第一章世界高速铁路格局

1、第一章第一章 世界高速铁路格局世界高速铁路格局西南交通大学西南交通大学 赵丽平赵丽平中国在世界高速铁路格局中又处于一中国在世界高速铁路格局中又处于一个什么样的位置？个什么样的位置？世界高速铁路的格局如何？世界高速铁路的格局如何？ 2020世纪世纪5050年代，以美国为代表，汽车工业大力发展，高速年代，以美国为代表，汽车工业大力发展，高速公路快速修建，走进寻常百姓家的公路快速修建，走进寻常百姓家的汽车汽车让人们体会到门到门的让人们体会到门到门的便利服务是何等惬意。便利服务是何等惬意。 60 60年代，大型年代，大型民航客机民航客机出现，飞机以无可争议速度优势，出现，飞机以无可争议速度优势，广受人

2、们青睐。广受人们青睐。 在勃勃生机的新生交通工具面前，曾为人类带来在勃勃生机的新生交通工具面前，曾为人类带来2020世纪文世纪文明的铁路，日益面临明的铁路，日益面临“门前冷落鞍马稀门前冷落鞍马稀”尴尬处境。便利方面尴尬处境。便利方面不如汽车；速度方面比不过飞机。似乎真的走进了垂暮，人们不如汽车；速度方面比不过飞机。似乎真的走进了垂暮，人们发出无力感叹：铁路已是夕阳产业！发出无力感叹：铁路已是夕阳产业！ 然而，日本的高速铁路然而，日本的高速铁路新干线的诞生改变了世界铁路新干线的诞生改变了世界铁路的命运。的命运。 19641964年年1010月月1 1日日；日本东海道；日本东海道新干线新干线东京站

3、。东京站。 0 0系系“光光”号新干线动车组号新干线动车组启动的一瞬间，世界上第一条全启动的一瞬间，世界上第一条全长长515515公里、最高速度公里、最高速度210km/h210km/h高速铁路高速铁路东海道新干线东海道新干线商业运行正式开始！，新干线（商业运行正式开始！，新干线（ShinkansenShinkansen）成为专有名词，）成为专有名词，也成为日本高速铁路的代名词。也成为日本高速铁路的代名词。 新干线开通后，以新干线开通后，以高速、正点、安全、大运量、全天候高速、正点、安全、大运量、全天候的的独特优势，广受欢迎。对世界铁路界，在夕阳产业的悲观论调独特优势，广受欢迎。对世界铁路界，

4、在夕阳产业的悲观论调中，以技术和经营上的成功给予最否定回答！振奋了世界对铁中，以技术和经营上的成功给予最否定回答！振奋了世界对铁路运输的信心，引发了英、德、法等欧洲国家建设高速铁路的路运输的信心，引发了英、德、法等欧洲国家建设高速铁路的热潮，从此拉开欧洲和日本高速铁路竞争的序幕热潮，从此拉开欧洲和日本高速铁路竞争的序幕世界高速列车元老世界高速列车元老0 0系动车组系动车组世界高速列车元老0系动车组 “一举成名天下知一举成名天下知”，新干线奠定日本在世界铁路界的先驱者地位。，新干线奠定日本在世界铁路界的先驱者地位。 新干线开通后，英、法、德、美、前苏联等国很快做出反应，开始研新干线开通后，英、法

5、、德、美、前苏联等国很快做出反应，开始研发自己的高速列车。当时欧美等国列车最高运行速度为发自己的高速列车。当时欧美等国列车最高运行速度为160km/h160km/h。 19651965年年6 6月月，距离新干线开通不到一年，原，距离新干线开通不到一年，原联邦德国联邦德国在慕尼黑召开国际在慕尼黑召开国际运输展览会期间，每天开行运输展览会期间，每天开行200km/h200km/h的的E03E03型电力机车牵引列车运送客人。型电力机车牵引列车运送客人。 19671967年年5 5月月，法国的，法国的CC-6500CC-6500型高速电力机车牵引的列车，在既有线上型高速电力机车牵引的列车，在既有线上线

