第04章 客车转向架

1、第四章第四章 客车转向架客车转向架 特点：特点： 结构比货车转向架复杂，性能要求高；结构比货车转向架复杂，性能要求高； 要求静挠度达到要求静挠度达到170-200mm或更大，有二系悬挂；或更大，有二系悬挂； 为了改善横向性能，设置摇动台装置或空气弹簧；为了改善横向性能，设置摇动台装置或空气弹簧； 为了耗散能量，采用各种油压减振器、空气弹簧；为了耗散能量，采用各种油压减振器、空气弹簧； 采用各种轴箱定位方式，提高蛇行稳定性；采用各种轴箱定位方式，提高蛇行稳定性； 多种制动方式，改善制动性能。多种制动方式，改善制动性能。组成：组成： 轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、转向架构架、基轮对轴箱弹簧装置、

2、摇枕弹簧装置、转向架构架、基础制动装置。础制动装置。第一节第一节 我国客车转向架的发展及现状我国客车转向架的发展及现状 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧空气弹簧，盘型制动盘型制动，电子防滑器电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得等新技术的

3、采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。到了大幅度的提高。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段：我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1.20 1.20 世纪世纪 50 50 年代年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 101 、 102 102 、 103 103 型，是型，是 21 21 型客车使用的导框式转向型客车使用的导框式转向架，构造速度是架，构造速度是 100km/h 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。差，现已淘汰。 101 101 转向架转向架201 201 转向架

4、转向架 2 . 202 转向架转向架202 转向架是四方厂为转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为轴转向架，构造速度为 120km/h ，自，自 1959 年年起制造。它采用铸钢起制造。它采用铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于该转向架已经于 1986 年停产。年停产。 202 202 转向架转向架 3 . 70 3 . 70 年代年代 20

5、6 206 、 209 209 转向架及其改进转向架及其改进70 70 年代，四方厂研制了年代，四方厂研制了 U U 型结构的型结构的 206 206 转向转向架，浦镇厂研制了架，浦镇厂研制了 H H 型构架的型构架的 209 209 转向架。转向架。 206 206 转向架采用侧梁中部下凹的转向架采用侧梁中部下凹的 U U 型构架，干型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，双片吊环式单节长摇枕摩擦导柱式轴箱定位装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便， 1

6、993 1993 年年开始在中央悬挂部分加装开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器横向油压减振器，加装两，加装两端具有弹性节点的端具有弹性节点的纵向牵引拉杆纵向牵引拉杆，形成，形成 206G 206G 转向转向架，后加装盘型制动装置，形成架，后加装盘型制动装置，形成 206P 206P 转向架。转向架。 206G 206G 转向架转向架206P 206P 转向架转向架 209 转向架是浦镇厂在转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。它采用年开始批量生产。它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬

7、挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的型制动的 209P 转向架。转向架。 209P 209P 转向架转向架 在在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的的

8、209PK 转向架，其构造速度为转向架，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面。主要有以下方面的改进：采用的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设；设空重空重调整阀调整阀；采用；采用空气弹簧和高度调整阀空气弹簧和高度调整阀；安装；安装抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆；保留；保留了了摇动台结构摇动台结构。 209PK 209PK 转向架（转向架（ P P 代表盘型制动，代表盘型制动， K K 代表空气弹簧）代表空气弹簧） 4 准高速客车转向架准高速客车转向架 1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了了 206WP

9、 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 转向架，转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技这些转向架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。术上了一个新台阶。 206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂高速客车和发电车设计的转向架，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同（部分和构架侧梁局部不同（ 206WP 中央悬挂为无中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 则为空气弹簧，

10、则为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同，其构架、并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同，其构架、摇枕均为焊接结构，摇枕均为焊接结构， U 型侧梁，采用转臂式轴箱型侧梁，采用转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。定位，采用盘型制动和踏面复合制动。 206KP 206KP 转向架转向架 四方厂还在四方厂还在206KP206KP，206WP206WP转向架的基础上研制了适用于转向架的基础上研制了适用于160-160-200km/h200km/h的的SW-160 SW-160 转向架（转向架（SWSW代表代表Sifang WorkSifang Work），它主要有以），它主要有以下特点

