混凝土模板制作、验收管理制度

1、.模板工程制作、验收制度。为了保证模板工程正常施工，确保模板工程在施工过程中不出现任何质量、安全问题，特制定模板工程制作、验收制度，以指导后期模板工程施工和验收：一、模板的制作与安装（一）模板选材要求通常采用的模板用木板、木胶合板、钢板、组合钢模板块及钢框覆膜木（竹）胶合板组合模板块等其他符合设计要求的材料制作。宜优先使用胶合板和钢模板。钢材可采用现行国家标准碳素结构钢（GB700）中的标准。（二）模板制作1、钢模板制作（1）钢模板宜采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准组合钢模板技术规范（GB50214）。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。（2）钢模板及其配件应按批准的

2、加工图加工，成品经检验合格后方可使用。（3）大块钢模板加工中，组装前应对零部件的几何尺寸进行全面检查，合格后方可进行组装，对零部件的各种连接形式的焊缝应符合外观质量标准。面板及整体刚度要求其变形值不超过下列规定：a、结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；b、结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；c、钢模板的面板变形为1.5mm；d、钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽）。2、木模板制作（1）木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的模应在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当

3、采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或做成斜角。（2）重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。3、其他材料模板制作（1）钢框胶合板覆面模板的板面组配宜采取错缝布置，支撑系统的强度和刚度应满足要求。吊环应采用R235钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋，吊环计算拉应力不应大于50MPa。（2）高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，制作接缝必须严密，边肋及加强肋安装牢固，与模板成一整体。施工时安放在支架的梁肋上，以保证承载能力及稳定性。（3）圬工外模1）土胎模制作的场地必须坚实、平整，底模必须拍实找平，土胎模表面应光滑，尺寸准确，表面应涂隔离剂。2）砖胎

4、模与木模配合时，砖做底模，木做侧模，砖与混凝土接触面应抹面，表面抹隔离剂。3）混凝土胎模制作时应保证尺寸准确，表面抹隔离剂。（4）土牛拱胎在条件适宜处，可适宜土牛拱胎。制作时应有排水设施，土石应分层夯实，密实度不得小于90%，拱顶部分选用含水量适宜的粘土。土牛拱胎的尺寸、高程应符合设计要求。4、模板的制作应根据设计要求确定模板的形式及精度要求，设计无规定时，按表1执行。表1 模板、支架及制作时的允许偏差项目允许偏差（mm）木模板制作模板的长度和宽度±5不刨光模板相邻两板表面高低差3刨光模板相邻两板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5拼合板中木板间的缝隙宽度2支

5、架尺寸±5榫槽嵌接紧密度2钢模板制作外形尺寸长和高0,-1肋高±5面板端偏斜0.5连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面的间距±0.3板端中心与板端的间距0，-0.5沿板长、宽方向的孔±0.6板面局部不平1.0板面和半侧挠度±1.0（三）模板进场质量检查的规定1、模板表面应平整；胶合板模板的胶合层不应脱胶翘角；支架杆件应平直，应无严重变形和锈蚀；连接件应无严重变形和锈蚀，并不应有裂纹；2、模板规格、支架构件的直径、壁厚等，应符合设计要求；3、对在施工现场组装的模板，其组成部分的外观和尺寸应符合设计要求；4、有必要时，应对模板、支架杆件和

6、连接件的力学性能进行抽样检查；5、对外观，应在进场时和周转使用前全数检查；6、对尺寸和力学性能可按国家现行有关标准的规定进行抽样检查。（四）模板安装的技术要求1、通用模板安装的技术要求（1）模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。（2）安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。（3）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横

7、向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。（4）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。（5）当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下扰度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵桥向预拱度可按抛物线或圆曲线分配。（6）后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱和下挠，应设置适当的预挠或预拱。2、滑升、提升、爬升和翻转模板的技术要求：（1）滑升模板适用于较高的墩台和悬索桥、斜拉桥的索塔施工。采用滑升模板时，除应遵守现行液

8、压滑动模板施工技术规范(GBJ113)外，还应遵守下列规定：a、滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100300mm/h。b、滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合滑模的设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，方可正式投入使用。c、滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。（2）提升模板提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板宜采用整体钢模或胶合板板面，加劲肋在满足刚度需

