；67#墩，墩高14.1m，次边墩，配3425，配筋率为1.08%；68#墩，墩高15.1m，配3425，配筋率为1.08%；69#墩，墩高15.1m；联中墩，配3025，配筋率为0.96%；其余各墩，均配2825，配筋率为0.89%。项目区域为6°地震区，针对本桥而言，按0.60.8%的配筋率掌握，计算应该能满足要求，次边墩取高限；对三座（67、68、69#墩）较高桥墩，可适当提高。建议调整。15、墩柱柱径采用1.4m，基桩采

35、用1.6m，柱截面积1.5394，抗弯惯矩0.011786m4；桩截面积2.0106，抗弯弯矩0.020106m4。截面积桩比柱增加30.6%，抗弯惯矩桩比柱增加70.6%，一般桩身最大弯矩约在地面以下（柱桩接合面）23m位置，所以，桩身最大弯矩、截面压应力与柱底相比增加是很有限的，桩柱采用相同规格的配筋，是完全能满足要求的。本桥基桩采用与墩柱同根数28钢筋，配筋率在0.86%0.98%1.04%之间，是偏高的。16、系梁钢筋构造图，上下缘配25钢筋，侧面配12钢筋，从加强两根桩柱间不均匀沉降协同受力而言，上下缘为受力主筋，从抗震发生顺桥向两根柱协同受力而言，则侧面为受力主筋，所以，系梁纵向钢

36、筋，应配置相同规格，一般均采用22。二、K24+413、K24+420龙窝大桥12-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式桥台。1、路线与河道斜交，且河流有防洪堤，斜交布桥较好。本桥正交布置，为跨河堤，左右两幅桥错开7m，桥墩阻水严重。2、设计水位标注在梁底，有误。3、桥型图立面中绘制了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应补充。4、与桥墩相比，桥台基桩偏长。5、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”6、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。7、

37、本桥六孔一联，联长180m，联与联间采用D160型伸缩缝，桥台处采用D80型即可，原设计采用D240、D120偏大。8、肋板钢筋构造图中，N1N4钢筋均属受力主筋，N4采用16偏小。9、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。10、肋式台高小于5m，双排桩基桩内力一般较小，4根直径1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。11、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m,似不合理。12、基桩箍筋采用10，非加密段箍筋间距采用

38、15cm偏小，一般采用20cm。13、本桥最大墩高7.7m，墩柱配3228、2828主筋，配筋率分别为1.02%、0.89%，偏高，按0.60.8%掌握即可。14、桩顶系梁，建议纵向钢筋均采用22。三、涵洞1、涵洞布置图中，应注明地基土质。2、K23+744涵，涵底均高出原地面30cm，如何起到排水作用。3、K24+850涵，涵底纵坡采用1%，但进口需下挖20cm，出口高出原地面30cm，为何不加大涵底纵坡呢？4、K23+744、K24+850涵均采用水泥搅拌桩进行地基处理，而涵洞要求的地基基本承载力为130KPa和115KPa，采用基底换填方案应是很容易达到要求的，请核查。第五合同段一、K2

39、6+910万沟中桥3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，桩柱式台。1、桥孔布置基本合理。2、桥上较短，建议桥墩、桥台上均采用GYZ200×42板式橡胶支座。3、本桥位于R-3000m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。4、桥台耳背墙钢筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要。设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。6、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅

40、差2m，似不合理。7、基桩箍筋采用10，非加密间距采用15cm偏小，一般采用20cm。二、K30+197鲶鱼山中干渠中桥5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，桩柱式台，肋式台。1、桥孔布置基本合理。从桥位平面图看，渠岸两边均有路通行，桥型布置图立面中应示意出通行净空。2、本桥位于R-5000m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。3、肋板钢筋构造图中，N1N4均属主要受力钢筋，N4采用16偏小。4、桥台承台钢筋构造图，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式

41、，以增强其整体性。5、5#台为肋式台，双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。6、其它问题参见万沟中桥意见。三、K33+181马岗干渠中桥 4-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、从桥位平面图看，前进方向渠岸上有一条较宽道路，第3孔桥跨渠岸，板底紧贴在原地面上，若将路改至第4孔通行，则应在桥型图立面图中示出通行净空，桥位平面图中示出改路平面位置。2、第1孔桥完全趴在原地面上，而1#墩位置也具备设桥台条件，建议第1孔桥取消。3、若桥孔调整为3孔，则桥墩桥台处均可采用板式支座。4、桥台若为基桩接盖梁型式，则配筋可减少。

