第910次课(井底车场)

1、 2012年春概述概述 3.1井底车场设计井底车场设计 3.2主要内容主要内容3.1 概述3.1 概述概述 一、定义：由若干连接和环绕井筒的巷道及辅助硐室所组成，是地下运输的枢纽站。（包括矿石、岩石、材料、设备和人员的运输）随着采场下移，井底车场也在下移变化。 二、井底车场的组成 （1）储车线：停放空、重车辆的专用线路。包括主井的空、重车线、副井的空、重车线、停放材料车、人车的线路。图1中的B、C、D、E、F、H、M。3.1 概述概述 （2）行车线：调度空、重车辆的行车线路。包括连接主副井的空、重车线的绕道、调车支线、供矿车进出罐笼的马头门线路。图1中的A、G和马头门线路。（3）辅助线路：通达

2、各硐室的线路以及硐室内的线路。（4）井底车场硐室：与主井有关硐室有翻笼硐室、箕斗装载硐室、清理撒矿硐室和斜巷等。与副井有关的硐室：马头门、水泵房、变电站、水仓及侯罐室等。另外，还有电机车库及机车修理硐室等3.1 概述概述 图53.1 概述概述 三、井底车场的形式 （一）竖井井底车场的基本形式 按矿车运行系统可分为尽头式、折返式和环形井底车场三种。见图3-3。 （1）尽头式井底车场 用于罐笼提升，井筒单侧进出车，空、重车的储车线和调车线均设在井筒的一侧，从罐笼拉出来空车后，再推进重车。通过能力小，适于小型矿井或副井。 3.1 概述概述 （2）折返式井底车场 在井筒或卸车设备的两侧均敷设线路。一侧

3、进重车，一侧出空车。空车经过另外敷设的平行线路或从原线路变头返回。 （3）环形井底车场 根据主副井储车巷道与主要运输巷道（或石门）垂直、平行、或斜交分为立式、卧式和斜式三种（见图示）。3.1 概述概述 3.1 概述概述 2145N2N131主井；主井；2副井；副井；3主井重车场；主井重车场；4主井空车场；主井空车场；5主要运输巷道主要运输巷道电机车在弯道上顶推调车安全性差。电机车在弯道上顶推调车安全性差。利用运输大巷利用运输大巷作为调车线和作为调车线和回车线，工程回车线，工程量较小。调车量较小。调车方便。方便。（1）立井卧式环行井底车场 特点特点：主、副井存车线与主要运输巷道：主、副井存车线与

4、主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主（大巷或石门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。要运输巷道作为绕道回车线及调车线。55214N131主井重车线；主井重车线；2主井空车线；主井空车线；3主要运输巷道；主要运输巷道；4调车线；调车线；5巷道回车线巷道回车线（2）立井斜式环行井底车场 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。道作为调车线及部分回车绕道。（3 3）立井立式环）立井立式环行井底车场行井底车场特点：特点：主副井存车主副井存车线与主要运输巷道线与主要运输巷道垂直，并利用主要垂直，并利用

5、主要运输巷道作为调车运输巷道作为调车线，但专开绕道线线，但专开绕道线5。 5N1163241 1主井；主井；2 2副井；副井；3 3主井重车线；主井重车线；4 4主井空车线；主井空车线；5绕道回车线；绕道回车线；6主要运输巷道主要运输巷道 它是由一侧进重车，另一侧出空车。空车由出车线和绕道返回。 年产量30万t以上采用环形或折返式；年产量10-30万t采用折返式车场；年产量10万t以下采用尽头式。 （二）斜井井底车场形式 斜井环形车场分卧式和立式两类；斜井折返式车场分为折返式和甩车式两种。地下开采这门课将详细讲述，这里略。 3.1 概述概述 四、矿车的分类及卸载方式 矿车按结构和卸载方式不同分

