水泥砼路面早期裂缝危害及潜在问题的探讨_1_工程管理

1、水泥砼路面早期裂缝危害及潜在问题的探讨以汕尾市近十多年来新建的水泥砼路面为例，就其早期消失的裂缝的缘由、特点、分类及其危害进行了阐述，对如何防止和削减水泥砼路面早期裂缝提出了有效的对策。同时告诫广阔道路工程人员对此病害的内因与外因，不能孤立去 讨论 ，而应综合 分析 ，全面考虑，讨论制定确保工程质量、削减 经济 损失的方案。水泥砼路面的突出优点是：强度高，使用周期长，正常维护费用低;其突出缺点是：一次性投资大，对损坏难以修复。截至2022年底止，汕尾市区现已修建的水泥砼路面达到38万平方米。为加强汕尾市区的基础设施建设，今后汕尾市区在市政道路建设方面将会连续加大资金投入，以进一步改善市区的道路

2、 交通 状况。因此，如何进一步利用水泥砼路面的优点，克服其缺点，延长使用年限，对今后砼路面的修建是有实际意义的。在砼路面的施工中，无论在技术上，在管理上，仍有不少教训，值得我们去反思研讨。水泥砼路面早期裂缝危害的潜在因素及防治就是其中的重要课题。早期裂缝的危害早期裂缝是水泥砼路面常见病害之一，由于它是以裂缝形式消失，修补较困难。整块敲掉，又实属惋惜，重新浇筑将会 影响 工期和铺张资金。因此如何消退和防治早裂病害，对道路工来说是一项必需努力攻克的课题。对早期裂缝的概念，特殊是时间段的概念，熟悉并不统一，这里不作详述。本文所指的早期裂缝是指：凡是在道路开放交通前产生的裂缝，均称作早期裂缝。回顾汕尾

3、市近十多年来，随着水泥砼路面的 进展 ，其病害也不断消失，特殊是在夏季或冬季施工的路面，早期裂缝的现象更为严峻。例如香港大道、香洲路西段、林荫路、海宁路、城南路、吉利路等均有不同程度的早期裂缝消失。可见，早期裂缝对砼路面的危害非常普遍，对其如何防护和处理显得非常重要。早期裂缝的分类及防治依据“早裂”的潜在成因及外部条件的影响，初步归纳后，可将早期裂缝分为四种，分别是：沉降裂缝;干缩裂缝;温度裂缝;施工裂缝。(一)沉降裂缝砼浇筑后，水泥和骨料 自然 下沉，同时引起泌水，在沉降过程中发生的裂缝。产生沉降裂缝主要缘由，是砼浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉

4、降，使该处砼产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后13小时产生，属硬化前裂缝。发觉后快速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。沉降是砼特性之一，完全避开是不行能的。但沉降有肯定限度，随着各粒子间的相互接触，水泥浆的逐步凝聚，将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。为防止和削减沉降裂缝，应从以下三方面着手：(1)在保证砼和易性的条件下，降低砼的单位用水量，使用干硬性砼。(2)选择在沉降结束以前快速硬化，而又不失去粘结力的水泥和外加剂。(3)施工良好震捣，消退因泌水产生的水膜而削减砼沉降。(二)干缩裂缝水泥砼浇筑

5、后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着砼何体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时砼的抗拉强度，而产生干缩裂缝。裂缝的主要特征：表面开裂，纵横交叉，没有肯定 规律 ;缝宽和长度都很小，与发丝相像，不留意时较难发觉。干缩裂缝是砼路面早期裂缝中最常见危害之一。因内外讨论资料表明，砼的干燥收缩也是砼特性之一，正是由于这一特征，能使砼密实，提高砼与钢筋之间的粘结力。但是干缩量超过肯定程度就会产生裂缝。干缩裂缝的产生与使用材料、协作比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有亲密关系，依据对干缩裂缝的熟悉，对其成因分述如下：(1)在冬季或夏季施工

6、，往往由于养护不准时，让砼风吹日晒，造成砼表面水分蒸发速度过快，超过了泌水速度，因而产生干缩裂缝。(2)对于塑性砼来说，从凝聚到硬化结束，就是早期收缩期间，也是砼快速失去塑性的过程。此时，假如砂率过大，石料含泥量过多，或是采纳干缩量较大的水泥，都会造成砼过量收缩而产生裂缝。多年实践证明：水泥标号越高，收缩越大;矿渣水泥比一般水泥收缩大;级配骨料粒径越小，收缩愈大;生产干缩裂缝危害的机会就越大。为防止干缩裂缝产生，首要任务是消退一切可能诱导“干裂”产生的因素。主要应从以 下三方面入手;(1)依据不同气候条件，选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等，从削减干缩率，来防止干缩裂缝。

7、(2)严格施工管理，防止水分过量蒸发，捣筑后，准时采纳凉棚或其它遮盖物，将砼掩盖起来，避开风吹干燥，日光直接照耀，进入养护期后，留意养生。(3)不同外加剂及剂量，对砼干缩率有肯定影响。因此，掺配外加剂前应对干缩率作试验后，再确定是否掺配和掺配量。(三)温度裂缝水泥砼具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化作用，是伴随发热的化学反应，所以，在硬化的过程中释放大量热能，使温度上升。经 参考 有关实测资料，在通常温度范围内，砼温度上升1，每米膨胀0.01毫米。这种温度变形，对大面积砼板块，极为不利。砼路面板的内部温度增高有时可达到4060，使内部砼产生显著的体积膨胀，而板面砼随着晚上气温降低，湿水养护而冷却

