铁路施工组识设计预案

1、1 / 83某铁路施工组识设计一、总体施工组织布置及规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合 工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800- K274+1O0工程范围：金 岭镇（不含）淄博（含） ，正线12.3km。要紧工程内容：湖田中间 站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草） 、桥涵、轨道 和站场电力（不含贯穿线）、房屋（不含牵引变电所） 、机务、车辆、 站场建筑设备、公路跨线桥等工程。要紧工程项目内容有： 路基土石方工程： 本标段为站场土方，要紧集中在淄博站的货运车场（调车场、调 发场）东端、新建双线绕行地段K270+10

2、271+810, 1688.55m）、东营支线疏解线（7.15km）等（占总量的95%）和湖田站东端（占总量 的5%）。挖方比重大（占总量的96%）,运距：站场5km内，区间3km内。本标段专门设计路基1处。东营支线疏解线SDK3+000 5+10（0长2.1km,灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m设计工程措 施为：全段路堤基底采纳翻填重型碾压；SDK3+400 +700（长300m）， 基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固； 该段路堤路基面左右侧分不预留 沉落加宽0.5m。 工程量： 翻填碾压土方703362 / 83

3、血土工格室9306用， 土工格栅122060中粗砂36637riTo 桥涵工程：框构中桥（接长）1座：顺长28.57m,横长77.7m。（顶面积3482.4m2）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。 现浇施工。框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1卅）。钢筋 砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）:盖板箱涵（孔径1.0m）。 浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m挖孔桩基础（1.25m、 砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼）， 钢筋砼顶

4、帽、帽梁，预应力空心板梁（Lp=22.26m,j15.24钢绞线、55波浪管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路 面64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分6n）,且须 凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。 轨道工程：要紧为淄博站货运车场 （到发场， 调车场）东端、客运车场东端 （局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线， 湖田站东端延长到发线有效长1050m既有线部分地段抬道（124cm、落道（151cm、拨道（0.118.3cm）等。既有线改建地段采纳重型钢轨P60-25m及扣配件，山型钢筋砼枕 （1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕

5、，轨下用橡胶 垫板，1级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。 房建及机车、车辆、站场建筑设备：3 / 83两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋、及机、辆、站场建筑 设备。 站场电力及设备安装工程：两个站场。2、要紧设计标准线路等级：国家I级；正线数目：双线；限坡5%。；最小半径：120km/h路段800m130km/h路段为1000m 140160km/h路段1600m专门困难地段维持现状；到发线长度：1050m牵引种类：电力牵引； 机车类型：客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t； 闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正 线P60-25m站线P

6、50-25m其它站线P43-25m3、要紧工程数量 本标段要紧工程数量见下页表。4、自然特征 工程地质：K261+80C271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为 人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度115m、， 下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤 层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。K271+700- 274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段要紧工程数量表序号项目名称单位数量苴丿、中备注湖田车站r 淄博车站1跨线公路桥（1 座）m/m82.

7、72/744.48拆除重建2站场土方3247268/挖 11514P 挖 213257 丁 附属土方 38110 m3（施工方/断面方）m257279填 125填 8975浆砌石 9703 m3现浇刚架中桥（1 座）m/m28.57/3482.428.57/3482.4并置梁加固 4 孔/1 座4顶进刚架小桥（1 座）m/n26.72/141.16.72/141.14 / 835盖板箱涵（2 座）横延 m92.3892.386正线铺轨（新铺/重铺）km2.55/0.1782.55/0.178拆除线路4.335km7站线铺轨（新铺/重铺）km8.835/6.5441.583/0.8476.89/

8、5.69拆除线路9.647km8铺道岔（新铺/重铺）组51/269/641/20拆除道岔 98 组9铺道碴（正线/站线）3m13698/421610/63347905/35827线路改善35793 m10生产房屋mf/栋6220/2170/26150/1911站场电力站21112机辆及站场建筑设备站11地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚i4m；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚46m）,下伏石英砂岩夹页岩。东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+005+100（长2.1km） 为不稳定区域，工程地质较差，该地段做专门设计路基。水文地质：土层中含水量较小，基岩中含较丰富地下水，水质对

9、砼无侵蚀性。气象特征：本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14C,年 均降雨量660mm多集中在七、八月份，年均相对湿度64%最大冻 结深度0.45m。5、施工条件本标段位于市区， 公路铁路交通方便。 工程用水可就近接用路内 及都市自来水， 或就近取用河水。 工程用电可就近接引路内或地点电 源。16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压 器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动操纵设备、导线、电 缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购， 施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。 中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料

10、为湖田镇石场，道碴为淄 川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，5 / 83运距较近。6、工期要求 综合工程总工期： 胶济线电气化工程总工期为三年。 拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采纳人工铺轨、机械架梁及分站、分区间 逐步验收开通。综合工程工期要求见下页表。 具体要求：1与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期 的要求，不得阻碍“四电”工程的正常进行。2其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的 胶济线电气化工程指导性施工组织设计 和年度施工打算安排的要6 / 83求。综合工程时期性工期目标要求序号项目内容开工期完工期备注1施工

11、预备、征地拆迁2002.122003.1.312路基工程区间、站场路基2003212003.9.30附属工程 2004.5 完工3桥涵工程区间桥涵2003.2.12004.6.30站场桥涵2003.2.12004.2.294轨道工程区间不受行车干扰轨道2003.11.12004.6.30站场不受行车干扰轨道2003.11.12004.2.295区间分步验收、开通2004412004.11.306站场过渡改造、验收、开通2004.3.12004.12.317房建工程变电、信号房屋2003.2.12003.12.31其它生产房屋2003.3.12005.4.30生活房屋2004.3.12005.1

12、1.30本标段无8给排水工程2003.2.12004.6.30本标段无9电力工程贯穿线、站场2003.2.12004.6.30本标段不含贯穿线10通信工程:信号楼、行车室内工程2003.10.12004.12.31本标段不含电化远动信息工程2004.10.12005.6.3011信号工程”003.4.12004.12.31本标段不含12电化工程2003.6.12005.11.30本标段不含7、工程质量要求确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。单位工程验收优良率：房建工程达到50%其它工程达到90%以上。正

13、线开通时速达到每小时80km%&安全要求 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。7 / 83杜绝人身伤亡事故。9、相关单位建设单位：济南铁路局设计单位：铁道部第二勘测设计院监理单位：（待定）10、工程特点 本标段工程要紧是两站站场改造及所含区间线路完善， 且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站 场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落 道、道床病害整治及桥涵改建施工，严峻干扰运营行车，必须周密组 织、合理安排施工。 胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点 多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工 作业，

14、潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全治理，确保 行车及人员、机械设备绝对安全。 本标段无操纵全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工 程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建 筑设备等。按指导性施工组织设计工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。 自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不 良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便 于集中优势队伍展开机械化施工。 建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。（二）总体施工组织及规划8 / 831、总体主导思路 依照本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验， 为确保实现工程质量、 安全和工期的规划目标， 施工组织的总体主导 思路是：抓紧预备征地拆迁，上足专业机械技工； 站前站后同步展开，不受干扰轨道先行； 突出站场改造重点，分步过渡有序可控； 统筹安排网络治理，时期目标限期完成； 确保行车人员安全，工艺材料质量严控； 精工细作确保创优，各方协力提早竣工。2、总体实施方案 以“四保”为