6、路条件好、长约线路条件好、长约80km80km的区间也实现了的区间也实现了200km/h200km/h运行。运行。 紧随新干线之后真正下大力气研发高速列车的英国、美国和前苏联。紧随新干线之后真正下大力气研发高速列车的英国、美国和前苏联。 最早成功的最早成功的19761976年由英国人开发的年由英国人开发的HSTHST（High Speed TrainHigh Speed Train）动车组。动车组。HSTHST动车组为动车组为2M7T2M7T的的9 9辆编组，前后各配一辆功率辆编组，前后各配一辆功率1680kW1680kW电传动内燃机车。电传动内燃机车。列车前后各配置一辆机车，列车在终点站省去

7、调换车头的麻烦，后来法、列车前后各配置一辆机车，列车在终点站省去调换车头的麻烦，后来法、德等动力集中方式高速动车组也采用。从德等动力集中方式高速动车组也采用。从1010月月4 4日起，日起，HSTHST的的IC125IC125型列车在型列车在英国东海岸线既有线开始英国东海岸线既有线开始200km/h200km/h商业运行，获得巨大成功。商业运行，获得巨大成功。大获成功的英国大获成功的英国HSTHST动车组动车组世界高速列车元老0系动车组 追随新干线的失败者主要有追随新干线的失败者主要有两种两种方式。方式。 一种一种设计目标设计目标过高，采用新技术的可靠性无法得到保证，代表英国研过高，采用新技术

8、的可靠性无法得到保证，代表英国研发发APT (Advanced Passenger Train)APT (Advanced Passenger Train)动车组。采用燃气涡轮机为动力装置动车组。采用燃气涡轮机为动力装置、油压控制的车体倾斜技术、流体动力制动装置等，最高运行时速、油压控制的车体倾斜技术、流体动力制动装置等，最高运行时速250km250km，高高40km40km。由于设计目标过高，未经技术太多，列车故障频发，失败告终。由于设计目标过高，未经技术太多，列车故障频发，失败告终。 另一种另一种前期技术储备不够前期技术储备不够，直接仿造动力分散方式新干线列车。代表，直接仿造动力分散方式新

9、干线列车。代表美国和前苏联。属二流水准，模仿新干线制造动力分散式高速列车并投入美国和前苏联。属二流水准，模仿新干线制造动力分散式高速列车并投入运行。在高速方面没有什么积累，复制列车故障频发，轨道损坏过大。运行。在高速方面没有什么积累，复制列车故障频发，轨道损坏过大。 德、法、英宣称本国已拥有高速铁路，终竟底气不足。理由：德、法、英宣称本国已拥有高速铁路，终竟底气不足。理由： 联邦德国在国际运输展览会的联邦德国在国际运输展览会的200km/h200km/h运行，昙花一现，只能算展览会运行，昙花一现，只能算展览会间一道亮丽风景线；而法国和英国，还没有逃脱既有线上提速的范畴。间一道亮丽风景线；而法国

10、和英国，还没有逃脱既有线上提速的范畴。 法国人最先建设高速，法国人最先建设高速，19651965年底，拟定高速铁路构想定为年底，拟定高速铁路构想定为“TGVTGV” ；19661966年设立主要研究高速铁路技术研究局；年设立主要研究高速铁路技术研究局；19671967年年7 7月月TGVTGV正式启动；正式启动；19681968年年6 6月维也纳国际研讨会，称建巴黎至里昂之间约月维也纳国际研讨会，称建巴黎至里昂之间约500km500km长长TGVTGV高速铁路。高速铁路。 19801980年前，世界只有年前，世界只有日本日本才有高速铁路，完全属于日本新干线时代。才有高速铁路，完全属于日本新干线

11、时代。 19811981年年9 9月月2727日，一列前后各一辆电力机车、中间日，一列前后各一辆电力机车、中间8 8辆客车构成列车，辆客车构成列车，从巴黎向里昂方向飞驰而去。车头形状，就像欧洲美男子的脸庞一样轮廓从巴黎向里昂方向飞驰而去。车头形状，就像欧洲美男子的脸庞一样轮廓分明，最高速度达分明，最高速度达260 km/h260 km/h。这就是法国人的。这就是法国人的TGVPSETGVPSE！ 东海道新干线把日本最大两座城市东海道新干线把日本最大两座城市东京和大阪东京和大阪连接在一起。法国连接在一起。法国的高速新线东南线，也连接法国最大的两座城市的高速新线东南线，也连接法国最大的两座城市巴黎