9、要的基础上应进行加强，以满足使用要求。除此之外还应符合下列要求：a、应有2-3组相同规格的钢模板结构、配件组合成一套提升模板，每套提升模板应设脚手平台、接料平台、挂吊脚手及安全网。b、宜采用塔吊、缆索吊或其他提升设备。c、宜采用大块模板施工，模板两侧和下部应设置板翼。d、模板组装完毕经检验合格后方可浇筑混凝土。e、每次浇筑混凝土面距模板顶面不应少于50mm。f、浇筑混凝土时，应用插入式振捣器捣固，并应避免接触模板、对拉螺栓、钢筋或空心支撑。（3）翻转模板和爬升模板翻转模板和爬升模板施工时除应满足强度、刚度及稳定性要求外，还应符合下列要求：a、混凝土浇筑并在其强度达到规定的数值后方可拆模并进行模

10、板翻转或爬架爬升。b、每一节模板安装前均应清除表面灰浆污垢，整修变形部位并涂刷脱模剂。c、模板沿墩身周边方向应始终保持顺向搭接。d、爬模施工过程中，应经常检查中线、水平，发现问题及时纠正。e、爬模的接料平台、脚手平台、拆模吊栏的荷载，应均衡，不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞爬模系统。3、模板安装的允许偏差，在设计无要求时，见表3。表3 模板安装的允许偏差项目允许偏差模板标高基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件+5,0基础±30墩台±20轴线偏位基础15柱或墙8梁8墩台10装配式构件支承面的标高+2，-5模板相邻两板表面

11、高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10,0支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形的标高（包括建筑拱度在内）+20，-10（五）现场常用模板的标准化施工1、桥梁工程（1）墩柱、盖梁模板a、墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，在设计墩柱模板时，面板厚度不得小于5mm，盖梁模板面板厚度不得小于6mm，以保证钢筋模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形。面板的变形量最大不应超过1.5mm。模板上施工荷载不得超过规定值，模板上堆料应均匀。b、墩柱、盖梁模板制作后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。c、模板与钢筋的安装工作应

12、配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm，外侧套PVC管。拆模后，应抽出拉杆，PVC套管沿墩柱表面切除。（2）桥台模板a、一般采用大块钢模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹胶板拼装，严禁使用自制木模，模板刚度应满足规范要求。b、竹胶板的使用过程中的穿眼应采用电钻的方式进行，严禁使用乙炔等方式进行烧割，模板的切割应采用电锯的方式进行。（3）高墩模板a、一般采用翻模法施工。翻模在工厂制作运到工地后， 在现场要进行试拼。b、模板采用塔吊辅助提升，人工安装。内外模水平接缝及竖向拼缝可做成平口或企口缝，

13、安装时填35mm橡胶止水条，以防多次周转使用变形、翘曲。c、正常循环时，在第三节（顶节）混凝土浇筑后养生期间（当第三节段混凝土强度达到2.5MPa，第一节段混凝土强度达到设计强度的75%时），拆除第一阶段模板。d、拆除后的底节模板利用塔吊吊装翻升至第四节段，前一个循环中的第三节模板起支撑作用。（4）预制梁模板a、模板应制定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼合交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。b、模板应符合“模板准入制”的有关要求。由施工合同段填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证

14、梁片质量，则不允许进行梁片生成，应更换或经整修符合要求后才能生产。c、应采用标准化整体模板，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。预制箱梁及空心板梁芯模应使用定型钢模，不得使用气囊或其他材料制作的芯模。d、侧模加劲梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。e、有横坡变化的翼缘板模板应设置螺栓螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整，吊装后应保持横坡平顺。f、翼缘梳形模板厚度不得小于10mm，应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模。g、根据最新公路桥涵通用图，将梁顶的预应

15、力筋张拉槽改为在翼板下设置齿板张拉，齿板模板应与T梁模板连成一体，由工厂进行整体加工。h、横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用。应在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，同时模板数量应满足施工需要。i、梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模应根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对于波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。l、横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开

16、孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。m、对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，应采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。n、应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁色泽一致，表面光洁。o、模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。p、模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，放置变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。q、模板在吊装与运

17、输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。2、隧道工程-衬砌模板台车（1）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大时，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次使用不变形。台车设计应便于整体移动、准确就位。（2）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大，作为预留沉降量。（3）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm

18、。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。（4）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清楚锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土表面质量，避免板块间拼缝处错台。（5）对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。必须更换新的外弧

