上海盾构资源整合模式探讨_工程管理

1、上海盾构资源整合模式探讨针对近几年上海市盾构总保有量快速增加的现状,分析盾构需求和供应的变化趋势,指消失阶段大量选购新盾构可能带来的经营风险,提出盾构资源整合的对策和建议。由于上海市的轨道交通网络建设进入高速进展期,其他省市的地铁建设也有了长足的进展,盾构经营中原有一些问题表现得更为明显,新问题逐步显现。因此有必要讨论和解决盾构经营中的问题。1上海市盾构经营现状这几年,不少地铁施工企业先后自购盾构,使盾构的总保有量大增,盾构经营市场的供求状况与前几年相比已有很大不同,详细表现在以下四个方面。1.1盾构总保有量快速增长近几年,轨道交通地下掘进里程大增,如上海地铁1号线和2号线建设自1989年开工

2、,历时十余年,每年平均掘进仅约4.2km;而近几年每年一般掘进约20km。目前,上海轨道交通地下掘进总里程已近140km。随着多条轨道交通线路的同时开工,今后每年盾构的掘进里程会更多。为满意上海和承接全国各地地铁项目的建设,盾构总保有量增长快速。依据不同掘进任务的需要,现有盾构的品种和型号除了一般盾构以外,还有双圆盾构、大口径单圆盾构(直径10m以上)。上海市盾构专业经营企业与其他施工企业之间自有盾构数量变化状况如图1所示。 <CENTER</CENTER1)2022年时,盾构总保有量为10多台,2022年为近50台(即“a+b+c”),盾构保有量增长快速。2)图1中“a”段为各家

3、施工企业20222022年期间新购盾构,“b”段为盾构专业经营企业20222022年期间新购盾构。可见施工企业盾构保有量在盾构总保有量中所占比重越来越大。1.2自有盾构企业增多,盾构的流淌性增加几年前,上海的盾构资源基本为盾构专业经营企业一家全部,当时本市的掘进任务逐年增加,全部盾构处于用足状态。近年来上海已有近10家企业自有盾构。不少施工企业自购盾构在外地施工,并在完成掘进任务后将盾构运回上海,使上海市场的可用盾构数大增。这部分盾构具有很大的流淌性,假如再次接到外省市项目,其中一些盾构将很快运往外地。1.3部分盾构有闲置最近,消失了部分盾构处于闲置状态,缘由主要来自两个方面:1)由于前期动拆

4、迁工作难度增加,使地铁建设的前期工作时间拉长,又因国家宏观调控因素、资金因素等,使原建设方案拖后。2)原来上海盾构每年需求增量均由盾构专业经营企业按市总体方案足量选购。现一些施工企业完成了在外地的掘进任务,将自有盾构运回来,使上海的盾构保有量大增,打破了本市供求平衡的局面。2新的经营风险由于地铁建设正处于高速进展期,地铁掘进方案总里程很长,建设周期相应也长,所以目前盾构经营的风险还不明显,但隐患客观存在,如不加以解决,会造成很大损失。风险主要有以下两个方面。1) 企业各自为战,盾构市场总量失控,供求失衡。根据现行的规划,到2022年上海市将建成轨道交通400km,目前已完成地下掘进里程数约14

5、0km,地面和高架部分约60km。今后5a需再建200km左右,地下掘进里程估量在120km左右。如按目前有近50台盾构计,今后5a每台盾构平均的掘进里程数约2.4km,所以要完成2022年的预定目标,如将现有的盾构经过总体筹划和合理调配,已基本能满意需求,资源可得到充分利用。而且,只要大修保养维护工作到位,就能大大延长盾构的使用寿命。但是,目前一方面是专业盾构经营企业、施工企业和外地企业盾构的总保有量不断上升,流淌性增加,这样造成盾构量是个变数,难以进行总体盾构资源利用的统盘考虑。另一方面是部分地铁项目因前期工程延期和变化,不能按方案开工,使在上海的盾构目前大部分处于闲置状态,消失了盾构需求

6、低潮。2) 自有盾构企业太多,盾构保有过于分散,影响企业效益。因盾构选购成本昂贵,企业所拥有的盾构需常常处于使用状态才会盈利,如闲置时间一长就会亏本。不论盾构的台数多少,均要有放置场地、设置备品备件仓库,还需考虑维护、保养、大 修等,另外盾构和备品、备件选购量的大小会影响选购价格和融资成本。因此,盾构保有量少的企业自购自养的运营成本很高,不经济也不合理。3盾构资源整合的对策及建议资源整合的对策要符合市场的实际,切实解决经营中的风险,既能起到投资总量掌握,又使企业增效、节能。以下建议几种盾构资源整合模式。3.1股份制模式两个或以上保有盾构的企业,将全部的盾构依据盾构新旧程度及其他帮助条件折算成股

7、份,在需求猜测、优化调整的基础上组成一个股份制经营实体对外开拓市场、经营业务,按股份比例分担盈亏。1)这种模式的优点:(1)股份各方责、权、利明确,构建手续相对简便。(2)现有盾构入股,无需动用新增资金。(3)整合后产生规模化、集约化的优势,增加了企业效能,有利于承接任务,避开无序竞争。(4)便利集中选购盾构及备品备件,集中规划保养、维护、大修,仓储场地等事宜,降低成本。(5)便利融资,便利资金运作。2)可能存在的问题:(1)采纳这种模式必需面对一个盾构施工需求旺盛的市场。假如盾构总量过剩,一些盾构保有量较大的企业会认为合股后盾构闲置压力将更大,就不会有合股的乐观性。(2)一旦形成趋势,个别企

8、业简单垄断盾构经营市场。(3)部分参与合股的企业依靠性增加,过多地考虑分红。3.2收购模式资金实力雄厚、盾构经营力量较强的企业依据进展的需要收购其他企业的盾构。这种模式的优点基本与股权制模式相同,只是收购方应很好把握市场对盾构需求的进展趋势,看准收购的旧盾构必需能有机会充分使用,不会闲置。被收购方也要依据市场状况和企业盾构使用机会及资金等详细状况分析而定。一般自有盾构量少,肯定时期内使用不足的盾构可实行出售方式。3.3转租赁和代租赁目前上海盾构总保有量已满意需求,从理论上说,不应轻易选购新盾构(特别规格、尺寸、型号的盾构除外)。可在需要盾构时,开展转租赁和代租赁业务,削减购置新盾构所带来的风险

9、并节省投资。转租赁和代租赁模式转移了策划方的风险,因此租赁所得大部分盈利应归盾构供应方。策划方收取管理等费用,略有盈利。3.4渐进式分阶段整合模式渐进式分阶段整合模式适合于市场各方对当前盾构保有量是否超出需求心中很多,对今后的需求走向把握不定,不敢贸然采纳产权整合模式的状况。这种整合模式的思路是:分别考虑盾构的选购、租赁、保养大修、备品备件选购、仓储、进出场等各项业务,条件成熟一项整合一项,使之达到资源优化配置,不留后遗症。4结语1)近几年外省市地铁建设进展较快,很多参加建设的盾构会在本市与外省市间流淌,因此在分析本市盾构数量是否能满意需求时,应把这一变数考虑在内。2)目前上海盾构市场总保有量已达近50台,今后如不发生大量盾构调往外地使用的话,完成本市至2022年的规划掘进任务已基本够