12、和里昂巴黎和里昂。 TGV-PSE TGV-PSE那那260km/h260km/h速度。这个速度比当时新干线列车速度。这个速度比当时新干线列车快快40 km/h40 km/h！ 在高速运行方面，朝气蓬勃的在高速运行方面，朝气蓬勃的TGVTGV一开始远远把新干线甩在了后面。两一开始远远把新干线甩在了后面。两年后东南线全线开通时，年后东南线全线开通时，TGVTGVPSEPSE列车最高速度提高到列车最高速度提高到270 270 km/hkm/h！而新干！而新干线的最高时速依旧在线的最高时速依旧在220 km/h220 km/h徘徊不前。徘徊不前。 TGVTGV的优势不仅仅是速度。的优势不仅仅是速度。

13、 TGV TGV和新干线，这是两和新干线，这是两条形神迥异条形神迥异的高速铁路。法国人充分调研日本新的高速铁路。法国人充分调研日本新干线优缺点后，然后根据自身的技术优势和特点研发，虽比新干线晚出干线优缺点后，然后根据自身的技术优势和特点研发，虽比新干线晚出1717年，但从年，但从TGVTGV上几乎看不到新干线的影子。上几乎看不到新干线的影子。TGVTGV开通时和新干线的主要不同点开通时和新干线的主要不同点 比较项目比较项目新干线新干线TGVTGV车车辆辆动力方式动力方式动力分散动力分散动力集中动力集中受电弓数量受电弓数量多多少少转向架转向架独立式独立式铰接式铰接式车体尺寸车体尺寸大大小小线线路

14、路最大坡道值最大坡道值小小1515大（大（3535）隧道隧道多多无无列车利用既有线进入城列车利用既有线进入城市中心市中心不可不可（需建设新线）（需建设新线）可可运运输输组组织织既有线的直通既有线的直通不可不可可可列车编组列车编组固定固定不固定不固定（可两编组相挂运行）（可两编组相挂运行）票价票价固定固定可变可变列车运行班次列车运行班次固定固定根据需要，可临时增发时根据需要，可临时增发时刻表上没有的列车刻表上没有的列车法国人分析的新干线缺点及其相应的改善方法法国人分析的新干线缺点及其相应的改善方法 新干线的缺点新干线的缺点原因原因TGVTGV的改善方法的改善方法对后来日本新干线的影响对后来日本新

15、干线的影响受电弓受流不良受电弓受流不良接触线事故多发接触线事故多发电磁干扰多发电磁干扰多发受电弓数量过受电弓数量过多多在高速运行区间只在高速运行区间只使用使用1 1台受电弓台受电弓受电弓数量逐渐减少，形成日本独自受电弓数量逐渐减少，形成日本独自2 2台受电弓受流方式台受电弓受流方式运输力调整欠弹运输力调整欠弹性性固定编组固定编组固定列车运行固定列车运行图图固定票价制固定票价制2 2个编组相挂运行个编组相挂运行临时增发列车临时增发列车变动票价制变动票价制东北、上越、山阳新干线采用多种编东北、上越、山阳新干线采用多种编组区分使用的方法组区分使用的方法东北新干线引入临时列车增发方式东北新干线引入临时

16、列车增发方式运输繁忙期和闲散期票价略有不同运输繁忙期和闲散期票价略有不同和既有线必须换和既有线必须换乘乘无法和既有线无法和既有线直通运行直通运行和既有线直通和既有线直通导入山形新干线方式（小型新干线）导入山形新干线方式（小型新干线）现在是研发可实现不同轨距直通的技现在是研发可实现不同轨距直通的技术来应对术来应对维护管理费用过维护管理费用过高；车内乘坐舒高；车内乘坐舒适度欠佳适度欠佳动力分散方式动力分散方式列车列车动力集中方式列车动力集中方式列车采用铰接式转向架采用铰接式转向架日、欧见解不一致的地方很多日、欧见解不一致的地方很多造价昂贵造价昂贵小坡道；隧道小坡道；隧道多；桥梁多多；桥梁多无碴轨道

