液压机械式控制

1、飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library液压机械式控制飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，件组合实现的，用压力油作为伺服介质用压力油作为伺服介质计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，合进行的，用压气机空气作为伺服介质用

2、压气机空气作为伺服介质液压机械式液压机械式气动机械式气动机械式飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library早期民用航空发动机上使用最多的控制器早期民用航空发动机上使用最多的控制器有良好的使用经验和较高的可靠性有良好的使用经验和较高的可靠性除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能

3、。液压机械式液压机械式飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Libraryu 感受各种参数，按照驾驶员的要求，向燃烧室感受各种参数，按照驾驶员的要求，向燃烧室供应足够的燃油，使发动机产生需要的推力。供应足够的燃油，使发动机产生需要的推力。u 计量系统计量系统u 计算系统计算系统功用功用组成组成u 控制器控制器按照预先确定的供油计划按照预先确定的供油计划，作为油门杆，作为油门杆角度、压气机出口压力、压气机进口温度和发角度、压气机出口压力、压气机进口温度和发动机转速的函数调节供油量。动机转速的函数调节供

4、油量。飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library计量系统计量系统按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室供应燃油。供应燃油。 粗油滤和细油滤、计量活门、压力调节活门、粗油滤和细油滤、计量活门、压力调节活门、最小压力和关断活门、风车旁路和停车活门等最小压力和关断活门、风车旁路和停车活门等部件。部件。 功用功

5、用组成组成飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library由压力调节活门用来感受计量活门进、出口的由压力调节活门用来感受计量活门进、出口的压力，压力，保持压差不变；保持压差不变；供油量只与计量活门的供油量只与计量活门的流通面积流通面积有关有关 。流量取决于计量活门的节流面积和前后压差。流量取决于计量活门的节流面积和前后压差。流量与面积成正比，与压差的

6、平方根成正比。流量与面积成正比，与压差的平方根成正比。实现方法实现方法影响因素影响因素双金属式的温度敏感元件，作为温度补偿器，双金属式的温度敏感元件，作为温度补偿器，补偿燃油温度变化对供油量的影响。补偿燃油温度变化对供油量的影响。温度补偿温度补偿飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library计算系统计算系统感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出；计量部分的输出；感受参数有发动机转速，压气机出口总压，感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机

7、进口总温，油门杆角度等。压气机进口总温，油门杆角度等。由压气机出口压力传感器、压气机出口压力限由压气机出口压力传感器、压气机出口压力限制器、压气机进口温度传感器、转速调节器及制器、压气机进口温度传感器、转速调节器及操纵机构等组成操纵机构等组成 。功用功用组成组成飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library2控制器一般分为计量部分和计算部分。控制器

8、一般分为计量部分和计算部分。u计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出。计量部分的输出。u计量部分按照驾驶员要求的推力，在发动机工作限制之计量部分按照驾驶员要求的推力，在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴。内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴。1同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵（包括增压同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵（包括增压级和主级）、柱塞泵和叶片泵。级和主级）、柱塞泵和叶片泵。u柱塞泵可按需油量向燃烧室供油；柱塞泵可按需油量向燃烧室供油；u齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需

9、要的燃油返齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需要的燃油返回油泵进口。回油泵进口。民航发动机常用燃油控制器的共同特点：民航发动机常用燃油控制器的共同特点：飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library3改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。量活门前、后压差实现。相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面持计量活门

10、前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量。积改变供油量。为了补偿燃油温度的影响，常在压力调节活门内装有温度为了补偿燃油温度的影响，常在压力调节活门内装有温度补偿器。补偿器。4转速调节器通常实施闭环转速控制。转速调节器通常实施闭环转速控制。飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library5一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。型面给出加速的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动，三维凸轮感受一个参数移动，感受另一

11、个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。6最小压力及燃油关断活门：发动机工作时，起增压活最小压力及燃油关断活门：发动机工作时，起增压活门作用，即控制离开控制器的最低计量燃油压力，使喷嘴门作用，即控制离开控制器的最低计量燃油压力，使喷嘴雾化模型良好并保证控制器内伺服机构正常工作所需的最雾化模型良好并保证控制器内伺服机构正常工作所需的最低压力；发动机停车时，活门关闭，切断供油。低压力；发动机停车时，活门关闭，切断供油。飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Main

12、tenance Engineering Teaching Resource Library7风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭（不卸荷），油泵后燃油压力上升，打开最旁路活门关闭（不卸荷），油泵后燃油压力上升，打开最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，该活门打小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，该活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给处于风转状态下的开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给处于风转状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。发动机所驱动的油泵卸荷。8进入燃油控制器的燃油泵后高压油，先经燃油滤过滤。进入燃油控制器的燃

13、油泵后高压油，先经燃油滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细油滤过粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细油滤过滤后作为伺服油（控制油）。滤后作为伺服油（控制油）。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library9地面慢车和进近慢车地面慢车和进近慢车地面慢车也叫低慢车，是发动机能稳定工作的最低平衡转地面慢车也叫低慢车，是发动机能稳定工作的最低平衡转速，用于在地面状态下工作。速，用于在地面状态下工作。高慢车也叫空中慢车或进近慢车，是用于在空中使用的慢高慢车也叫空中慢车或进近慢车，是用于在空中使用的慢车转速，设置高慢车的目的是保证复飞时迅速加速。车转速，设置高慢车的目的是保证复飞时迅速加速。飞机着陆前以高慢车转速工作，若成功着陆，自动转为低飞机着陆前以高慢车转速工作，若成功着陆，自动转