第二章城市轨道交通线路和站场单元一：线路

1、城市轨道交通第二章 城市轨道交通线路和站场授课：徐满满 班级：12交通工程本章内容 单元一：线路 2.1 概述 2.2 线路 2.3 轨道 2.4 道岔 单元二：站场 2.5 车站 2.6 车辆段2.1 概述 一、对线路的要求一、对线路的要求 1、线路的敷设和封闭方式应根据沿线的、线路的敷设和封闭方式应根据沿线的土地利用规划、土地利用规划、自然条件、环境保护及功能定位自然条件、环境保护及功能定位综合确定。综合确定。 2、城市轨道交通线路与道路相交，应采用、城市轨道交通线路与道路相交，应采用立体交叉立体交叉方式。方式。 3、正线之间的接轨点应选择在车站，在进站方向应设置、正线之间的接轨点应选择在

2、车站，在进站方向应设置平行进路；当车辆段的出入线与正线的接轨点不在车站时，平行进路；当车辆段的出入线与正线的接轨点不在车站时，应设置相应的安全防护措施。应设置相应的安全防护措施。2.1 概述 一、对线路的要求 4、正线线路的平面曲线和纵向坡度设置应保证列车运行、正线线路的平面曲线和纵向坡度设置应保证列车运行安全，应与列车的性能参数相匹配，应与设计的列车运行安全，应与列车的性能参数相匹配，应与设计的列车运行速度相适应，并应满足速度相适应，并应满足运营和救援运营和救援的要求。的要求。 5、辅助线的设置应确保运营及救援的需要。、辅助线的设置应确保运营及救援的需要。2.1 概述 二、线路的特点二、线路

3、的特点 1、线路难以改建，线路设计要作长期考虑。、线路难以改建，线路设计要作长期考虑。 2、线路允许的坡度较大。、线路允许的坡度较大。 3、线路为双线，车站一般无配线。、线路为双线，车站一般无配线。 4、站点密。、站点密。(站间距站间距1-2km） 5、车站长度较短。（、车站长度较短。（100-200m）2.2 线 路 一、线路的分类2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路 2.2 线 路2.2 线 路 二、线路的空间位置 1、地下线路 轨下基础为带枕浇注式的整

4、体道床。 优点优点：不占用地面空间，不受气候影响 缺点缺点：投资大、施工技术复杂、需要先进的管理、完善的 环控、防灾措施和设备。2.2 线 路 二、线路的空间位置 1、高架线路 轨下基础为支撑块式的整体道床。优点优点：与地面交通无干扰，造价低于地下线路，施工、维护等方面较方便缺点缺点：占用一定城市用地，有光照、噪声等负面效应，受气候影响。2.2 线路 3、地面线路 上部结构保留传统的铁路系统特点，轨下基础也基本保留了传统的碎石道床。优点：弹性好，造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护比较容易。缺点：不稳定，易变性，需要经常进行矫正和养护，占地较多等等。2.2 线路 三种线路空间位置的选择

5、： （1）城市中心区一般设在地下，适当位置为高架方式 （2）郊区或城市边缘区，可考虑设高架或者地面线 （3）由正线通往车辆段/停车场时，线路由地下或高架延铺至地面。2.2 线路 三、线路的形态 1、径向形线路：穿越市中心的直径线、从市中心出发的放射线。 2、环形线：首尾相接 3、Y字形线：支线与主线形成的Y字形线路。2.2 线路 四、网络的形态 城市轨道交通线网类型千差万别，但其典型的结构形态可以分为以下三种： 网格式（棋盘式线网） 无环放射式 有环放射式2.2 线路 网格式（棋盘式线网） 棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。 棋盘式线网具有如下优点： 线网布线

6、均匀、换乘节点能分散布置； 线路顺直，工程易于实施。 缺点： 线路走向单一，对角线出行需要绕行； 平行线路间相互联系差，换乘麻烦。 这种线网结构适合于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不希望形成强大的市中心的城市。2.2 线路2.2 线路 无环放射式 突出优点是：方向可达性较高；符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。 这种线网结构适合于明显的市中心、城市规模中等、且市郊周边方向客流量不大的城市。2.2 线路2.2 线路2.2 线路 有环放射式 环线因线路闭合，可避免和减少折返设备，能与已有城市交通网相配合。在城市轨道交通网中布置环线，主要有两个作用: 为加强中心区边缘客流集散点

7、的联系； 为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 这种线网结构特别适合于有强大市中心的城市。2.2 线路2.2 线 路 五、线路的命名 1、建设线路的命名线路名称分布范围时速（km/h） 站间距（Km）车型编组数M线城区801A/B6/8L线近郊801C4/6R、S线市中心与市郊各新城或新镇的轨道交通线80（100-120）根据实际情况而定2.2 线路 五、线路的命名 2、运营线路的命名 序号命名法：1号线、2号线（常用） 地域命名法：罗宝线、蛇口线（少数城市采用） 序号与地域结合命名法：1号线、2号线机场线、昌平线2.2 线路 六、线路平面 线路平面三要素：直线（