17、无碴轨道都市中心建新都市中心建新线线大坡道；不要隧道大坡道；不要隧道筑堤；筑堤；有碴轨道有碴轨道利用都市中心既有利用都市中心既有线直通线直通北陆新干线采用北陆新干线采用3030的大坡道的大坡道后来开通后来开通TGVTGV线路有些区间也有隧道线路有些区间也有隧道根据地质的不同采用不同的工法根据地质的不同采用不同的工法同上同上日本难以实现日本难以实现世界上首开世界上首开300km/h300km/h高速运行先河的高速运行先河的TGV-ATGV-A列车列车世界高速列车元老0系动车组 日本早就有新干线，邻国法国日本早就有新干线，邻国法国TGVTGV又如耀眼的新星迅速升起。又如耀眼的新星迅速升起。TGVT

18、GV的成的成功开通，给功开通，给原联邦德国原联邦德国政府泼了一盆冷水，必须立即加快建设的步伐！政府泼了一盆冷水，必须立即加快建设的步伐！ 1982 1982年年高速试验列车研制工作展开，高速试验列车研制工作展开，19851985年年7 7月动力集中方式的月动力集中方式的ICE ICE (Inter City Experimental)(Inter City Experimental)试验列车研制成功，德国铁路创始试验列车研制成功，德国铁路创始150150周年。周年。19881988年年4 4月月2828日，日，ICEICE首次突破人类铁道史首次突破人类铁道史400km/h400km/h速度大关

19、，速度大关，2 2天后的天后的5 5月月1 1日，日，406.9km/h406.9km/h新世界纪录。新世界纪录。 半年后，实力强劲法国半年后，实力强劲法国TGVTGV以以482.4km/h482.4km/h的速度跃居速度榜首。的速度跃居速度榜首。 19911991年年6 6月月2 2日日，全长，全长327km327km汉诺威汉诺威维尔茨堡线和维尔茨堡线和107km107km（其中新线（其中新线99km99km）的曼海姆）的曼海姆斯图加特线全线开通，最高速度斯图加特线全线开通，最高速度280280km/hkm/h的的ICE1ICE1型列车型列车闪亮登场，世人开始关注这个本该早到却迟来的竞争者闪

20、亮登场，世人开始关注这个本该早到却迟来的竞争者ICEICE。 对比：对比：日本以高速铁路鼻祖自居，法国日本以高速铁路鼻祖自居，法国TGVTGV已经成为世界新霸主。在高已经成为世界新霸主。在高速运行方面，当时速运行方面，当时ICEICE不如不如TGVTGV但优于新干线。但优于新干线。 ICE ICE靠什么作为靠什么作为 “卖点卖点”呢？更宽敞、舒适的乘车环境。呢？更宽敞、舒适的乘车环境。德国德国ICE1ICE1列车列车 ICE1ICE1和和TGVTGV一样属动力集中式，前后各配一辆动力车，根据客流量中间一样属动力集中式，前后各配一辆动力车，根据客流量中间附挂附挂7 71414节拖车，按照空气动力

21、学设计的车头外形美观，空气阻力小。节拖车，按照空气动力学设计的车头外形美观，空气阻力小。ICE1ICE1最高速度最高速度280km/h280km/h，比当时新干线高，比当时新干线高60km/h60km/h，比，比TGVATGVA低低20km/h20km/h。 速度不是卖点，速度不是卖点，乘坐环境乘坐环境。乘客平均占地。乘客平均占地1.32m2/1.32m2/人，是人，是200200系系1.41.4倍倍(0.933m2/(0.933m2/人人) )和和TGVATGVA的的1.261.26倍倍(1.041m2/(1.041m2/人人) )。车内装潢设计美观、明亮而。车内装潢设计美观、明亮而大方。分

22、头等车、二等车和餐车。敞开式，包间式客室，带会议桌包间。工大方。分头等车、二等车和餐车。敞开式，包间式客室，带会议桌包间。工作所需一应俱全，堪称一流的餐车。像一座移动的高级宾馆。作所需一应俱全，堪称一流的餐车。像一座移动的高级宾馆。 有得必有失，有得必有失，ICE1ICE1付出列车付出列车重量增大重量增大的代价。的代价。ICE1ICE1轴重到轴重到19t19t，比，比100100系系新干线重新干线重3t3t，比，比TGVTGV重重2t2t。 从从19811981年到年到19911991年，法国年，法国TGVTGV开通，德国开通，德国ICEICE开通，意大利高速客专接近开通，意大利高速客专接近尾

