土木工程(桥梁工程)认识实习报告

1、土木工程(桥梁工程)认识实习报告_图文  土木工程桥梁工程认识实习报告  一、 实习目的  一、通过认识实习，初步了解不同功能结构设计的根本要求和设计方法。  二、对桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成根本理念。  三、建立起初步的工程意识，激发对桥梁工程专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性认识根底。  四、通过在现场的实际感受和认识，培养自己的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。     二、实习时

2、间  2021年10月22号  三、实习地点  卢沟桥、十三号线、卢沟桥北边铁路桥、慈献寺桥  四、桥梁工程简介  桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁由桥梁上部结构跨越结构、下部结构桥墩桥台及根底三大局部组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。按用途分类其可以分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。按跨越障碍物分类：跨河谷桥、高架桥、跨线桥等。按上部结构所使用的材料，  桥梁分为钢桥、混

3、凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。按受力情况分类又可以分为：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等。  桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。  五、实习内容  一、 卢沟桥  今天认识实习的首站是闻名于世的卢沟桥，卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。  卢沟桥是一

4、座联拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称  为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的  拱券接近半圆形。桥墩下的河床经  过打桩处理，增强了地基承载能  力。桥墩迎水面砌成“分水尖，  尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑   ，当凌汛时节，可以破冰，以减低大  

5、冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。土钉墙支护技术应用于卢沟桥暗涵施工中。  土钉墙支护结构是一种原位土体加固技术该项技术具有施工方便、平安可靠和突出的经济特性，具有广泛的应用前景。土钉墙支护技术应用于南水北调卢沟桥暗涵工程，有效地解决了拆迁占地缺乏问题，经济效益显著，值得推广应用。桥的根底至关桥的寿命，桥基立于何处，河床的地质是第一位，古人选择卢沟桥渡口建桥，是因为河床为鹅软石和黄沙等的堆积层，相当巩固。  二、卢沟桥北边铁路桥  我们来到了位于卢沟桥附近的铁路钢架桥，此桥为连续桁架结构铁路桥，共有七孔。桁架桥是以桁架

6、作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁主梁，主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土

7、重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。  此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。     榀面结构是由H型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，假设再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，那么整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，其有固定绞支座和滑动绞支座两种，目的是防止高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动

8、抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与根底之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的根底中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。  桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可   靠而有效地传给根底，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平  面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。根底局部由台基和支柱组成。      该铁路桥的桥墩为双柱

9、式桥墩，其截面呈流线型，目的是为了减少水流阻力进而减少水对桥墩的冲击力。  三、京石客运专线施工现场  我们接着来到京石客运专线施工现场，京石客运按预定设计全长48.7Km，其中跨四环主路混凝土连续桥梁长249.4m。  本工程采用整表达浇施工，通  常一联为整体浇注混凝土而成。首  先搭设支架，然后在支架上安装模  板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔  道，并在现场浇筑混凝土与施加预  应力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，该桥梁施

10、工中也有采用满堂支架施工方法。预应力混凝土连续梁桥需要按一定的施工程序完成混凝土的现场浇筑，待混凝土到达所要求的强度后，撤除局部   模板，进行预应力筋的张拉、管道压浆工作。至于何时可以落架，那么  应与施工程序和预应力筋的张拉工序相配合。  高架桥为预应力连续梁桥，预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节  约钢材4050，节约混凝土  2040，特别在大跨度结构中 

11、60;更为经济。在张拉预应力连续梁桥  结构中，结构构件在承受外荷载前，   预先对外荷载产生拉应力部位的混  凝土预加压力，造成人为的压应力  状态，预加压应力可以抵消外荷载  所引起的大局部或全部拉应力，这  样在外荷载作用下混凝土拉应力  不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。张拉法预应力混凝土施工是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，将其固定在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，等混凝土到达规定强度。保证预应力钢筋与混凝土有足够

12、粘结力时放松预应力钢筋，借助预应力筋的弹性回缩及与混凝土的粘结，使混凝土产生预压应力。同时其具有较强的变形恢复能力，抗震性能明显高于普通钢筋混凝土结构，而且便于震后加固。 四、107国道公路桥  在老师的带着下，我们接着来到了G107   公路公路桥，此公路桥  采用的是T型的连续梁桥，T型梁  上部承拉下部承压，整个梁为超静  定梁。T型盖梁将力传递给墩柱，  梁与柱之间用薄橡胶支座连接，弹  性好，能起到很好的减震作用。公  路桥墩