6、为：固定式矿车、翻斗式矿车、单侧曲轨侧卸式矿车、底（侧）卸式矿车和梭式矿车共5大类 。分别介绍如下： （一）固定式矿车 用途：主要运输矿石，也可运输废石。 卸车方式及设备：列车不摘钩，用电动翻车机卸载，小型单车可用无动力翻车架或翻车机。3.1 概述概述 优点：结构简单，车皮系数小。坚固耐用、成本及经营费低、不漏矿、不污积巷道。 缺点：卸车设备复杂，卸载站工程量大，矿车易结底。 使用条件：对粘结性大的矿石不大适用。 3.1 概述概述 （二）翻斗式矿车 用途：用于运输废石及井下充填物等。小型矿山可同时运输矿石和岩石。 卸车方式及设备：常用人工翻卸或无动力翻车架卸车。 优点：结构简单、卸载方式灵活、

7、卸车设备简单。 缺点：用人工翻卸时效率低，车皮系数大，维修量大。 使用条件：一般矿山均可使用。3.1 概述概述 （三）侧卸式矿车 用途：用于运输矿石和岩石。 卸车方式及设备：曲轨侧卸 优点：连续卸载，速度快、效率高，卸车设备简单。 缺点：结构复杂，维修量大，成本和经营费较高；过卸载曲轨时冲击大；侧门容易漏粉矿。 使用条件：对矿石中含粉矿和含泥量大时不宜使用。 3.1 概述概述 （四）底卸式矿车 用途：用于运输矿石和岩石。 卸车方式及设备：曲轨卸载 优点：连续卸载，速度快、效率高，矿石不易结底。 缺点：结构复杂，成本较高；车宽较宽，增加了巷道工程量；卸矿站结构复杂；卸载冲击大。 使用条件：适用于

8、大中型矿山。3.1 概述概述 （五）梭式矿车 用途：转载运输废石。 卸车方式及设备：连续自卸式。 优点：能自卸、转载运输能力大、效率高、使用灵活。 缺点：结构复杂，设备外形尺寸大，车皮系数大。 使用条件：适用于平巷掘进或大中型矿山转载运输废石。 以上各种矿车见图2。3.1 概述概述 3.2 井底车场设计3.2.1 井底车场设计的一般要求井底车场设计的一般要求 （1）留有赋予能力，大于矿井或阶段生产能力的20%30%。 （2）车场路线应包括储车线、行车线和辅助线路。 （3）当采用罐笼提升时，重车应走直线； （4）车场内的调车方式，尽量少用顶车，优先采用拉车。 （5）调车线长度通常为1列车长。3.

9、2 井底车场设计井底车场设计3.2.2 竖井井底车场设计竖井井底车场设计 一、储车线长度的确定 （1）箕斗井空、重车储车线长度 一般取1.5-2倍的列车长。考虑制动距离和摘钩卸载的作业距离。 （2）采用曲轨卸载或矿车不摘钩的翻笼卸载时，箕斗井的空、重储车线按1.1-1.2倍的列车长计算；3.2 井底车场设计井底车场设计 （3）罐笼井重储车线按1.5-2.0倍列车长，空储车线按1.0-1.5倍列车长设计。年产量规模在30万t以下时，重储车线按1.0-1.5倍列车长。 （4）材料、设备储车线长为15-30m；人车应设专用线长约15-20m。 （5）还需满足主要硐室（变电硐室、调度候车室等）、防水门

10、以及风门布置要求。 3.2 井底车场设计井底车场设计 二、井底车场线路坡度的确定 （一）箕斗井空、重车线坡度 （1）不摘钩通过翻车机（或卸载点），空、重车线均取平坡； （2）矿车摘钩用推车器进翻笼，推车器至翻笼区段取23坡度，在翻车器口约一个矿车长度取2的上坡，其余取35的坡度。出翻笼后1015m一段，取1520坡度，然后取68坡度，末端应有一段平坡。 3.2 井底车场设计井底车场设计 （3）两翼来车，空、重车线均取平坡。 （二）罐笼井空、重车线坡度 （1）重车线坡度。电机车调车取24的坡度；采用自溜车场时，启动坡度 ，其余坡度取 。 是重车运行时的静阻力系数，可查下表进行取值。 3.2 井底