23、声，欧洲高速铁路界热闹而富有朝气，日本新干线充满沉闷之气。尾声，欧洲高速铁路界热闹而富有朝气，日本新干线充满沉闷之气。 19821982年年，日本东北和上越两条开通。为严寒多雪定身制造的，日本东北和上越两条开通。为严寒多雪定身制造的200200系系动车动车组，比组，比TGV-PSETGV-PSE动车组晚一年，动车组晚一年，210210km/hkm/h最高速度无法和最高速度无法和TGV 260km/hTGV 260km/h相提并相提并论，论，防雪装置防雪装置使轴重变得和动力集中式使轴重变得和动力集中式TGV-PSETGV-PSE相等，都是相等，都是17t17t，其出现越加，其出现越加凸显凸显TG

24、VTGV的绝对优势。的绝对优势。19851985年年1010月月1 1日，东海道新干线迎来一位新伙伴日，东海道新干线迎来一位新伙伴100100系系动车组，最高速度动车组，最高速度230230km/hkm/h，技术上导入双层车外无突破。，技术上导入双层车外无突破。 19871987年，日本国铁实现民营化。年，日本国铁实现民营化。JRJR东海、东海、JRJR西日本、西日本、JRJR东日本加大高东日本加大高铁研发的力度，新干线卷土重来了！铁研发的力度，新干线卷土重来了！ 19921992年年3 3月月1414日，日，300300系系“希望希望”号新干线动车组首先出场。号新干线动车组首先出场。 最高运

25、行速度最高运行速度，不能和，不能和TGVTGV和和ICEICE抗衡。法国在抗衡。法国在3 3年前，大西洋线年前，大西洋线TGV-ATGV-A最高速度最高速度300km/h300km/h了，一年投运了，一年投运ICE1ICE1最高速度最高速度280km/h280km/h。 动力分散式列车的动力分散式列车的优点优点在它身上真正显示出来了。在它身上真正显示出来了。 首先是首先是300300系系轻量化技术轻量化技术取得了骄人成绩。取得了骄人成绩。TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A动车组的轴动车组的轴重为重为17t17t，300300系轴重只有系轴重只有11.3t11.3t！ICE1I

26、CE1的轴重的轴重19t19t，单位地板面积重量。，单位地板面积重量。TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A分别为分别为1.041t/m21.041t/m2和和0.937t/m20.937t/m2，而，而300300系为系为0.584t/m20.584t/m2只相当于只相当于TGV-PSETGV-PSE和和TGV-ATGV-A的的56%56%和和62%62%！ 其次，其次，显著弱点显著弱点是机器数量太多，机器的维护保养费事费钱。在直流是机器数量太多，机器的维护保养费事费钱。在直流传动的时代，动力分散方式的这个缺点的确比较明显。传动的时代，动力分散方式的这个缺点的确比较明显。 30

27、0300系采用交流传系采用交流传动技术后，电传动系统维护保养工作大大减小。动技术后，电传动系统维护保养工作大大减小。 300 300系系再生制动技术的再生制动技术的采用，使分散在各车厢下部的牵引电机在列车制采用，使分散在各车厢下部的牵引电机在列车制动时可作为制动装置使用，不但对系统动时可作为制动装置使用，不但对系统节能节能发挥作用，还大大发挥作用，还大大减小机械制减小机械制动装置动装置的负担。即，新干线列车在正常制动时，列车一般的负担。即，新干线列车在正常制动时，列车一般30km/h30km/h以上使用以上使用再生制动，再生制动，30km/h30km/h以下切换成机械制动。动力集中方式下车，各

28、拖车制动以下切换成机械制动。动力集中方式下车，各拖车制动力得机械制动装置来承担，维护保养工作很大。力得机械制动装置来承担，维护保养工作很大。 300 300系动车组只使用系动车组只使用2 2台台受电弓。受电弓。 500500系：系：19971997年年3 3月，月，JRJR西日本公司，最高速度西日本公司，最高速度300km/h300km/h，速度落后，速度落后TGVTGV列车列车1616年后，终于打成平手。在旅行速度和平均速度方面，超过年后，终于打成平手。在旅行速度和平均速度方面，超过TGVTGV。500500系动车组为系动车组为16M16M全动车方式，造价高。由于太过追求速度，列车的断面积小

