平面牵出线调车工作(宽屏)

1、平面牵出线调车作业pingmianqianchuxiandiaochezuoye平面牵出线调车作业 在铁路运输过程中在铁路运输过程中, ,除了列除了列车运行以外车运行以外, ,为编组或解体列为编组或解体列车车, ,摘挂或取送车辆等需要摘挂或取送车辆等需要, ,机机车车辆在线路上的调动车车辆在线路上的调动, ,都属都属于调车工作。于调车工作。牵出线调车牵出线调车1 1、何谓调车工作？、何谓调车工作？2 2、车站的调车工作、车站的调车工作按技术设备如何分类？按技术设备如何分类？车站的调车工作车站的调车工作( (按技术设备分按技术设备分) )驼峰调车驼峰调车平面牵出线调车作业一二三牵出线调车的特点、

2、基本因素牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车作业方法牵出线调车作业方法牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素1要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，协调作业。2解体车组时的提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。5调车人员的劳动强度大，要十分重视调车人员的人身安全。4溜放调车时，制动员随车进行手制动机制动来调节车速与车距。（一）牵出线调车作业的特点3为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素（二）牵出线调车作业的基本因素调车钩 调车钩是指完成一次摘车

3、或挂车作业的行程。它是衡量调车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。按其性质不同可分为： 牵出钩摘车钩挂车钩转线钩溜放钩牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素牵出钩机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。牵出钩牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素摘车钩机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。摘车钩牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素挂车钩机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。挂车钩牵出线调车的特点、基本因素牵

4、出线调车的特点、基本因素转线钩机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或线路）的行程。转线钩牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素溜放钩采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜入指定调车线时的行程。溜放钩牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素（二）牵出线调车作业的基本因素调车程、重程、空程 1、调车程 ，调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动称为调车程。 2、重程，挂有车辆的调车程称为重程。 3、空程，单机完成的调车程称为空程。平面牵出线调车作业一二三牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车作业方法牵出线调车作

5、业方法牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车作业方法二、牵出线调车作业方法 牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。 牵出线调车方法推送调车法 使用机车将车辆由一股道调送到另一股道。需停车后进行摘车的调车方法，称为推送调车法。推送调车法的基本作业过程为挂车、牵出、推进和摘车。 挂 车牵出/推进摘 车牵出线调车方法 采用推送法调车时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直到车列停妥后再摘车，技术简单，作业安全。但由于它主要使用牵出半程和推送半程等长距离行程来完成，消耗时间多，作业效率低。因此，主要用于： （1）调动铁路危险货物运输管理规则中规定禁

6、止溜放的车辆。 （2）在禁止溜放的线路上调车。如： 超过2.5%坡度的线路上； 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上； 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客车辆及无人看守道口的线路上； 在有“堵门车”的线路上。 （3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。 （4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时 （5）向货场、专用线等取送车辆时。牵出线调车方法溜放调车法：用机车推送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘离的车组借所获得的动能被溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。 按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩

7、溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等方式。牵出线调车方法溜放调车法单钩溜放调车法（单组溜放） 机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。一次加速一次减速 单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高30%50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车效率受到限制。 这种方法主要适用于： （1）由于车列中夹有禁止溜放的车辆，当前一车组溜出后，后一车组必须用推送法调车时。 （2）由于牵出线过短及其他设备条件限制时。牵出线调车方法溜放调车法连续溜放调车法： 当调

8、车车列加减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行不变更方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个车组才向牵出线回拉一次的方法，叫做连续溜放法。 多次加速多次减速 采用连续溜放法调车时，除第一钩要道还道外，自第二钩起扳道人员即可根据调车作业计划的要求扳道。 连续溜放法分为停车与不停车两种。连续溜放法分解一个车组的调车行程比单组溜放法更短，而且大大减少了回拉次数和停轮要道的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50100。 牵出线调车方法溜放调车法多组溜放调车法: 调车车列一次加速减速溜出几个相邻的车组，溜行中的各车组由制动员运用手制动机调速，使车组间拉开间隔，符

9、合安全扳道的条件后由扳道员扳动道岔，使之分别溜入指定线路的方法，称多组溜放调车法。 在平面牵出线采用多组溜放，每加减速一次可溜出23个车组，作业效率较连续溜放法可提高4060。但多组溜放要靠制动员拧手制动机调整车组间技术间隔和利用牵出线长度等设备条件，不仅劳动强度大，需要制动员的人数多，而且技术要求高，需要制动员有过硬的基本功。一次加速一次减速牵出线调车方法溜放调车法惰力溜放调车法： 调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车钩每次压缩时，提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方法，称为惰力溜放调车法。 使用条件为前后车组溜放速度是逐渐降低的，当牵出线、道

10、岔区为顺坡时利于用此方法。一次加速一次减速牵出线调车方法溜放调车法牵引溜放调车法：机车牵引车列向对向道岔快速运行至适当地点稍减速，连结员利用车钩压钩的时机提钩，调车长看到提开车钩的好了信号后，显示加速信号，制动员立即调速，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他线的方法，称牵引溜放法。机车加速平面牵出线调车作业一二三牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车的特点、基本因素牵出线调车作业方法牵出线调车作业方法牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸 手制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手

11、把，通过制动装置的杠杆作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动，从而达到制动的目的。如图所示：手制动机制动原理 手轮 手制动轴 拉杆 制动缸手制动链 连接拉杆 车轮 闸瓦牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸 手制动机的选闸，要注意选好闸位和闸型。 选闸位一般根据以下几个原则进行： 选闸型是按照车辆手制动机分为链条式、螺丝式、盒子式及脚踏式，由于链条式手制动机便于调速使用灵活方便，所以选用较多。3.选重不选空重车惰力大，制动时可牵制其他车辆迅速减速。5.选标不选杂标准型车辆上的手制动机质量好，使用灵活；制动力强。1.选前不选后前部闸位不仅利于

12、瞭望，而且易于牵制位于后面的车辆，整个车组的速度下降快。2.选大不选小大型车的手制动机制动力强，效果好，惰力大。4.选高不选低制动台高，易于瞭望，便于及时调速。6.选双不选单选对口闸，一旦有一制动机失效，可以使用另外一个制动机。牵出线调车手制动机的选闸、试闸牵出线调车手制动机的选闸、试闸 手制动机的试闸方法为：一闸二试，即停车试闸和牵出试闸。停车试闸的方法是一看、二拧、三蹬、四松。牵出试闸的方法是一听、二看、三感觉。停车试闸：一看：看手制动机各部件是否齐全、良好、不变形。二拧：上车将手制动机拧紧，看是否有弹力。三蹬：下车用脚蹬闸瓦、闸链，检查闸链是否拉紧、闸瓦与车轮是否密贴。四松：上车将手制动机松开，对链子闸不要将 闸链松的过长，以防拧闸时影响制动力。 牵出试闸： 牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之初或在牵出线末端将要停车之时，方法是“一听、二看、三感受”。一听听闸瓦和车轮的摩擦声，当闸瓦紧贴车轮时，发出“吱吱”的清脆声，表示手制动机性能良好。二看看车钩的压缩状态和反弹力大小。如拧闸时车速马上降低，车辆前端车钩是拉紧的，车辆后部车钩是压缩的表示手闸良好。三感觉根据手闸的反弹力来判断。反弹力越强，手制动机的性能就越灵活。平面牵出线调车作业课 后 小 结“ 通过课件的演示，我们对平面牵出线调车作业的