11、车场设计井底车场设计jWi)35 . 2(jWi).528 . 1 (jW3.2 井底车场设计井底车场设计序号矿车容积（m3）车辆静阻力系数Wj（kg/t）空车重车10.59720.71.08631.21.5754264.5545461043.5 （2）空车线坡度。同箕斗井自溜坡度。 （三）绕道（回车线）坡度 （1）采用0.75m3矿车和7t电机车时，空车爬坡在1013以内，否则应增加绕道的长度； （2）10t电机车，空车爬坡在15左右。 （四）调车线坡度 一般取3。3.2 井底车场设计井底车场设计三、井底车场纵断面闭合计算 对于井底车场的任意一点沿一个方向前进，最后又回到该点，整个路径的轨道

12、标高（或巷道底板标高）应闭合。否则需调整坡度或采取高度补偿器等方法消除高差。 四、井底车场平面闭合计算（一）平面闭合计算的原始条件（1）井筒中心的坐标；（2）提升方式及提升容器在井筒中的位置； 3.2 井底车场设计井底车场设计（3）储车线的方位；（4）车场与运输巷道之间的关系；（5）机车、矿车车辆吨位、外形尺寸及列车的长度；（6）矿车日产量和小时产量。 （二）基本参数的确定和选取（1）钢轨种类、道岔型号、弯道半径确定；（2）主副井各段储车线长度的确定；3.2 井底车场设计井底车场设计（3）车场形式的确定；（4）井口机械布置方式的确定。 （三）平面闭合计算步骤及方法（1）计算井筒的相互位置及主副

13、井储车线之间的垂直距离。（2）利用投影法计算各段尺寸（即平面几何尺寸），最终进行平面尺寸闭合。3.2 井底车场设计井底车场设计 （四）平面闭合计算实例 A 原始条件原始条件 （1）井筒坐标：主井x1=279.795，y1=740.524；副井x2=282.943，y2=770.358。 （2）提升方式。主井提升用5号双罐笼；副井用5号单罐笼。 （3）提升方位角。储车线与坐标线的夹角即提升方位角=N4210E。 （4）井底车场为立式。 （5）运输设备。10t电机车牵引2m3固定式矿车和0.5m3翻斗车。列车总长度均为43.8m。 2m3矿车的轴距SB.Max=1100mm。3.2 井底车场设计井

14、底车场设计 （6）矿石产量。阶段日产量2000t/d，小时产量72t/h。 （7）运行车辆最大宽度B=1200mm。 B 基本参数的确定基本参数的确定 （1）采用18kg/m钢轨。(根据书11页表1-7选取） （2）采用618-1/4-11单侧道岔、618-1/4-11.5渡线道岔、618-1/3-11.65自动分配对称道岔。见图4（3）弯道半径R=15m，缓和直线段d=2m。 弯道双轨线路中心距加宽值： = S2B.max/8R=1.12/（815）=134mm 取= 200mm 。 3.2 井底车场设计井底车场设计 （4）储车线长度： 主井重、空车线长度LZ=1.543.8=65.7m 副

15、井重车线长度Lf1=1.243.8=52.56m 副井空车线长度Lf2=1.143.8=48.18m （5）车场形式见图5。 （6）主井马头门线路布置见图6a，其有关尺寸如下： 罐笼底板长度L0=3.2m；摇台活动轨长度L4=1.5m；摇台基本轨长度L3=0.6m；罐笼中心线间距A=1.968m；单式阻车器轮挡至摇台基本轨末端的长度L2=1.4m；复式阻车器轮挡至对称道岔连接系统末端的长度b4=1.5m；对称道岔连接系统长度b3=10.342m；复式阻车器阻爪间距b1=2.4m；插入段长度b5=2m，b2=2.4m3.2 井底车场设计井底车场设计 （7）副井马头门线路布置见图6b，有关尺寸如下

16、： 罐笼底板长度L0=3.2m；摇台活动轨长度L4=1.5m；摇台基本轨长度L3=0.6m；复式阻车器阻爪间距b1=2.4m；插入段长度L2=0.51m。 C 平面闭合计算平面闭合计算 （1）井筒相互位置和储车线的垂直距离。参照图7对以下参数进行计算： 井筒中心线与坐标间的夹角： 3.2 井底车场设计井底车场设计365883795.279943.282524.740358.770arctanarctan1212xxyy 储车线与井筒中心线连线的夹角： 井筒中心线的长度： 井筒中心间水平距离：（书中有误） 井筒中心垂直距离：（书中有误） 储车线间垂直距离：（书中有误）3.2 井底车场设计井底车场