29、全动车方式，造价高。由于太过追求速度，列车的断面积小，乘客的乘坐舒适度受到影响。，乘客的乘坐舒适度受到影响。 700700系：系：19991999年年3 3月投运。吸收月投运。吸收300300和和500500系优点，集速度、经济性和乘系优点，集速度、经济性和乘坐舒适度于一身，代表日本高速列车研制坐舒适度于一身，代表日本高速列车研制最高水平最高水平。 从从19921992年至现在：世界第一列全部双层客车年至现在：世界第一列全部双层客车E1E1系系“MAXMAX”号问世；新干号问世；新干线和既有线直通运行小型新干线列车的运行；部分线路区间数字线和既有线直通运行小型新干线列车的运行；部分线路区间数字

30、ATCATC信号系信号系统的采用；新干线在台湾高铁建设国际招标中中标；车体可倾斜式统的采用；新干线在台湾高铁建设国际招标中中标；车体可倾斜式N700N700系系20072007年投入运营；年投入运营；360km/h360km/h新一代新干线超高速动车组研发等。新一代新干线超高速动车组研发等。开一代新风的开一代新风的300300系系世界高速列车元老0系动车组 法国人法国人让让TGVTGV走向世界走向世界。19921992年年4 4月，月，西班牙西班牙马德里马德里塞维利亚长约塞维利亚长约471km471km高速新线开通。运行高速新线开通。运行AVEAVE(Alta Velocidad Espano

31、la)(Alta Velocidad Espanola)型，法国购置型，法国购置TGV-ATGV-A型基础上设计制造。型基础上设计制造。AVEAVE列车列车2L8T2L8T的的1010辆编组，最高速度辆编组，最高速度300km/h300km/h。 1993.8.20 1993.8.20，韩国韩国首尔首尔釜山高速铁路高速列车竞标，法、德、日经釜山高速铁路高速列车竞标，法、德、日经过激烈争夺。韩国引进过激烈争夺。韩国引进4646列法国列法国TGV-RTGV-R型高速列车。型高速列车。TGVTGV实现进军实现进军亚洲亚洲。 1994 1994年年1111月，从法国巴黎出发，穿过月，从法国巴黎出发，穿

32、过英吉利海峡英吉利海峡海底隧道，到达英国海底隧道，到达英国伦敦的高铁开通。伦敦的高铁开通。 “EurostarEurostar（欧洲之星（欧洲之星）”高速列车飞驰在该线路上高速列车飞驰在该线路上，“EurostarEurostar” 根据根据TGVTGV技术研制而成。技术研制而成。 1996 1996年年6 6月月2 2日，根据日，根据TGVTGV研制的高速动车组研制的高速动车组“ThalysThalys”，在法国巴黎，在法国巴黎比利时比利时布鲁塞尔布鲁塞尔荷兰荷兰阿姆斯特丹之间运行。第二年阿姆斯特丹之间运行。第二年1212月月1010日，日，“ThalysThalys”的足迹又延伸到的足迹又

33、延伸到德国德国的科隆。的科隆。 在在法国国内法国国内：19931993年年5 5月月2323日，北方线开通；日，北方线开通；20012001年年6 6月月1010日，地中海日，地中海线开通。高速列车技术方面，对应线开通。高速列车技术方面，对应3 3种不同供电方式（交流种不同供电方式（交流25kV/50Hz25kV/50Hz，直，直流流1500V1500V和和3000V3000V）TGV-RTGV-R列车，列车，19961996年投入运行年投入运行TGV-DuplexTGV-Duplex双层列车，为双层列车，为实现东部线实现东部线350km/h350km/h运行研制运行研制AGVAGV型动力分散

34、式列车等都取得巨大成功。型动力分散式列车等都取得巨大成功。 德国德国19911991年年ICE1ICE1列车投入运行，第二年研制高速动车组列车投入运行，第二年研制高速动车组ICE2ICE2。 ICE2ICE2动车组动车组长度只有长度只有ICE1ICE1一半长，在技术上没什么新突破，基本技一半长，在技术上没什么新突破，基本技术参数和术参数和ICE1ICE1完全相同。把完全相同。把ICE1ICE1从中间一分为二，变成从中间一分为二，变成2 2列列ICE2ICE2动车组。动车组。ICE2ICE2只有只有1 1辆电力机车，为了在终点站用换车头就能双向运行，在列车另辆电力机车，为了在终点站用换车头就能双