13、较铁路桥墩小，因为其荷载小，其与梁的连接局部有突出，是为了防止梁侧移，防止在地震或其它情况下发生落梁事故。  该桥梁分为上下两局部，以盖梁下的支座为界，上局部为盖梁和桥面结构，下局部为支座，桥墩及根底局部。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多数采用主次梁的形  式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥  面的主要荷载，横梁的主要作用  是连接纵梁，使纵梁构成一个整  体，桥面荷载能在梁上均匀分  布，纵梁采用的是预制件，在工  厂里浇筑完成

14、，再运到施工现  场，横梁采用的是现场浇筑的形式。     五、 慈献寺桥  慈献寺桥位于交大南门外，处在动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座别离式立交桥。据老师介绍，慈献寺桥为一多跨连续梁，桥体   为箱形结构。路面为双向四车道，双向通行，上下行分开。由于慈献   寺桥周围有学校和居民楼，因此桥上采用屏障以减少噪音的传播。慈献寺桥的建成大大缓解了西直门方向的交通压力。  在整个桥段上每隔一段有一个伸缩缝，用于防御温度对钢筋和混凝土带来的伸缩变化，伸缩处理有

15、其专业技术，也有许多种类。伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成局部，会对桥梁的整体结  构平安性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车平安及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。 进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行

16、装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，   一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个   等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的充裕，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。  慈献寺桥全长大概200多米，每跨宽度大概20米，有圆柱形桥墩和方形桥墩。近距离观察桥墩，可以发现桥墩与桥体之间有一层起缓冲作用的橡胶层，桥墩上有四个支座，

17、用于使力沿竖直方向均匀地  传到桥墩。铰支座是由橡胶垫和钢板  交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥  面产生的震动，但是假设只采用橡胶垫  的话，橡胶垫的强度较低，不满足强  度要求，故在其中放置钢板，增加铰支座的强度。同时桥墩四个方向上各有一个限位装置，防止地震时桥体发生横向位移。  由北到南，该桥最高处位于台体宾馆外，同时该桥一直向西边海洋馆方向弯曲，在由北到南的  过程中曲率半径不断增大。过了  桥的最高处越往南边，桥的坡度

18、0; 增大，桥墩的形状发生了变化北  边下坡处也是此种情况。桥墩变  粗了，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，仔细观察可以看到该梁和桥墩之间是之间浇灌固结在一起，没有支座，这样直接固结可以提高强度。支座存在于梁和桥体之间，梁和桥体间有橡胶垫层。这样增大了   受力面积，桥上的力可以更均匀地传递下来，而不至于桥上的力集中传到桥墩的某个位置而导致破坏。由于这个位置坡度大，车辆会存在较大的加速度，从而产生较大的冲击载荷，因此桥墩需要做这样的处理。  桥体上存在着一些小洞。我们可以得出这样的结论：桥的内部是空心的，这

19、说明慈献寺桥是箱式桥体。之所以做成空心的，主要是为了减少材料和桥的自身重力，因  为西直门处的土壤承载力有限。  同时由力学的知识可以知道，箱  形结构本身强度不会发生太大变  化，而且抗扭强度更大了，这一点对于弯桥尤其有利。  慈献寺桥的上下行车道，实际上是两座并行的桥，在图中我们可以清楚地看到两个车道所在的箱式桥体。中间内凹局部为车道间的隔  离带。我们也可以清楚地看到该桥的  排水管道。中间隔离带处和桥墩处均  有排水管道。由于此

20、桥的封闭式形状，  其排水管道就不能处在桥体两侧，只  能在中间以及沿着桥墩的位置。  考虑到较大的车流，采用了双向四车道设计。同时该桥处在动物园路和高粱桥斜街相交处，其地形决定了慈献寺桥必须是一个弯曲的连续梁结构。而该地区的工程地质特性决定了慈献寺桥要利用中空的箱形结构来减轻桥体重量。      慈献寺桥是一个比拟典型的公路桥，很多结构都用上了。比方说，慈献寺桥的连续梁结构，箱形截面梁。从双向四车道的设计来说，慈献寺桥应该能算得上是一座大桥了，同时它的封闭式的设计在城市里面的桥梁也是经常用到的