8、收缩。内部膨胀与外部收缩，相互制约，产生很大拉应力，而外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生裂缝。经几年来现场观看温度裂缝的结果是：横向裂缝多于纵向裂缝，板中裂缝多于板边裂缝，缝宽大小不一，受温度影响大。另外，在某些路段，因踞缝不准时，而在靠近设计伸缩缝处，发生了走向较规章的温度裂缝，这种状况在香港大道施工时曾多次消失。对温度裂缝的处理，尚未较成熟的方法。按常规整块打掉，返工重浇，铺张较大。我市常用方法是用切割机垂直切除损坏部分，破除运走，重新浇筑单层钢筋砼，以保证损坏块的强度及稳定性。对于温度裂缝，应当树立以防为主的思想。在施工管理的过程中，我们积累了不少的好阅历和预防

9、措施。综合起来，主要有下面三条：(1)砼单位骨料用量愈大，其热膨胀系数愈小。水泥浆含量愈多，则砼膨胀系数愈大。因此，合理选择级配，采纳水化热较低水泥，削减水泥及用水量，降低砼膨胀值，是防止温度裂缝的主要途径。(2)施工管理中，应留意人工降温措施，对表层砼实行保温保湿防护措施，削减温度变形。(3)对于大面积砼路面施工，应当做到准时锯缝，这是防止温度裂缝的有效措施。(四)施工裂缝在砼早期裂缝中，可以说没一种裂缝不与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。从我市市政道路施工中比较常见的施工裂缝，追踪其成因主要有两方面：(1)震捣不够，拆摸过早，因而引起砼表面和边部开裂。(2)在不中断交通

10、的状况下，分边施工，先期施工的砼板块通车后，影响新浇筑的板块，产生震惊裂缝。对防止施工裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大程度上是施工管理问题。只要严格加强施工质量，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避开的。早期裂缝的潜在因素除了上述肉眼可见的裂缝外，很多学者对砼变形与破坏的内在缘由进行了 讨论 。认为砼在外力作用下的变形裂缝是内部裂缝的 进展 ，是量变到质变的详细现。这一新的启迪，导致对砼变形破坏缘由的讨论向前迈进了一大步，为砼开创了新的讨论领域即对砼内部的讨论。所谓微裂缝，是每一种肉眼无法看到，只有用显微镜或超声波探测器才能发觉的裂缝。这种由于沉陷、水化、干燥、碳

11、化等因素产生的微裂缝，在未受外力作用之前，就存在于砼内部。对于微裂缝，就其存在来说，它是诱发早期裂缝的潜在因素。就其进展来看，它是路面在通车受力后，大开裂或变形破坏的祸根之一。所以我们在讨论早期裂缝病害中，应当首先熟悉和把握微裂缝的产生和进展基因，才能从根本上防止和消退微裂缝。随着对微裂缝讨论的进展， 目前 已观测到对水泥砼力学性质具有很大 影响 的微裂缝主要有三种：(1)界面裂缝界面裂缝存在于砂浆和粗骨料粘结面上。由于砼硬化过程中，砂浆的水化作用和收缩引起砂浆体积变化而产生的应力，破坏了砂浆和粗骨料界面间的粘结力，而形成杂乱无章分布的微细裂缝。另一缘由，是砼成型后的泌水作用，某些上升的水分为

12、骨料所阻，因而聚集于粗骨料的下缘，阻碍粘结而成为界面裂缝，这种裂缝对砼的变形性质起着重要的作用。(2)砂浆裂缝砂浆本身产生的裂缝。主要由水泥含碱量和温度变化引起砂浆膨胀而生产。这种裂缝在受力或其它因素的作用下，将会连接邻近的界面裂缝而形成连续裂缝，此时砼将会遭到 严峻破坏。(3)骨料裂缝骨料粒子内部产生裂缝。这种裂缝在骨料(石料)中因石质和成岩纹理的缘由，使其在开采和扎碎过程中形成微裂缝。以上三种裂缝经常形成两条粘结裂缝，并且以砂浆裂缝为联结而形成连续裂缝。微裂缝在外力和温度、干湿变化、化学作用等因素的影响下，经常引起早期和后期的砼破坏。微裂缝对路面砼有着极大地破坏作用，甚至比已发觉的早期裂缝还具有破坏性。由于它是埋藏的“地下炸弹”。所以我们应当尽量消退和防止微裂缝的产生。防止和削减微裂缝，可从三方面着手：(1)严格选择骨料。选择石质匀称全都，不易风化，无裂纹，无剥落的坚硬岩石作为粗骨料，并且严格掌握针片状;细骨料含泥量不得超过规范标准。消退和削减骨料裂缝的产生。(2)掌握水灰比。特殊是水泥用量，应严格按级配 计算 配比，严禁使用高碱量水泥。尽量降低用水量，削减泌水沉降而造成砂浆裂缝条件。(3)留意砼施工操作 方