35、向运行，在列车另一端的先头车辆也设有驾驶台。一端的先头车辆也设有驾驶台。 为什么专门研制为什么专门研制短动车组短动车组？ICE1ICE1是作是作干线干线运输的动车组，如果到支线运输的动车组，如果到支线上直通运行，显得运输力过剩。由于上直通运行，显得运输力过剩。由于ICE2ICE2动车组可相挂运行，这样就可以动车组可相挂运行，这样就可以根据运输量的要求，让动车组单独或相挂运行。根据运输量的要求，让动车组单独或相挂运行。 ICE1ICE1和和ICE2ICE2在乘坐环境方面堪称一流。但在乘坐环境方面堪称一流。但19t19t的轴重的轴重给德国带来了烦给德国带来了烦恼。原因？按欧洲铁路运输规范，国际直通

36、列车轴重必须在恼。原因？按欧洲铁路运输规范，国际直通列车轴重必须在17t17t以下，因以下，因此无法此无法TGVTGV那样走出国门，实现国际直通运行。那样走出国门，实现国际直通运行。 ICE3ICE3：动力分散方式：动力分散方式高速动车组高速动车组，达到减轻轴重。另外，达到减轻轴重。另外，19951995年动工年动工的科隆的科隆法兰克福高速新线最大坡度法兰克福高速新线最大坡度4040，最高运行速度，最高运行速度300km/h300km/h。 ICE3 ICE3开欧洲动力分散方式高速动车组开欧洲动力分散方式高速动车组先河先河。20002000年投于商业运行，年投于商业运行，4M4T4M4T的的8

37、 8辆编组，最高运行速度可达辆编组，最高运行速度可达330km/h330km/h，实际商业运行，实际商业运行300km/h300km/h。德国的动力分散方式高速列车德国的动力分散方式高速列车ICE3ICE3世界高速列车元老0系动车组 整个整个2020世纪世纪，日本与欧洲几乎占尽了世界高速铁路的所有风光。，日本与欧洲几乎占尽了世界高速铁路的所有风光。 进入进入2121世纪，亚洲的高速铁路建设显得生机勃勃：世纪，亚洲的高速铁路建设显得生机勃勃： 2005 2005年，年，韩国韩国首尔釜山高速铁路开通，全长首尔釜山高速铁路开通，全长426km426km，高速动车组，高速动车组KTXKTX最高运行速度

38、达最高运行速度达300km/h300km/h； 2006 2006年，年，中国台湾省中国台湾省全长全长345km345km的台北高雄高速铁路投入运营，从日的台北高雄高速铁路投入运营，从日本引进的高速动车组本引进的高速动车组T700T700的最高运行时速为的最高运行时速为300km300km； 2007 2007年年4 4月月1818日，日，中国中国铁路实施第六次大面积提速。推出三种时速铁路实施第六次大面积提速。推出三种时速200km200km及以上的高速动车组及以上的高速动车组CRHCRH，时速，时速200km200km及以上线路里程一次达及以上线路里程一次达6003km6003km，其中时速

39、其中时速250km250km的线路长度达到的线路长度达到846km846km； 2008 2008年年7 7月，时速月，时速300km300km的北京天津高速客运专线开通；多条高速客的北京天津高速客运专线开通；多条高速客运专线如火如荼地建设；将在运专线如火如荼地建设；将在20202020年前建成世界最大高速铁路网年前建成世界最大高速铁路网 世界高速铁路今后将进入世界高速铁路今后将进入亚欧时代亚欧时代！ 速度纪录、高速运行、乘客运输组织及乘客服务，速度纪录、高速运行、乘客运输组织及乘客服务，欧洲优于日本欧洲优于日本； 列车轻量化技术、大量运输及列车定时运行，列车轻量化技术、大量运输及列车定时运行