19、模板，并经专业模板厂家整修合格。（6）模板台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行35次后，在此紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。（7）检查台车模板尺寸要去正确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。（8）挡头模板应满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。（9）每施作衬砌500600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。二、模板的检查与验收（一）检查与验收的依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）2、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2015）3、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）4、钢

20、结构设计规 范 (GB50017-2014)5、木结构设计规范（GB50005-2003、2005版）6、组合钢模板技术规范（GBT50214-2013）7、液压滑动模板施工技术规范8、其他相关工程施工质量验收规范9、设计施工图纸、图纸会审纪要、相关标准图集10、重庆市公路工程质量控制强制性要求11、北新渝长高速公路施工标准化指南12、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025）（二）模板工程的检查与验收相关规定1、模板工程应编制专项施工方案。滑模、爬模等工具式模板工程及高大模板支架工程的专项施工方案，应进行技术论证。2、模板及支架应根据施工过程中的各种工况进行设计，应具有足够的承载力和刚

21、度，并应保证其整体稳固性。3、模板安装主控项目（1）模板及支架材料的技术指标应符合国家现行有关标准和专项施工方案的规定。检查数量：全数检查。检验方法：检查质量证明文件。（2）现浇混凝土结构的模板及支架安装完成后，应按照专项方案对下列内容进行检查验收：a、模板的定位；b、支架杆件的规格、尺寸、数量；c、支架杆件之间的连接；d、支架的剪刀撑和其他支撑设置；e、支架与结构之间的连接设置；f、支架杆件底部的支承情况。检查数量：全数检查。检验方法：观察、尺量检查；力矩扳手检查。4、模板安装一般项目（1）模板的接缝应严密；（2）模板内不应有杂物；（3）模板与混凝土的接触面应平整、清洁；（4）对清水混凝土构

22、件，应使用能达到设计效果的模板。检查数量：全数检查。检验方法：观察检查。5、脱模剂的品种和涂刷方法应符合专项施工方案的要求。脱模剂不得影响结构性能及装饰施工，不得玷污钢筋和混凝土接搓处。检查数量：全数检查。检验方法：观察检查；检查质量证明文件和施工记录。6、模板的起拱应符合国家标准混凝土结构工程施工规范（GB50666）的规定，并应符合设计及施工方案的要求。检查数量：在同一检验批内，对梁，应抽查构件数量的10%，且不少于3件；对板，应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3间；对大空间结构，板按纵、横轴线划分检查面，抽查10%，且不少于3面。检查方法：水准仪或尺量检查。7、支架立柱和竖向模板安

23、装在土层上时，应符合下列规定：（1）土层应坚实、平整；其承载力和密实度应符合施工方案的要求；（2）应有防水、排水措施；对冻胀性土，应有预防冻融措施；（3）支架立柱下应设置垫板，并应符合施工方案的要求。检查数量：全数检查。检验方法：观察检查；承载力检查勘察报告或试验报告。8、现浇混凝土结构多层连续支模时，上、下层模板支架的立柱宜对准。检查数量：全数检查。检验方法：观察检查。9、固定在木板上的预埋件、预留孔和预留洞不得遗漏，且应安装牢固。当设计无具体要求时，其位置偏差应符合表4的规定。表4 混凝土结构预埋件、预留孔洞允许偏差项目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心位置3抽筋中心线

24、位置5外露长度+10,0预埋螺栓中心线位置2外露长度+10,0预留洞中心线位置10尺寸+10,0检查数量：在同一检验批内，对梁、柱和独立基础，应抽查构件数量的10%，且不少于3件；对墙和板，应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3间；对大空间结构，墙可按相邻轴线间高度5m左右划分检查面，板可按纵横轴线划分检查面，抽查10%，且均不少于3面。检查方法：尺量检查。10、现浇结构模板安装的尺寸允许偏差应符合表5的规定。检查数量：在同一检验批内，对梁、柱和独立基础，应抽查构件数量的10%，且不少于3件；对墙和板，应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3间；对大空间结构，墙可按相邻轴线间高度5m左右

25、划分检查面，板可按纵横轴线划分检查面，抽查10%，且均不少于3面。表5 现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法项目允许偏差（mm）检查方法轴线位置5尺量检查底模上表面标高±5水准仪或拉线、尺量检查截面内部尺寸基础±10尺量检查柱、墙、梁+4，-5尺量检查层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、尺量检查大于5m8经纬仪或吊线、尺量检查相邻两板表面高低差2尺量检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查（三）模板的拆除1、模板拆除时，可采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序，并应从上而下进行拆除。2、当混凝土强度达到设计要求时，方可拆除底模及支架；当设计无具体要求时，同