11、：构架由两片下特点：构架由两片 U U 型型压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距压型梁改为四块钢板拼焊结构；轴距由由2400mm2400mm增加到增加到2560mm2560mm；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由；采用空气弹簧；空气弹簧横向间距由1956mm 1956mm 增加到增加到2300mm2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。，以改善车辆抗侧滚性能。 SW-160 SW-160 转向架转向架 209HS （ HS 指指 High Speed ）转向架是浦镇厂在）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改，主要有

12、以下改进：轴箱定位结构由进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位弹性摩擦套定位改成改成无磨耗的橡胶堆定位无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由摇动台吊杆端部由销孔结构销孔结构改为改为无磨耗弹性吊杆结构无磨耗弹性吊杆结构；改；改心盘心盘支重支重为为全旁承支重全旁承支重；轴箱悬挂系统加装；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器垂直油压减振器；采用；采用钢板钢板焊接型构架焊接型构架以减轻自重；以减轻自重；加装电子防滑器加装电子防滑器等。等。209HS 209HS 转向架转向架 5 高速转向架高速转向架 1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的架，例如浦镇厂的

13、PW-200 转向架，长客厂的转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向转向架等。架等。 PW-200 转向架（转向架（ PW 代表代表 Puzhen Work ）是）是在在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为为 2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；空气弹；更换轴箱减振器安装位置；空气弹簧，采用两端为球铰的纵

14、向拉杆；装用新型盘轴式簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。基础制动装置；优化了结构设计。 PW-200 PW-200 转向架转向架 SW-200 转向架结构与转向架结构与 SW-160 转向架基本相同，其改进如转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在的高速列车。该转向架在 1998 年年 6 月的郑武月的郑武线动力学试验中最高时速达到了线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。SW-200 SW-200 转向

15、架转向架 特点特点: : RDRD3 3型车轴型车轴, ,轴重轴重18t18t最高运行速度最高运行速度120km/h120km/h圆柱滚动轴承圆柱滚动轴承导柱式轴箱定位导柱式轴箱定位双侧闸瓦制动双侧闸瓦制动第二节第二节 209T型转向架型转向架心盘集中承载心盘集中承载 209型系列客车转向架的一种，型系列客车转向架的一种，120km/h； 用于用于23.6m和和25.5m客车上；客车上； 结构简单，性能可靠，检修方便。结构简单，性能可靠，检修方便。组成：组成： 构架；构架； 轮对轴箱弹簧装置；轮对轴箱弹簧装置； 摇枕弹簧装置；摇枕弹簧装置； 基础制动装置。基础制动装置。一、轮对轴箱弹簧装置一、

16、轮对轴箱弹簧装置 连接轮对和构架连接轮对和构架 隔离和缓和振动和冲击隔离和缓和振动和冲击 定位：弹性定位套定位：弹性定位套二、摇枕弹簧装置二、摇枕弹簧装置三、构架三、构架 四、基础制动装置四、基础制动装置1. 传递制动缸力到各个闸瓦传递制动缸力到各个闸瓦2. 将力放大（制动倍率）将力放大（制动倍率）3. 保证各个闸瓦压力一致保证各个闸瓦压力一致209P 转向架采用盘型制动加单侧踏面制动。主转向架采用盘型制动加单侧踏面制动。主要用于要用于25.5m的客车上。的客车上。209PK用于双层客车，其构造速度为用于双层客车，其构造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制主要有

17、以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。动台结构。206型客车转向架型客车转向架 属于属于U U型转向架系列，型转向架系列，120km/h120km/h。 用于用于23.6m和和25.5m客车上客车上第三节第三节 209HS型客车转向架型客车转向架 为了保证高速下的运行平稳性和安全性，为了保证高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架型转向架与与209T型转向架相比主要采取了下列技术措施：型转向架相比主要采取了下列技术

18、措施： 1.轴箱定位装置采用轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。 2在轴箱与构架之间加装了一个垂向油压减振器在轴箱与构架之间加装了一个垂向油压减振器，它可，它可以减少构架的点头和浮沉振动。以减少构架的点头和浮沉振动。 3摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以摇枕弹簧装置仍然采用传统的摇动台结构。但以空气空气弹簧代替了圆弹簧弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向平稳性，而且可使车，有利

19、于提高垂向平稳性，而且可使车钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。钩的连挂高度不随载重量的大小而变化。 4为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个之间安装了两个横向油压减振器横向油压减振器。 5为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了间，设置了抗侧滚扭杆装置抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。以限制车体的侧滚角位移。 6采用了采用了全旁承支重全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形，能够有效地抑制转向架的蛇形运动。运动。 7为了保证高速下紧急制动的距离不超过为了保证高速下紧急制