42、5、其它问题参见万沟中桥意见。四、K34+050下离河中桥5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、桥孔布置基本合理，但对于较长桥梁，采用空心板结构总无小箱梁好。建议桥孔调整为3-20m（或4-20m）装配式预应力混凝土连续箱梁。2、下离河若属天然河流，应标注设计水位、最低冲刷线标高等。 3、其它问题参见万沟中桥意见。五、K34+422、K34+420离沟大桥9-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩、桩柱式台。1、从桥位平面图中，看不出左、右幅桥错开2m的必要性，第1孔桥所跨越的地方道路，应在桥型图中示出通行净空。若原设计桥孔不足以为以后该路改建预留条件，则可采用加大桥孔或设矮墙

43、收缩锥坡坡脚方式满足以后加宽要求。2、该桥长度144m，建议调整为20m跨径的装配式预应力混凝土连续箱梁，如采用8-20m。3、9#台距离河沟中心较近，应注意锥坡及桥头路堤的防护工程设计，原桥孔偏短。4、若桥下净空不足，具有下挖改路的排水条件。5、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。 6、其它问题参见万沟中桥意见。六、K34+945严营子大桥12-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。1、该桥初步设计时采用8-20m装配式预应力混凝土连续箱梁方案，咨询时同意桥型方案，但认为桥长偏短，应向前进方向延长2孔。2、桥孔长度近200m，采用空心板结构欠妥，无论从工

44、期、结构安全耐久性、工程造价等诸方面考虑，均比不上装配式箱梁合理，建议调整。3、本合同段共6座桥梁，为便于施工组织均采用了空心板桥型方案，对于较长的中桥及大桥而言，是不合理的。综合以上咨询意见，万沟中桥、鲶鱼山中干渠中桥、马岗干渠中桥，采用跨径16m的空心板是合理的。而对于下离河中桥，离沟大桥、严营子大桥，则采用跨径20m的装配式预应力混凝土连续箱梁较合理。4、本桥斜交角度为40°，桥梁墩台盖梁弯起钢筋按支点斜截面对称布置不妥，应调整为按支点正断面对称布置。5、其它问题参见万沟中桥和鲶鱼山中干渠中桥意见。七、涵洞1、涵洞布置图中，应注明地基土质。2、K28+335涵，涵洞进口与原地面

45、符合较好，涵底纵坡采用1%，出口高出原地面30cm，不合理。完全可以以进出口处地面线为基准，连成一条线作为涵底，不见得非要采用1%、2%等整数坡度。3、K28+660涵，存在与K28+335涵同样问题。4、K30+940涵，为6×3.5m盖板明涵，附注中未说明该涵兼通行功能，但涵底下挖约1.6m,请核查。5、建议核查水泥搅拌桩处理地基涵位处地基承载力，是否有必要。第六合同段一、K35+970灌河大桥24-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式桥墩，桩柱式台，肋式台。1、灌河为本项目上较大河流，应作防洪评价，桥型方案应报河道管理部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。2、河两

46、岸均有规整河堤，堤上均有道路通行，桥型图中应标注通行净空，若净空不能满足要求，可改移至堤外侧桥孔，桥位平面图和桥型图中均应反映出来并计算工程数量。3、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。4、桥型图中标注的冲止标高为30.48m，从原河床地面高推算，净冲刷深度为4.94m，本桥均为摩擦桩，主河槽中桩长应考虑冲刷的影响，河槽、河滩、堤外桩长应有所区别。5、本桥采用六孔一联，联长180m，联与联间采用D160型伸缩缝，桥台处采用D80型即可满足要求，原设计采用D240、D120型偏大。6、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造中应注明“背墙施工时，注意预埋

47、伸缩缝锚固钢筋。”7、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。8、肋板钢筋构造图中，N1N4钢筋均属主要受力钢筋，N4采用16偏细。9、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。10、24#台为肋式台，双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。11、本桥共24孔，6孔一联，除11#18#墩高在10.612.6m之外，其余均在10m以内，最低4.6m。设计中针对桥墩

48、在一联桥中的位置，采用不同的配筋，从相对受力而言，是合理的，总体而言，配筋率偏高。次边墩，每柱配3225，配筋率为1.02%；13#、17#墩，次边墩，墩高12.1m，配3425，配筋率为1.08%；15#、14#墩，墩高12.6m、11.6m，配3225，配筋率为1.02%；其余各墩，均配2825，配筋率为0.89%。项目区域为6°地震区，针对本桥而言，按0.60.8%的配筋率掌握，计算应该能满足要求，次边墩和较高墩取高限。最大墩高12.6m，按此标准掌握应该没问题，建议核算调整。12、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。13、基桩箍筋直

49、径采用10，非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。14、桥墩桩顶系梁钢筋，建议纵向钢筋均采用22。二、K36+832北沙河中桥3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、桥孔布置基本合理，但本桥位于R-3000m的平曲线上，斜交45°，墩台平行布置，应核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。2、桥长较短，建议桥墩、桥台上均采用板式橡胶支座。3、桥墩桩长28m，桥台桩长约24m，与桥墩相比，桥台桩长偏长。4、桥台背墙钢筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”5、盖梁钢筋构造图中