17、设计3648411041365883myyxxOO30)()(21221221mOOOO361.22364841cos30cos211mOOOO20364841sin30sin212mODCOOOCD729.1917. 0441. 02022 (2)利用投影法计算各段连接系统尺寸： 主井马头门线路尺寸。根据图5、图8及井口设备布置求得： 主井重车线尺寸。根据储车线长度的要求，A1C165.7m；同时为了保证有一列以上矿车在直线段上启动滑行，取A1B=55m。 主井空车储车线尺寸。根据储车线长度的要求，A2B52.56m；同时为了保证空车出罐后获得所必需的自溜能量以达到其弯道的坡度终点，自溜直线

18、长度A2E=20m。 副井马头门线路尺寸。根据井口设备布置，GG1=8m。副井储车线长度在平面闭合后再复核。3.2 井底车场设计井底车场设计mAA942.166 . 6342.101mAA042.167 . 5342.102Gi值根据图5、图9计算：（8.001由图9计算）式中，角50是由运输阶段的石门方向而定。L1S1值根据图10、图11计算：式中，G2G3=6m是根据交岔点支护和巷道间岩柱安全要求确定的。Lp值根据图5、图9、图11计算：3.2 井底车场设计井底车场设计mjiKjAHBDBAAAGHGi37.110250tan1550sin4 . 150cot729.19001. 8559

19、42.16361.2250cot11mSSEFEAAAWGGGGGGGGHSL584. 8)729. 5883.18(15)1520042.16()156111.108361.22()LL-LQ()()(112233221111mQFMPLQEFEAAAAABADBLP293.7250cot772.30250tan30883.18)1520042.16942.1655001. 8(50cot)(2211根据储车线及绕道的间距求OV：式中，S2V1为弯道缓和段长度，取2m。YZ1根据图5、图9计算：ZR值根据图5、图9计算：式中，j1j2=2m为弯道缓和段长度。3.2 井底车场设计井底车场设计m

20、VVVSOWSSFQHAOV39. 8)111.1021515()772.30729.19()()(1122mZZMYDZMDYZ683.30)729. 5250tan30()231.1050sin772.30()()(11692.3050sin729.19DKmjjjjDKZR281.28)50cot4 . 1231.10()(211以上连接尺寸是用储车线的垂直距离计算的，最后还需用水平距离和三角关系及坐标计算法进行复核。如计算结果相同，则证明上述计算正确；否则，需重新核算，直到相符为止。3.2 井底车场设计井底车场设计五、井底车场电机车调度图表的编制（一）调车时间表的编制（1）编制调车时间

21、表的准备工作1）绘制井底车场轨道线路平面图，在图上标出各主要线路的长度，道岔的位置、编号及形式。2）按照下述原则把整个井底车场划分为若干“路段”：凡一台电机车未驶出之前，另外的电机车不得驶入的”尽头”线路应划为一个路段。若某一线路能同时容纳数台互不妨碍的电机车（或列车），则线路应划为数个路段。（2）调度作业表的编制根据电机车进行调度作业的顺序和各个路段所需的时间，即可计算出电机车从进入井底车场至驶出车场为止的全部调车时间。3.2 井底车场设计井底车场设计（二）运行图表的编制 已知电机车在井底车场内各阶段的运行时间以后，即可编制个别电机车的运行图表，图表的水平坐标表示时间，垂直坐标表示各个路段。格内的水平线表示电机车在该路段内停留的时间。见图12。（三）调度图表的编制 把所有个别电机车的运行图表重叠起来，对准相同路段左右移动，使同一路段内各个水平线彼此不重合。紧接相邻的两水平线间必须留有一定的距离，避免撞车。（书中列举了四种情况70-71页） 把所有的个别电机车的运行图表，按上述方法绘在一张图上，即为调度图表。在图表上可以看出井