26、条件养护试件的混凝土抗压强度应符合表6的规定。表6 底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度（m）按达到设计混凝土强度等级值的百分率计（%）板2502，8758100梁、拱、壳8758100悬臂结构1003、当混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时，方可拆除侧模。4、对于后张预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除；底模支架不应在结构构件建立预应力前拆除。5、拆下的模板及支架杆件不得抛扔，应分散堆放在指定地点，并应及时清运。6、模板拆除后应将其表面清理干净，对变形和损伤部位应进行修复。（四）模板的标准化管理与验收考核模板工程的质量，对于保证混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸的准确，以

27、及结构的强度和刚度等起重要的作用。模板问题造成的工程质量安全事故时有发生，应引起高度的重视。为实现模板工程质量的可控，需加强模板标准化管理和开展模板的检查考核。1、预制梁模板应符合“模板准入制”的有关要求。由施工合同段填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。2、台车的验收共分为两阶段，每座隧道的隧道二衬台车由项目公司组织验收。（1）第一阶段（二衬台车进场前报批）：项目部进场后立即着手二衬台车进场前的准备工作，进场前两个月内向项目公司上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度及每块板的宽度，每台台车重量等主要台车参数，经批准许可后方可组织进场。（2）第二阶段（二

28、衬台车验收）：二衬台车进场后，由项目部填写验收表，报项目公司验收合格后，才可进行二衬台车的拼装调试，若验收发现问题及时整改，待整改并验收合格后才能移入洞内进行二衬施工。3、项目公司督促总监办严格按照重庆市公路工程质量控制强制性要求、北新渝长高速公路施工标准化指南及相关规范开展对预制梁模板、隧道衬砌模板台车的验收考核。考核不合格，不得用该模板进行生产，限期改正，直至考核合格，方可投入生产。附件一 渝长高速扩能项目T梁模板验收考核表附件二 渝长高速扩能项目二衬台车验收考核表:附件一渝长高速扩能项目T梁模板验收考核表单位名称：考核内容合格/不合格备注强制性要求1模板必须采用标准化整体钢模，面板厚度不

29、得小于6mm；强制性要求为一票否决项，提请验收前应确保满足强制性要求，任意一条不满足要求则验收不合格。2整体式模板侧模加劲竖梁的设置必须保证翼缘预留环形钢筋安装质量符合设计要求3有横坡变化的翼缘板模板应设置调节螺杆4翼缘梳形模板应采用组合型钢或设置加劲肋的10mm及以上厚度的钢板加工制作。翼缘板钢筋安装后，预留环形筋外侧应采取型钢压条等定位辅助措施，防止混凝土浇筑时环形筋变形。5模板存放场地必须平整；模板必须使用混凝土脱模剂或隔离剂，严禁使用废机油；每次拆模后应及时进行除污和防锈工作。考核内容是否满足标准化备注标准化指南要求1、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对模板质

30、量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。2、侧模长度一般比设计梁长1，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。3、根据最新公路桥涵通用图，将梁顶的负预应力筋张拉槽改为在翼板下设置齿板张拉，齿板模板应与T梁模板连成一体，由工厂进行整体加工。4、横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用。应在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，同时模板数量应满足施工需要。5、梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模应根据设计规定的横向钢筋位置、间距进

31、行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。6、横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。7、对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，应采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。8、应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。9、模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽

32、、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。10、模板在使用过程中，应加强其维修与保养，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。11、模板在吊装与运输过程中，应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。考核结果说明：按照重庆市质量、安全强制性要求，重庆市施工标准化指南以及公路隧道施工技术规范相关条款附件二渝长高速扩能项目二衬台车验收考核表单位名称：考核内容合格/不合格备注强制性要求1模板加工方案。强制性要求为一票否决项，提请验收前应确保满足强制性要求，任意一条不满足要求则验收不合格。2台车面板钢板厚度12mm。3拱顶必须预留注浆孔及排气孔，注浆孔间距应不大于3m,且每模板台车范围内的预留孔不得少于4个。考核内容是否满足标准化备注标准化指南要求1、二次衬砌施工(含加宽段)应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确