50、，骨架的弯起钢筋应对于支点正断面布置。6、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。7、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。8、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。三、K37+734淮堰I号中桥3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。1、桥墩采用2根1.5m基桩，桥台采用4根1.2m基桩，桥墩桩长42m，桥台桩长40m，认为桩长偏长，桥台相对桥墩桩长偏长。2、肋板钢筋构造图中，N1N4钢筋均为受力主筋，N4钢筋采用16偏细。3、肋式

51、台承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。4、肋式台双排桩基础桩身内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。5、其它问题，参见北沙河中桥意见。 四、K38+065淮堰II号中桥5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。1、初步设计时，该桥桥型结构为4-20m装配式预应力混凝土连续箱梁。现采用空心板，认为箱梁方案较好。2、该桥跨越一条水泥路和水塘，应示出通行净空。3、桥墩桩长39m，2根1.5m，桥台桩长36 m，4根1.2m，桥台相对桥墩桩长偏长。

52、4、其它问题参见北沙河中桥和淮堰I号中桥意见。 五、K40+008南干八支渠中桥4-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、桥孔布置基本合理，桥台相对于桥墩基桩偏长。2、其它问题参见北沙河中桥意见。 六、K40+770北庄中桥左幅：5-16m装配式预应力混凝土空心板右幅：3-16m装配式预应力混凝土空心板桩柱式墩台。1、本桥从一条弯曲水塘处跨过，桥型图中桥孔布置与桥位平面图中不符，桥位平面图中左幅桥为5孔，右幅桥为3孔，大桩号方向减短2孔，与水塘形态较适合。而桥型布置图中，右幅桥是在小桩号方向减短2孔，请核查 。2、左、右幅桥孔不等长，右幅路基与左幅桥孔相对应部分路基内侧应设置路肩挡墙

53、，若水塘在汛期会造成冲刷的话，应注意挡墙基础埋深。3、该桥布置不合理，若采用3-20m结构，斜交布置，完全能满足跨水塘要求。对于平原区桥梁，无特殊地形条件，最好左、右幅桥孔等长。4、其它问题参见北沙河中桥意见。 七、涵洞1、涵洞布置图中，应注明地基土质。2、K38+275涵，涵底纵坡设置欠合理，导致涵洞进出口与原地面吻合性较差。3、涵洞采用整体式基础，要求地基允许承载力较低，对采用水泥搅拌桩处理地基的涵洞，请核查有无必要。第七合同段一、K41+352周小河大桥5-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩台。1、未见该桥设计流量论述，桥型布置图中设计水位45.34m，0#台位处水深3.79m，

54、请核查本桥桥长是否偏短。2、本桥冲止标高为31.69m，则河床净冲刷深度为7.27m，请核查本桥水文件计算，设计水位是否偏高，冲刷深度是否偏大。3、本桥冲刷深度较深，桥墩基桩长度应考虑冲刷深度影响。4、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中，应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。6、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。7、基桩应采用与柱同型号钢筋，提高一级无必要。8、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用

55、15cm偏小，一般采用20cm。9、本桥墩高较低，墩柱配筋采用2822、2622偏多。二、K45+800六支渠中桥3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。1、小桩号方向渠岸上有一条水泥路，桥型图中应示出通行净空。2、3#台高度较高（约4.5m），应考虑调整为三柱式。3、桥长较短，建议桥墩，桥台上均采用板式橡胶支座。4、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。6、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋

56、虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。7、基桩应采用与柱同型号钢筋，提高一级无必要。8、基桩箍筋采用10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。三、K48+741鲶鱼山中干渠大桥12-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，柱式台，肋式台。1、路线与渠道和固商公路斜交，桥梁正交布置，左右幅前后错开8m，咨询认为不合理，斜交布置较好。2、受路线纵坡影响，固商公路改移至地势较低处桥孔通过，桥位平面图中反映了改路平面位置，桥型图中应反映出通行净空。3、左、右幅桥前后错开8m，半幅路基与另半幅桥孔相对应部分路基内侧如何处理，是否应设置路肩挡墙，挡墙与桥头锥坡如何连接，应进行专门设计。4

57、、0#台为桩柱式台，桩长约25m，桥墩桩长30、31m，12#台为肋式台，4根1.2m基桩，桩长30m，桥台与桥墩相比，桩长偏长。5、本桥桥型图中反映了完整的地质剖面，但未见钻孔，应予以补充。6、肋板钢筋构造图中，N1N4钢筋均为受力主筋，N4钢筋采用16偏细。7、肋式台承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。8、肋式台双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配2425主筋，配筋率达1.04%，偏高，配2022即可。9、本桥墩高均在10m以内，墩柱配筋分别为2622、2822、3022，配筋率分别为0.87%、0.94%、1%，偏高，本项目区域地震基本烈度为6°，配筋率按0.6-0.8%掌握即可。10、其它问题参见周小河大桥。四、K49+483梅山