40、，日本又优于欧洲日本又优于欧洲； 进军进军国际市场国际市场方面，两者各有胜负，总体看，欧洲好于日本。方面，两者各有胜负，总体看，欧洲好于日本。 日欧是高速铁路的佼佼者，在技术和管理上，各有千秋，难分伯仲。日欧是高速铁路的佼佼者，在技术和管理上，各有千秋，难分伯仲。 从纯从纯技术的技术的角度讲，动力分散方式和动力集中方式的竞争。角度讲，动力分散方式和动力集中方式的竞争。 目前目前动力集中方式动力集中方式占据世界主流。如没占据世界主流。如没ICE3ICE3的话，动力分散的新干线的话，动力分散的新干线孤军奋战。动力分散成为今后高速列车的主流可能性似乎更大。孤军奋战。动力分散成为今后高速列车的主流可能

41、性似乎更大。 客观看，德国开发成功客观看，德国开发成功ICE3ICE3后，法国于后，法国于19991999年年6 6月研制时速月研制时速300-300-360km/h360km/h的的AGVAGV型动力分散方式列车。型动力分散方式列车。原因原因，动力分散方式除了有列车轴重，动力分散方式除了有列车轴重轻，轻，更重要更重要，动力分散方式列车制动时，牵引电机可变为发电机，把列车，动力分散方式列车制动时，牵引电机可变为发电机，把列车动能变为电能反馈回电网。既可减少依赖摩擦的机械制动装置维修保养，动能变为电能反馈回电网。既可减少依赖摩擦的机械制动装置维修保养，又可节约能源，提高列车制动性能。又可节约能源

42、，提高列车制动性能。 即使将来动力分散方式列车成为主流，不意味日本会一统世界高速。即使将来动力分散方式列车成为主流，不意味日本会一统世界高速。 中国铁路高速运行从中国铁路高速运行从20072007年年4 4月月1818日日开始的。开始的。 继继19971997年至年至20042004年先后五次大提速后，这一天实施了第六次大提速。年先后五次大提速后，这一天实施了第六次大提速。最大亮点最大亮点是：既有线上速度是：既有线上速度200km/h200km/h动车组开行！既有线提速到动车组开行！既有线提速到200km/h200km/h，部分区间达部分区间达250km/h250km/h，标志着在既有线提速方

43、面质的飞跃，达到既有线提速，标志着在既有线提速方面质的飞跃，达到既有线提速国际水平。提速后，全国铁路速度国际水平。提速后，全国铁路速度160km/h160km/h及以上线路里程达及以上线路里程达1.41.4万万kmkm，速，速度度200km/h200km/h及以上线路里程达及以上线路里程达6003km6003km。 6003km 6003km！只是既有线提速的里程，并非客运专线。就实现！只是既有线提速的里程，并非客运专线。就实现200km/h200km/h及以及以上运行的线路里程来看，和国外比，中国一跃成为世界高速运行的大国。上运行的线路里程来看，和国外比，中国一跃成为世界高速运行的大国。 目

44、前世界上已有目前世界上已有1010多个国家铁路通过既有线改造，旅客列车最高运营多个国家铁路通过既有线改造，旅客列车最高运营速度达到速度达到200km/h200km/h，线路总里程约为，线路总里程约为8000km8000km。即，中国既有线。即，中国既有线200km/h200km/h运行运行的线路里程是其他国家总和的的线路里程是其他国家总和的75%75%！日、法、德三国高速铁路里程分别约为！日、法、德三国高速铁路里程分别约为2300km2300km、1580km1580km和和815km815km（加上法、德高速列车在既有线上的运营里程），（加上法、德高速列车在既有线上的运营里程），从都是干线铁

45、路都以时速从都是干线铁路都以时速200km200km及以上的速度运行的观点来看，中国运营里及以上的速度运行的观点来看，中国运营里程已超越了世界高速铁路技术最强的三国！程已超越了世界高速铁路技术最强的三国！第六次大提速后第六次大提速后200km/h200km/h及以上运行线路图及以上运行线路图 （线路总里程：（线路总里程：6003km6003km） 20072007年，全国铁路旅客和货物运输需求分别为年，全国铁路旅客和货物运输需求分别为1515亿人、亿人、2525亿亿t t。据预。据预测，到测，到20202020年，将达到年，将达到4040亿人、亿人、4040亿亿t t，年平均增长，年平均增长7%7%和和4%4