8、夹直线）、圆曲线、缓和曲线 1、圆曲线 最小曲线半径 线路一般情况（m )困难情况（m )A型车B型车 C型车A型车 B型车 C型车正线 v80km/h35030010030025050 80km/h v100km/h550500450400联络线、出入段/场线2502008020015025车场线1501108011080252.2 线路 六、线路平面 1、圆曲线 圆曲线最小长度：A型车不宜25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 2、缓和曲线 圆曲线半径R2000m，在圆曲线和直线之间要设置缓和曲线。两个圆曲线的曲线率差大于1/2500，应设置中间缓和曲线。2.

9、2 线路 3、夹直线相邻两曲线之间的直线 正线及辅助线的夹直线长度应保证不小于一节车辆的长度，A车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于车辆的全轴距。车场线上的夹直线长度不得小于3m 。 2.2 线 路 七、线路纵断面 1、坡度 线路坡度是以轨面高程升降的高度与其长度之比的千分率表示。 最大坡度： 正线：30（困难地段采用35） 联络线、出入段线：40 最小坡度： 隧道内和路堑地段的正线不宜小于3 （方便排水） 地面和高架桥上正线在采取排水设施后不受限制。2.2 线路 2、竖曲线 区间线路竖曲线半径采用5000m，困难地段为3000m； 在车站端部，采用3000m，困难地段

10、为2000m； 辅助线和车场线采用2000m。 相邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于50m。2.2 线路 八、线路限界2.2 线路2.2 线路2.2 线路2.2 线路2.2 线路2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道2.3 轨道 5、路基轨道的基础 承受轨道传来的列车荷载；要求具有稳定性、坚固性、耐久性。 只有碎石道床的地面线路和车场线才有路基。 1）路基横断面形式 路堤、路堑、半路堤、半路堑、半填半挖、不填不挖2.3 轨道 2）路基断面 路基面 路肩：方便专业人员通行，一般不小于0.6m 边坡：取值1:1.5/1:

11、1.75 路拱：有利于排水2.3 轨道 3）路基支挡结构物 路基位于陡坡地段或风化的路堑边坡地段，为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段，需节约用地的地段，为保护既有的重要建筑物及其他特殊条件和生态环境需要的地段应修筑支挡结构物。 路堤、路肩挡土墙。2.3 轨道 4）路基排水 5）路基防护 坡面防护 冲刷防护2.3 轨道 6、地下结构 1）地面结构的形式 地下结构施工方法明挖法暗挖法盾构法矿山法新奥法其他施工方法沉管法顶进法明挖法盾构法2.3 轨道 6、地下结构 2）地下结构埋深 浅埋式：轨面至地面的高差小于20m。多为明挖法施工 深埋式：轨面至地面的高差大于20m。多为暗挖法施工 3）地下结

12、构横断面形式 矩形、圆形、拱形、椭圆形、多圆形2.3 轨道 7、高架结构 1）组成 梁、墩台、基础2.3 轨道 7、高架结构 2）高架桥的净空 主要道路：5.0m 一般道路：4.5m 次要道路：4.2m 跨越铁路干线：6.75m 跨越地铁支线：5.7m2.3 轨道 8、无缝线路 9、轨道安全设备 1）防脱护轨 高架桥上设置防脱护轨的地段： 半径小于500m的缓圆点，缓和曲线部分35m、圆曲线部分15m范围内曲线下股钢轨内侧 双线高架桥跨越城市干道和铁路地段及其以外20m范围内，在靠近高架桥中线内侧的钢轨内侧；单线高架桥位于上述地段两股钢轨内侧。 竖曲线与缓和曲线重叠出，重叠范围内两股钢轨内侧

13、根据实际需要增加安装防脱护轨的地段2.3 轨道 9、轨道安全设备 2）支挡（挡车器）防止列车冲出线路 正线、辅助线、试车线、库内线的末端设置支挡。缓冲滑动式固定式2.3 轨道 10、轨道结构的几何形位 1）轨距 两股钢轨之间的距离。1435mm（标准轨距） 2）曲线轨距加宽 R200m，曲线地段轨距要适当加宽。（参看表2-6） 3）水平 是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上或保持一定的相对高差，目的是使两股钢轨受力均匀，并保持车辆平稳行驶。2.3 轨道 10、轨道结构的几何形位 4）曲线外轨超高曲线地段；把外轨适当抬高 最大超高120mm，在缓和曲线地段之间递减 5）高低一侧钢轨纵向的相对高低 6）轨向方向、走向 7）轨底坡钢轨地面相对于轻枕顶面的倾斜度。 8）线间距4.5-5m。 2.4 道岔2.4 道岔2.4