20、动的距离不超过1400m，基，基础制动装置采用了础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统动系统。同时在车轴的端部装有。同时在车轴的端部装有电子防滑器电子防滑器，以防止制动，以防止制动时车轮抱死。时车轮抱死。（一）轮对轴箱弹簧装置（一）轮对轴箱弹簧装置 定位：橡胶堆弹性定位定位：橡胶堆弹性定位（二）摇枕弹簧装置（二）摇枕弹簧装置（三）转向架构架（三）转向架构架（四）基础制动装置（四）基础制动装置1. 单元盘型制动单元盘型制动+单侧踏面制动单侧踏面制动2. 装电子防滑器装电子防滑器 SW-220SW-220转向架引用日本转向架引用日本500500系

21、客车转向架的成功结构系客车转向架的成功结构和经验。和经验。 SW-220KSW-220K型客车转向架是在型客车转向架是在SW-220SW-220转向架的基转向架的基础上，根据础上，根据160km/h160km/h速度客车的要求改造的。速度客车的要求改造的。第四节第四节 SW-220K SW-220K型客车转向架型客车转向架轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位轴箱弹簧为顶置式轴箱弹簧为顶置式可与可与CW-200KCW-200K转向架的轮对轴箱互换转向架的轮对轴箱互换本定位装置有如下特点：本定位装置有如下特点： 可利用弹性节点自由地选

22、择纵向和横向的刚度。可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。 没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。以长期运用免维修。 构架组成构架组成构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 构架所用板材和型材为Q

23、345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi )由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。 中央悬挂装置组成中央悬挂装置组成v它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。片及连接件组成。基础制动制动装置基础制动制动装置22B型客车型客车: 209型型/209T型转向架型转向架25A型客车型客车:206G型型/206P型型/209型型(改进型改进型)转向架转向架25B型客车型客车:209T、206G、209P、206P型转向架型转向架25B型双层客车型双层客车: 209PK

24、型转向架型转向架25C型客车型客车:CW-1A（空调发电车）（空调发电车） / CW-2A（软座车（软座车 与餐车）与餐车） 型转向架型转向架25G型客车型客车:209T、209、206G、206P型转向架型转向架25K型客车型客车:206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200型转向架型转向架25Z型客车型客车:第一批：第一批：206KP、206WP（发电车）型转向架（发电车）型转向架 第二批：第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车）（发电车）型转向架型转向架25Z型双层客车型双层客车: 209HS型转向架型转向架25T型双层客车型双层客车

25、: BSP制造的青藏制造的青藏25T型客车均使用型客车均使用AM96型转向架，型转向架，国产化版本使用国产化版本使用SW-220K型转向架特别设计的高原用发电车则使型转向架特别设计的高原用发电车则使用用SW-QD160型转向架型转向架第五节第五节 CRH1、CRH5电动车组转向架电动车组转向架CRHCRH1 1型动车组转向架型动车组转向架 转向架是列车车辆的承载体，包含牵引电机、机械转向架是列车车辆的承载体，包含牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。转向架为两轴无摇枕制动器以及支撑车体的悬挂系统。转向架为两轴无摇枕转向架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空转向架，一系悬挂为钢弹簧转

26、臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，磨耗形车轮踏面气弹簧，磨耗形车轮踏面。动力转向架动力转向架 两个牵引电机驱动轴；两个牵引电机驱动轴； 每轴有两个装在轮上的制动盘；每轴有两个装在轮上的制动盘； 制动单元装于端梁上。制动单元装于端梁上。拖车转向架拖车转向架 每轴有每轴有3个装在轴上的制动盘；个装在轴上的制动盘； 制动单元装于横梁上。制动单元装于横梁上。 主要技术参数主要技术参数轴距：轴距： 2700 mm轮径：轮径： 915 mm车轴：车轴： 空心车轴空心车轴重量：重量： 动车转向架动车转向架 8.2 t 拖车转向架拖车转向架 6.3 t 动力转向架动力转向架拖车转向架拖车转向架 安全钢索安全钢索抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆牵引电机牵引电机齿轮箱齿轮箱连接器连接器电机与构架电机与构架连接螺栓连接螺栓CRH5型动车组转向架型动车组转向架动力转向架动力转向架 动力转向架动力转向架 构架组成拉杆式轴箱定位装置 二系悬挂装置齿轮箱