21、。而且慈献寺桥有很大的弯曲，这就要求精确的计算和精确的施工。因此其技术难度在同类桥中也应该是很高的。同时在慈献寺桥我们能看到城市中对于此类桥的综合利用，比方桥下的空间用来作为一个停车场，这对本身就缺地的大城市来说，有积极的意义。  六、13号线四道口桥  13号线四道口桥是一四跨连续梁，  梁间距较小，该桥高度目测大概8  米。由于桥下通行汽车，为防止遮  挡驾驶员视线，采用板式桥墩。桥  墩与桥体用螺栓、橡胶垫层连接，  起到缓解震动和传递力的作用。和慈

22、献寺桥一样，桥墩上存在限位挡，用以限制震动是桥体产生横向位移。查阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比拟均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，平安度大，桥面伸缩缝少。  此高架桥为三跨连续梁桥，其下局部为近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增加   各个方向的稳定性，防止在地震  等特殊情况下发生落梁事故。为  减轻桥梁自重，将跨度增大

23、至50  米。为增强横向刚度，桥墩两立  柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。   由于相关技术在前面桥梁中已有介绍，故不再次重述。   六、 内容扩展  一、悬索桥  悬索桥以缆索跨过索塔顶锚固  在河岸上作桥的承重结构，在缆索上  悬挂吊杆，吊着桥面系供行车行人， &#

24、160;缆索受拉。索塔受压弯。  悬索桥的施工主要包括：锚碇、  桥塔、主缆、吊索和加劲梁等的制作和安装。其中锚碇结构分重力式隧道式及岩锚式三种，以前两种为主。岩锚式一般与隧道式相组合。   大跨度悬索桥塔采用钢或混凝土材料建造。小跨度悬索桥那么有采用圬工材料建造的实例。悬索桥的主缆架设一般采用空中纺线法air spinning或预制平行丝股法prefabricate parallel wire strands 施工。加劲梁的架设那么一般采用预制拼装施工。  二、斜拉桥  斜索形式有：1辐射式：

25、斜索倾角大，发挥效力好，钢索用量少。缺乏的是，塔柱受力不利，塔顶因斜索集中而使得锚固困难，斜索倾角不一，也使得锚具垫座的制作与安装较为复杂。2竖琴式：斜索与塔柱的连接点分散，斜索倾角相同，使得连接构造易于处理，对塔柱受力有利缺点是，斜索的倾角小，工作效率差，钢索用量大；  3扇式：特点介于辐射式和竖  琴式之间。大跨径斜拉桥普遍采  用。4星形：将分散锚固于塔上  的索集中锚固在梁端上，或桥墩、  桥台上，可以防止在中跨加载时，  边跨产生很大的负弯矩。但斜索的 &

26、#160;倾角小，斜索在梁上的锚固复杂。现在较少采用。  斜拉桥有如下优点：由于索的弹性支承，主梁弯矩显著减小，可增大跨度、降低梁高约为跨度的1/1001/400；斜索预拉力可调整主梁内力使之分布合理，主梁可做成等截面；斜索的水平分力对主梁施加了预应力提高抗裂性；结构轻巧，适用性强，造型美观；与悬索桥相比刚度大，抗风稳定性好；便于采用悬臂法施工和架设。  三、拱桥  拱桥是我国公路上使用很广泛的一种桥梁体系。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者  受力性能有差异。由力学知识可以知道， 

27、60;梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅仅  产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷  载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而  且还产生水平推力。水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而拱主要承受压力。充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的污工材料石料、混凝土修建。圬工材料修建的拱桥又称为圬工拱桥。  拱桥优点：跨越能力较大；能充分做到就地取材，可以节省大量的钢材和水泥；耐久，而且养护、维修费用少；外形美观；构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握。  拱桥缺点：自重较大，相应的水

28、平推力也较大下部结构的工程量，无铰拱时，对地基条件要求高；拱桥尤其是圬工拱桥一般都采用在支架上施工的方法修建，随着路径和桥高的增大，支架或其他辅助设备的费用大大增加，从而增大了拱桥的施工困难，提高了拱桥的总造价；拱桥的施工工序较多；由于拱桥水平推力较大，在连续多也的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的平安，需要采用较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价；随着钢拱、劲性骨架拱桥的修建，传统拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服。      四、桥梁伸缩缝的施工技术  桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。  1). 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。  2). 伸缩缝的安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，假设有，在伸缩